Тест Дриве Порсцхе Цаиман 981 од 2012 Цоупе

Држите га седам!

Испитна вожња малог, али врло зли купе Порсцхе Цаиман. Прва генерација Порсцхе Цаиман, која се појавила 2005. године, била је шала која је звала ауто за оне који нису имали новца за 911ст. Нови Кајман је више рафинирани, али ипак просечан аутомобил, сада је способан да постави девет стотина и једанаестих права залива. И не само на путевима опште употребе, већ и на стази. 7 минута и 55 секунди: Заправо, нови Порсцхе Цаиман покреће северну петљу Нурбургринг. Да би то постало јасније ову територију Реал Суперцара: Порсцхе 911 Турбо Последња генерација (7:56), Феррари Ф430 (7:55) и Ниссан ГТ-Р (7:54, време приказано у 2008). Дакле, Цаиман више није само улазна карта за компанију срећника, у џеповима ће убити кључеве од новог Порсцхеа и веома брзе карте. Нови Кајман изгледа сјајно: у његовом појављивању се појавило занимљивијих детаља. Бочни уноси ваздуха повећали су бочни унос ваздуха, предња и задња крила су одрастале. А приложена линија крова се види много боље од фотографије на бази Кајмана и даље лежи платформа Порсцхе Бокстер Ростцхер. Према инжењерима, ова колица је првобитно створена за употребу на моделима и са кровом и без, али Цаиманово затворено тело је испало скоро три пута тврђима од свог отвореног момка. У поређењу са претходником, нови Каиман је изгубио 30 килограма, а тело је сада 44 одсто од алуминијума. И тако, упркос чињеници да је купе постао већи: међуосовинско растојање је порасло за 60 милиметара, предњом стазом, у зависности од модификације, постало је шире за 36-40 милиметара, задње стране 2-12 милиметара. МцПхерсон на лонгитудиналним и попречним полугама се не мења у принципу, али компактнији амортизери са алуминијумским носачима појавили су се у предњем суспензији. Више алуминијских делова постало је у задња суспензију, а хидраулично појачало управљача, како на тестовима и на 911ст, замењен електромеханичким. Неке детаље о новом Порсцхе Цаиману Мотори су исти као Бокстер, само мало моћнији. База 2,7-литарски протичар развија 275 коњских снага (против 265 коњских снага на Богсер-у), а 3,4-литарски Кајман С може се похвалити 325 сила (за исте 10 снага више од Родстера). Механичар са шест брзине иде у базу података, али за доплату можете наручити хладан робот са седам корака ПДК. На листи опција, Цаиман има пуно укусних. Ту је и суспензија адаптивне пасте са два опције тврдоће, а систем за контролу подметача (ПВТ), који је доступан само са задњим механичким блоком, а који помаже да се уређај за пуњење селективног брацкетирања точкова. . А то ради чак и када је систем стабилизације у потпуности искључен. Па, праве фанатике ће моћи да инсталирају карбонске керамичке кочнице на Цаимана, што је, међутим, коштало богатство од 355 хиљада рубаља! Међу новим опцијама за Цаимана: Адаптивно темпомат, непобедиви приступ салону и напредном Бурместер музици са интегрисаном телесном структуром са субвоофером и споља, Порсцхе Цаиман је приметно изгледао. Предња фарови су постали скоро вертикални, а сада је мали купе са предње стране још јачи у Царрера ГТ Суперцару; Лагано продужена кровна линија, која се завршава кратким паткиним репом активног сполера. Основни точкови сада имају димензију од 18 инча (19-инчни за Цаимана с) и на листи опција постоје огромни 20-инчни точкови. Унутрашњост Цаиман-а је ажурирана, а опет радикална: збогом тужну архитектуру са вертикалном централном конзолом, здраво Хигхтец. Луксузни кокпит са високим централним тунелом и узорном ергономијом испало је да није било боље него у 911. месту. Ниско, ланчани седиште са бесконачним сетом прилагођавања и скоро вертикално управљање, предлаже да је једино могуће слетање скоро на под и са снажно издуженим ногама. Неисцадно осећања: Цаиман вас затежу као најлонски рукавицу уопште, покупите према унутра и желим да кажем: Па, дајте нам неколико 911-их са пар сата! 1. Унутрашњост новог Цаиман је писцх квалитета: скупе материјале, одличан распоред и многе опције завршне. Овде је само мултимедијални комплекс, односно, његов навигациони софтвер, то је већ морално застарела да успори, а графика је рустик. 2.Тее седишта нису највише опција спортски. За доплата, прави кашике су доступне, плућа и веома дубоке. 3. Са десне млазнице на командној табли, има колор екран на коме можете приказати податке о рачунару на плочи, врхови навигациони систем или читања виртуелних сензора преоптерећења, температура уља или струје круг (спорт Цхронограпх пакет). 4. Клима контроле са екраном монохроматски је леп, и згодан. 5. На централном тунелу, одмах испод ручице мењача, све главне механичке контролни тастери налазе се: мотор и режими суспензије, искључите стабилизације система, задњи контролни тастер спојлер и тако даље. 6. хронограф је исти као и на Порсцхе 911. 7. Дрессели Цаиман С Лининг на праговима можете украсити било натпис: Васја, Петиа или само краља. Ок, програм је што су: на стази у исто време постоје две групе од по четири аутомобила, који прате Порсцхе 911 инструкторе, запослени Порсцхе укратко објашњава новинарима шеме провођења тркама на Цаиман о Алгарве путевима , највише тродимензионални траг Европе. Први круг је упозната, следеће четири борбе, током које свако од вас може да вози у круг иза инструктора. Последњи круг се охлади. Неко питање? У ком режиму сигурносних електронике да се изабере себи. То је оно што ја разумем! И нема Сцотцх на дугме затварања систем стабилизације и оштре инструктора на десној столици На последњем фрагменту на доњем десном углу - екран на контролној табли, на пример, преоптерећење мора се рећи да су мали, лагани просјечни аутомобили попут Кајмана што је фасцинантно у менаџменту, колико је сложено. Веома су осетљиви на промену динамичке равнотеже и захтевају да се повећају пажњу на учитавање у један или други, контролисани или погонски точкови. Међутим, након првих кругова иза волана новог Цаимана, постало је јасно да овај купе има једноставно запањујући руб квачила. Поготово у брзим претварама и брзим брзинама. Покретање директно (брзина на крају више од 220 километара на сат), снажно успоравање, два десна скретања, студ у којем Цаиман с још увек покушава да клизне предњу осовину, чак и са најмању грешку у избору брзине, чак -Продавнице је препустила прецизну функционисању неактивне функције гаса или волана, овде се може претворити у оштар расположење задњих точкова и губитак брзине на излазу на следећу брзину равно. Споро лево, брзо лево, два десна се окреће, а затим фантастична тродимензионална гомила брзог левог брзог десног права, која је неопходна за пролазак у режиму гаса у поду. Само у овом случају, након откопцем трбуха истовара на фризуру, аутомобил драматично зарони, преврнуо се у асфалт сва четири точка са таквим ентузијазмом, као да је на њега пала бетонска плоча. Затим, кочење заузврат, током којих ЦАИМАН и даље остаје невероватно стабилно, десно од 90 степени, брзо лево, кратко Неутралност Каиман-ова возила за вожњу на тако сложеној стази као Алгарве, импресивна невероватна. Када се 911. борба инструктора држи за задње точкове отпада за превлачење, а то се јасно види на начин на који се одржава њен феед, балансирајући се на ивици спајања својстава гуме, чини се да је Чини се да је чини се да је чини се да је чини се да је чини се да је чини се да је чини се да је чини се да је чини се да је изгледа да је изгледа много непровиђуално. Да, недостаје мало квачила на излазу и моћи на равним начину живота, тако да је позадински мотор Царрера С разграђен на брзам просторијама, али тада је Цаиман са застрашујућим лакоћом престигао 911. заузврат. Истовремено, чак и основне, црвене кочнице Кајмана С без експлицитних знакова умор преносе четири брзе кругове дуж Алгарве и композитне жуте, са мањим механизмима од Порсцхе 911 Царрера, имају још већу резерву из Стамина. Робот са седам корака ПДК у спорту је толико ефикасан да режим промене ручне израде зупчаника овде једноставно бескорисна електроника делује непогрешиво. Али уобичајени механичар на Цаиману С је величанствен: дугачак квачило са брзом вожњом се може у потпуности не стиснути, а не постоји ниједан захтев да селективно и разјасни механизам, за разлику од уграђеног на Порсцхе 911. Пакет механички Кајман који је у стању да направи тачан оброк приликом преласка, помагање у одржавању праве равнотеже за кочење. После пола сата након завршетка нумера на стази, исте аутомобиле (механика је протрљао само чашу, да су проверили спољни држав стања гума и кочнице) пребацили су се на сајт пре бокса и отишли \u200b\u200bсмо у јавност и отишли \u200b\u200bсмо у јавност Путеви. Аутопут са аутопутем на аутопуту Цаиман С са активном суспензијом неочекивано је угодно. У нормалном начину кућишта Мехатрониц, добро се сналази са малим телима и еластично прогута неправилности веће, али и у режиму спортске вожње не претвара се у опсежан родео. Са стандардним системом дипломирања, Цаиман је такође био прилично тих, посебно ако држите промету на левој страни скале тахометра. Али са опционим спортовским ослобађањем ЕСЦА, тамбености тако да чак и скуп аудио система Бурместера постане лоше звучан звук. Међутим, шта, дођавола, музика када имате свој оркестар иза вас! У спорту + режиму, са отвореним вентилом у излазном тракту, 3,4-литарски литерат иритативно мехурићи мехурићи, тамбура и раштрка на свим ФРЕТ-у. И која луда топова се чује под одлагањем гаса! Хеј, ово је тачно цивилни мотор, а не мотор из првећих аутомобила? Надограђени атмосферски мотори на Цаиману и Цаиману С прилично су се испружени на ниским обртајима, али изгледају мало лењо. Али чим се стрелица тахометра преврће на траг од 5000 револуција у минути, купе се прекида сиво одијело у траци, претварајући се од обичног лекара у раздраженој зеленој (у нашем случају жуте) чудовиште, то више намотани Испада да су путеви на путу Кајмана, фокусирање које он постаје. Профилирани преокрети десно лево-лево, законе се на блиским португалским планинским серпентинама попут шкампи на дрвеном штапу у јапанском ресторану. Дух можете превести само на ретке кружне чворове, а затим опет луда трка за лудо пуцање са пригушивача. Лако је замислити колико је овде непријатно да се одржи подједнако висок темпо на великом, тешком и широком 911. години. У поређењу са Цаиман С, Порсцхе бацк-Цар спортски аутомобил на локалним путевима који су гвоздени ковчег на каноетирани цев. Чини се да ЦАИМАН мења смер кретања чак и брже од руке одступајући управљач са нулте позиције. Задњи спојлер на Кајману постао је већи и може се проширити на велики угао. То се дешава или аутоматски или од тима возача, притиском на одговарајуће дугме на централном тунелу, постаје јасно како се појавио нови Кајман да буде уравнотежен. И колико лако није лако ићи брзо, али врло брзо. У граничним режимима ЦАИМАН С емитује не само фантастичну брзину, већ и упечатљиву ефикасност: на целом путовању, систем стабилизације није радио, чини се никада. Карактер погона на задње точкове овог аутомобила манифестује се врло лагано под теретом купе, али недовољно или прекомерно окретање Каимана реагује само на врло непристојно грешку или свесно провокација. У погледу вентилатора и истовремено, академици умиваоника, нити директних конкурената Кајмана и то је погон погона задњег точка компактан Цоупе из БМВ-а и Мерцедес-Бенз, не одговарају му у белешкама. Јер је лакше ићи на налог и спорији. Цене Цаимак је већ познате: основни претинац са мотором 2.7 и механички пренос коштаће 2.555.000 рубаља. Доплата за робот ПДК 135 хиљада рубаља. Цаиман С 3.4 кошта најмање 3,129.000 рубаља по верзији са механиком, међутим, борба у конфигуратору, његова цена се може лако повећати на 5 милиона рубаља. На листи опција постоји све: угљени кочнице, робот, спортски хроно пакет, тркајући чак и новоодним пар Тоиота ГТ86 и Субару Брз, за \u200b\u200bкоји је Цаиман био референтни аутомобил, мада је то упоредив са њим вожњом, али дефинитивно губи на чистој брзини и динамици. Међутим, они су двоструко јефтинији. Али сада је садашњи Кајман такође добар и чињеница да је сада могуће прикупити савршен мали купе из Порсцхе-а по вашем укусу. Ако желите да одаберете основну верзију са 2.7 мотором и механиком по цени корејског СУВ-а или јапанског седанског секуса и исцрпите контролне вештине спортског аутомобила средње јединице. Желите да наручите стилски и практични 325-снажни Кајмана с роботом, 20-инчним точковима и скупом музиком. Коначно, можете погледати исту хардцоре опцију на мехатронични носач шасије, спортски хроно и угљеничке кочнице. И то ће бити аутомобил који у пуно радном временском радном времену може наговорити чак и такву професионално искуство као Порсцхе 911.

Извор: Мотор Магог [март 2013]