Тест Дриве Порсцхе Цаиман 981 од 2012 Цоупе

Упоредни тест: Ниссан 370З, Порсцхе Цаиман

Ниссан је удахнуо свежу снагу у свој З-мобилни, а у Порсцхе је гурнуо мишиће Цаиман Цоупе-а. Чији ће цилиндри бити јачи и да ли су то само у цилиндрима?
Не постоји идеалан спортски аутомобил, али увек постоји општеприхваћена референтна мјерила, вероватно ће бити Порсцхе. На моделу немачког бренда, на овај или онај начин, сви конкуренти су једнаки. Дакле, Ниссан-ова компанија изјављује да ће њен нови купе 370З затворити за појас, не било кога, наиме Порсцхе Цаиман. Колико су разумне ове амбиције Јапанка?
Несховаиево и љута
У ЗиБилеју претходне генерације - 350З, упркос савременом изгледу, осјећа се Бунцтриц Дух спорта-Каров 70-их година прошлог века. Аутомобил није био тај морално застарео, већ је нагласио равно, једноставно и некомпликовано. Гледајући нови модел, можда мислите да је прилагођен истим обрасцима. Међутим, 370з и не захтева ранг револуционара и оклади се на напредак у свим правцима. Ако верујете Ниссан, З-Мобиле је постао нижи, шири, лакши, чврст, краћи, бржи, чистији, ланац ...
Али није јефтиније, иако је његова цена и даље веома атрактивна. Чак је и основна верзија за 40 хиљада евра опремљена је све потребним (само-закључавањем диференцијала, радио, ксенонским фаровима), а у богатијој опреми постоји пуно знатижељних опција, међу којима је јединствени систем управљања синхронов рев. Али више о томе касније.
Прескакање ЦАИМАН ДРУШТВО ЗНАЛИЧИЛО ВАС ЗНАЛИКО ВЕЋЕ 55 хиљада евра, али у стварности је ова цифра само полазиште за даљу потрошњу. У Порсцхеу, било којој ситницама, укључујући и простирке у салону, коштало је додатно (и знатан) новац, тако да, на пример, цену нашег Кајмана са Бисеноном и другим не у свим бескорисним опцијама је 67 хиљада евра. Чак и због овог импресивног износа, добићете аутомобил никако никако задивљујући изглед - у баналном сребрном металном и на скромним 17-инчним точковима.
Без обзира на ЦАИМАН боју, најбоље је да овај одељак погледа назад. Иза овог аутомобила желим да журим у Цхасе барем да бих се дивим елегантним боковима његових задњих крила са новим, сличним лишћем фењерима. Након слања Кајмана у козметичке поступке, након три године након што је поље модела, Порсцхе дизајнери, Алас, није дао више рефлекснији облик поклопца задњег пртљажника, који је остао апсолутно раван. 370З изгледа храбро чак и у заједничком влажном асфалту, а силуета Ниссан Цоупе са визуелним фокусом на стражњој страни тела наглашава мишиће задњег точка спортског аутомобила.
Појава ових аутомобила елоквентно говори о њиховим навикама: на излазу, добро купљена Порсцхе задржава неутралност, а више коцкања Ниссан плесови под његовим задњим осовином. У дугом студију са прилично оштарним порастом излаза Цаимана, равномерно учитава сваки од четири точка и послушно мења путању као одговор на акције управљача и папучицу гаса. Тајна такве контроле у \u200b\u200bизгледу средњих врата, због којег је највећи део машине концентрисано у међуосовинско растојање. Ниссан се понаша другачије. На утичници пете, 19-инчне задње гуме преузму значајан део масе 370З, а када се дода гас, на клизање се на клизање на клизање. Нови З-Мобиле, попут свог претходника 350З, савршено се осећа као клизач, али скраћен на 100 мм, међуосовинско растојање чини реакцију машине оштријим и смелим.
Мотор доприноси природи НИССАН-а. Нова В6 запремина 3,7 литара развија 337 кс (То је на 24 кс. Моћнији од 350 ° Х) и савршено се повлачи од мале револуције, упркос чињеници да је врхунски обртни момент 366 НМ постигнут само 5,200 о / мин. Чини се да је 370З како следи са 911СТ, а основни Кајман са скромним 265-јаким мотором уопште није противница, али у пракси све изгледа другачије. За воланом Порсцхе-а не губим од врсте не иде испред Ниссана у непостојном окретању испод ИИ брзине, нити ни директно. Нови 2.9 литарски кајман насупрот мотору се не испоручује са директним убризгавањем, већ у комбинацији са 6-степеним КП уместо претходне 5 брзине, даје претинац сасвим достојног динамике. Ако је раније величанствени шасији овог аутомобила показао свој потенцијал само под притиском снажнијег мотора на верзији С, сада само ЦАИМАН не пати од недостатка коњске снаге.
Седићи таленат
Порсцхеов протичар - мотор је много више више више него В6 на Ниссану. Звучи племенито, мењајући тоналност са повећањем револуција и претвара се у малу, али злу звер након 4000 о / мин. Као и код било којег аутомобила Порсцхе, верификована ергономија влада и напора овде достављају своје задовољство. Кајман захтева возача који није физички, већ и интелигентан напор и охрабрује тачност.
Није могуће уништити овај идилски и лош асфалт, Цаиман задржава самоконтролу на рупама и путни таласима, изолирајући возача из његових недостатака. Чини се да је и 370З појурио испред стране, изгледа да се осећа прилично самоуверено, упркос значајнијим ролама тела у заласку. Али када колегуемо са машинама, изгледа јасно уморно. Сједећи се иза тока ниссана, разумем шта је то питање. З-Мобиле Суспензија нема времена за рад асфалтних неправилности: амортизери и даље долазе на себе након једне рупе када требате да урадите следеће. Због тога се у контакт са цестом изгуби, управљање постаје ненамјерно, а реакција машине касни. Поред овога, у опсесивно зурене гуме, звук мотора тоне, али, како кажу, губитак је мали - мелодични јапански В6 не можете да позовете.
Позваран из ових недостатака делимично помаже мењачу помоћу Систем Синцхро Рев Цонтрол Систем, који аутоматски баца ротацију мотора на жељени ниво приликом преласка на корак испод. Дуги низ година сам повукао своју технику, али никад не постижем овај ниво вештине. Моји покушаји да превари електронику, намерно торбајте са искључивањем зупчаника, немојте га збунити: Промет мотора је увек тачно оно што вам је потребно. Чудно је да је последњих година било много сложених преноса, али нико осим Ниссан није размишљао о тако сјајно једноставном систему.
Разлика између 370.000 од Кајмана лежи у чињеници да гениј Порсцхе није ограничен на поједине чворове и агрегате. И пусти га да оде на стари начин да направи Перегазовка, док истовремено притискамо десно стопало на гас и кочницу, али колико је цоол то цоол! Суспензија се смањује на молекулама и виртуелно растављена са сваком неправилношћу одвојено, не покреће деструктивне осцилације на телу. У граничним модусима гума су помало, али ЦАИМАН је и даље осетљив и одзиван и даје возачу све потребним информацијама са пута.
Можда на савршеном премазивање Ниссан могу осветити? Када му ништа не одвраћа, 370З је великодушно подељен са задовољством возача од пута. За воланом овог аутомобила се осећате као херој, али хероји, као што знате, не иду около. Стога, З-мобиле диктира праволинијски приступ: полако улазе у ред, Феел Лике тежине иде на задњу осовину, а затим отворите гаса, балансирање на ивици клизања. У односу на 350З, нови аутомобил је више енергичан и понаша опрезнији, али у дубине карактера Цаиман далеко.
Међутим, Порше има слабости, од којих листа није ограничена на високој цени и двосмислен изгледу. То је крајње озбиљна, пажљиво осмишљена и технички савршено, то изгледа као примеран господин, а понекад овај недостатак варница у очима је депресивно. 370З Гола, светлији, весели ... Иза Диск НИССАН не смета, то је практично од Цаиман, а његов дизајн (како унутар тако и изван) је много више емотивни.
Другим речима, 370З је спорт и забава купе, а Кајманска је пуребред спортски аутомобил. Ово на први поглед сличних аутомобила су заправо другачији суштина. Стога, најбоље од њих је онај који је ближи у духу лично вама.

Спецификације
Ниссан 370З Порсцхе Цаиенне
Димензије, мм 4250к1845к1315 4347к1801к1304
Масса, кг 1520 1330
Тип мотора Бензин бензинским В6 За разлику 6-цилиндра
Радна запремина, коцка. Погледајте 3696 2893.
Макс. Снага, ХП / мин 337/7000 265/7200
Макс. Момент, нм / мин 366/5200 300 / 4400-6000
Пренос механичке 6-брзине
Мецханицал 6-брзина
Реар погон
Макс. Брзина, км / ч 250 265
Оверцлоцкинг тиме 0100 км / х, од 5.4 5.8
Потрошња горива (средња), л / 100 км 10,5 9,4
оллие Мерридге
Слика од Цхрис Раттера
Ево Публикације доо
 
 

 
 

Извор: Магазин "АутоПанорам"