Тест Дриве Порсцхе Цаиенне ГТС 957 2008 - 2009 џип

Миротворац

Као да се извињава православним придоблицама бренда за сопствено вјерско истраживање, која је подигнута ради узбудљивог тржишта захтева суперхита звану Цаиенне, Порсцхе неуморно настоји дати овај покрет статуса алата све више спортове у природи. Још један корак у овом правцу био је изглед верзије Цаиенне ГТС.
 
Према званичној класификацији, три-стетрајна ГТС индекс традиционално указује на верзије Порсцхе аутомобила, који се разликују уравнотеженом комбинацијом погодности за путовање на велике удаљености и спорта. У ствари, ГТС верзија је резултат фабрике и самим тим и изузетно чврст и интелигентни спортски подешавање изворног модела. И иако је у случају ГТС-а оригинални модел није био основни Цаиенне, већ је већ спорна верзија С, преузела је подешавање, а не са истог подручја које ово слово означава и не додаје јој скраћеницу ГТ у свом класичном смислу. То јест, аутомобил је постао још више спорта, а не више туриста и Порсцхе маркетинс инсистирају на томе да је сада најповољнија верзија у Линији Цаиенне.
То се не позива не само да потврди нове ексклузивне боје црвеног ГТС Црвеног тела и златног нордијског златног метала, али и њеног спортског тела, одговарајуће промене у унутрашњости, модернизовани под више спортски стил вожње и, Курс, повећан је са 385 на 405 литара. Са. Снага атмосферског мотора В8. И овде, наравно, постаје логично питање: Шта је онда верзија Турбо-а од 500 коњских снага, која развија максималну брзину опипљиве 25 км / х већа и убрзава се на стотину целих секунди? Па, као што је често случај у аутомобилској индустрији, концепти најмоћнијег и најбрже нису увек идентични концепту највише спортова. И доказ о томе, на пример, могућност стицања Цаиенне Турбо искључиво аутоматским мењачем, док је ГТС верзија опремљена класичном механиком. Порсцхе представници сами објашњавају да када раде на ГТС-у, нису били усмерени на постизање највише снаге и брзине, већ да се аутомобил пружи више возача и спортског духа у целини. То јест шипка Килеранса према придржавању класичних вредности које чисте Порсцхе ПуреБред спортски носачи су познати. Дакле, након ажурирања целокупне линије Цаиенне, која је преузела пре и по дана, дизајнирана да оплемењује прилично апсурдан изглед ових аутомобила и нагласила њихову спортску компоненту, такав корак неколико година пре настанка у основи Нова генерација овог СУВ-а изгледа потпуно логично и оправдано. Па, оно што Цаиенне ГТС није речима, али у случају, случајно сам сазнао у отвореним просторима Ставропол, где је Порсцхе Руссианланд, након отварања свог следећег заступника, организовао тестни погон новог модела.
Ако није било за боју у новим светлим бојама у поређењу са традиционалним црним или сребром, аутомобил се приметно оживљава у изгледу, ГТС се у почетку може узети у врхунску верзију Турбо-а. Предња страна је иста шира од оне од донатора Цаиенне С, ушћу уноса ваздуха за радијатор, исто хоризонтално интегрисано у његове бочне секције Летећи простори и иза исте двоструке хромиране млазнице за дипломе. Али на хаубу је равна, без разликовања Турбо, пар носа ножа на хаубици. Уместо њих, око 1,5 цм са сваке стране, екстензори лукова точкова, који, заједно са 21-инчним Цаиенне Спортским дисковима, постављају димензију од 295/35 мм, дају аутомобилу додатни мишићи. Спортски изглед луксузног СУВ-а допуњују брендиране црвене кочионе чељусти и клиренс на 24 мм смањен за 24 мм.
У украсулову салона, као што је то прикладно, без вишка, али Спартан, не можете то назвати комбинацијом оригиналне коже и Алцантара у комбинацији са украсним умецима са сатенским алуминијумом. Главна карактеристика ГТС ентеријера, не рачунајући челичне облоге са ознаком модела на праговима, посебним спортским седиштима возача и сувозача са побољшаном бочном подршком и подешавањем 12 положаја. Задњи путници нису заборављени ни: Други ред седишта је затамњен за две особе (такође пружају више развијеније бочне подршке), мада са великом жељом трећа ће моћи да седне тамо.
Све ово и велико, наравно, је само пејзаж, али у конструктивном плану ГТС је препун нечег много занимљивији: први пут за Цаиенне, активна суспензија Порсцхе активно управљање суспензијом Порсцхе је у комбинацији са челичним изворима, Као у чистокрвним спортистима Порсцхе! (Пнеуматска суспензија је такође могућа као опција, а у овом случају, клиренс пута ће бити мањи од Цаиенне С, 20 мм.) Истини и предњи стабилизатор су чвршћи од оног Кајена С и Стабилизатори задње суспензије су еластичније, што је у комбинацији са смањеним клирентом на путу, осмишљен да обезбеди велики смисао шасије, смањење тежишта и, као резултат, акутније контролне и боље стабилности у угловима. Поред тога, повећање негативног угла урушавања предњих и задњих точкова омогућава Цаиенне у ГТС верзији да издржи веће попречне убрзање. Морам рећи да је Порсцхе СУВ у вези са аутомобилима ове класе и претходно изузетно поуздано упао завоја, а неколико дана проведених на почетку прошле године за воланом сва три ажуриране верзије Цаиенне-а убедила су ме да ме нису убедили да су позиционирани као спорт. И не има прилику да директно упоредите аутомобиле, трансплантирајући директно с једне на другу, тешко је у потпуности осећати разлику између претходних и нових верзија. Дакле, да будем искрен, не могу да ставим своје сензације у одређену тачну меру.
Али чињеница да ГТС даје утисак врло прикупљеног, динамичног и спортског одговораног аутомобила за такву превару је несумњиване. Рецимо: ураган, скоро необуздану, често само вишак снаге која разликује турбо верзију, уступила је рационалнијем (у спорту, опет, значењем) и рафинираном употреби озбиљног потенцијала машине. Основа овог потенцијала је одлична атмосферска В8 са системом директног убризгавања директног убризгавања горива (ДФИ) из Цаиенне С оригиналног златног средњег злата између много мање моћног В6 и сопствене верзије турбопуњере. Стога, вероватно, ГТС издувни систем не звучи толико застрашујуће као турбо верзију, али довољно убедљиво да узрокује поштовање аутомобила и жеље да дају гас. Бисистем Вариоцам Плус, који је опремљен мотором, регулише не само радне фазе, већ и курс улазних вентила. Као резултат, достављена је максимална снага, ако је потребно, да га користи, штедни режим у непостојању такве потребе у комбинацији са највишом еластичношћу мотора (убрзање од 80 до 120 км / х о претпоследњем преносу траје само 6,6 секунди) и глаткоћа њеног рада. Фигуративно гледано, такав мотор је попут замишљеног за животног организма који се сваке секунде опонаша, узимајући оптималан облик у складу са животним условима. Али шта је мотор који је мотор додао због модернизације усисног система од 20 коњских снага, ако максимална брзина остане иста као и Цаиенне С?
Клама се налази у истој ревизији преноса. Повећање броја главног преноса са 3,55 до 4.1 омогућило је да га значајно скрати и због тога да смањи време убрзања од 0 до 100 км / х на пола секунде. Међутим, као што знате, побољшање на овај начин убрзане динамике неминовно подразумева смањење максималне брзине, а пораст од 20 коња као резултат постало је компензационо. А то је тачно, јер опет, као што знате, за спортски аутомобил, њене релативне динамичке карактеристике су много важнија од апсолутне брзине. Стога се мора претпоставити да је и главни пренос ТИПТРОНИЦ С. опционог аутоматског мењача такође скраћен и узимајући у обзир чињеницу да је веома тешко замислити просечно (чак и спортски оријентисано) власника Цаиенне-а, који је преферирао да се завара около Са механиком, а не да се ослањате на машину, ово је све више звучније решење.
Иако, с друге стране, аутоматски пренос, чак и са обећавајућим словом С, чак и са режимом мењача са дугмићима управљача, и даље је прилично девалвиран од стране ГТС апликација за посебне спортове. И без обзира на то како скратите опрему, а главна предност Типтрониц С је и даље глаткоћа његовог рада, а не и брзина. А вожња иза воланом Цаиенне С са механичким мењачем у једном тренутку изгледала је узбудљивији него са аутоматом: мењач преноса чини да је контрола аутомобила примјетно акутнија и интерактивна. Такође, вероватно, ситуација је у случају ГТС-а. Али већ је важно да се и даље постоји могућност избора, чак и ако једна особа од сто људи више воли механику.
 
Дакле, натични ван--од -родији већина руских власника Цаиеннеа јасно привлачи не више од вијетнамског тржишта одеће на периферији града, неколико десетина километара од скупог централног бутика. Међутим, ретка, очаравајућа лепота тракта вуковне капије у близини Ставропол, одакле је започела главна рута тестног погона, а чистоћа експеримента нас је одвела од асфалта до брда око огромне резервоара, прекривена Са привидним свежим зеленом травом, али са врло стрмим падинама и у пролећној раквиртима (до стварања великих вискозних лоша) стазе земље између њих. Нису сви, удаљени не сваки аутомобил који је одредио скраћеница СУВ омогућава вам да возите тако безбрижно и самопоуздано уз живописни пространство изван аутопута без страха да уђете у озбиљну страну! Способност блокирања централног диференцијала и укључивања смањеног реда зупчаника, електронски имитацијски систем АБС, АСР анти-крила система, систем против крила за додиривање за додиривање планине (Порсцхе Ассигнион Основне конфигурације) ИЦА и држач брда са аутоматским мењачем) Све то у агрегату све то у агрегату који практикује његову сврху и даје Цаиенне ГТС врло озбиљном својствима за -роде. Ако желите да организујете атракцију руских слајдова, без напуштања угодног и удобног салона вашег аутомобила, молим вас!
И у исто време, ви у кабини уопште не очарате о свему што је могуће, и не баца фантастичну глаткоћу преласка са столице! Посебна захвалност на томе мора се рећи само активна обустава ПАСМ-а! Континуирано аутоматско подешавање ригидности амортизера у зависности од услова кретања и три принудног начина КОМФОРТ, Нормал и Спорт омогућили су дизајнерима да не траже компромисе у подешавањима. Без обзира на чињеницу да је под точковима ГТС-а равна пута или удараца, осећате се као у авиону у првом салону. Али ипак истински елемент Цаиенне ГТС-а, са свим својим еклектицизмом са очигледним нагибом према породици СУВ-а, је асфалтни аутопут. Коначно, можете притиснути неговане спортске спорте (суспензија за стезање, погоршавајући реакцију гаса и промену звука исцрпљеног и мањим и сочним и сочним и сочним и сочним и сочним), утопите папучицу гаса на под и, како кажу, пуни напред!
Волан је врло оштар само 2,65 окрета се од заустављања до заустављања, али не и нервни пружа тачан и истовремено угодно контрола, мада, можда, то не би спречило више озбиљности. Помоћ, опет, стварно потребно за такав аутомобил и врло правилно покренути курс стабилности и све -Веел возите са системом регулације ПТМ-а. Потоњи у стандардном режиму усмерава 62% обртног момента на задњим точковима и 38% према предњим, али у сваком тренутку редистрибише потисак у овом случају како би се осигурао сигурни пролазак окрета. Папучица кочнице, Алас, традиционално је застрашујуће мекана за Цаиенне, али кочнице (предњи точкови 350к34 мм Комплетно са 6-клипним чељустима и задњим 330к28 мм са 4-клипом) су апсолутно адекватна моторна снага и омогућавају потребни успоравајући то Тешки аутомобил, укључујући хитну помоћ.
Тестирани ГТС је такође био опремљен опцијом за сузбијање ПДЦЦ Роллс. Заснован је на сплитним активним стабилизаторима борове стабилности са хидрауличким мотором уграђеним у њима. Потоњи, на сигнал сензора региструјући ролне, одмах мења крутост стабилизатора, која, заједно са активном суспензијом, предвиђа као резултат, а не чак и компромис, већ 100% комбинација глаткоће, стабилности и контроле, већ офф -роад патенције. Припремајући се на улазу у брз окрет или фризуру на чињеницу да ћете бити оштро испуњени у супротном смеру, али није било тамо. И, колико год тешко покушати да пређете испред система као оштро кретање управљача, још увек се испостави да је бржи и минимизира ролну. Дакле, за ПДЦ систем, ПДЦ систем би такође био укључен у стандардну опрему, мада би то повећало трошкове аутомобила. Али када су купци кајене погледали у новчаник и ситњели приликом одабира своје високе кочије?
На овај или онај начин, Порсцхе, преко ГТС-а, покушао је убити две виртуалне зечеве са једним циљем: да оживе равномерно, чак и у ишчекивању нове генерације Цаиенне, потражњу за својим СУВ-ом и истовремено, а истовремено се барем некако помири Чињеница постојања таквог аутомобила придржавања класичних спортиста овог бренда. И мировне снаге, да заврше задатке, понекад се показују да понекад покажу и користе силу. Шта ради Цаиенне ГТС.
Борис Мурадов
 

Извор: Мотор магазин [јун 2008]