Порсцхе Бокстер 987 Тест Дриве од 2008. ЦАБРИОЛЕТ
Порсцхе Бокстер Тест Дриве: Ултиматум
Премијера друге генерације Порсцхе Бокстер одржана је у међународном мотону у Лос Анђелесу у новембру прошле године. У поређењу са претходном генерацијом, снага 2,9-литара мотора се повећала за 10 кс. А сада је 255 КС.Економска криза почетка 90-их пронашла је легендарни продуцент порсцхе спортских аутомобила у даљини. Производна количина је била катастрофално мала, а компанија је сама настала мултимилион -доллар губитак. Као резултат тога, шеф Порсцхе Цондуцент Хиннза Бранитски замењен је храбром и одлучујућим снимцима за продају, чија је улога сада тешко преценити.
Три године касније, 1996. године, Видекинг је отишао ВА-Банк и није изгубио. Развој новог модела уложено је пет пута више него што је сама порсцхе кошта. Као резултат тога, рођен је нови спортски аутомобил, који се зове Бокстер, који ће накнадно извући компанију из финансијске рупе и вратити свој бивши просперитет. А видео је већ било тачно да постави споменик.
Назив Бокстер рођен је из две речи боксер (опозициони мотор) и роадстер (не требају коментари). Друга важна чињеница је да, за разлику од претходних Порсцхе модела, чије су отворене верзије преправљене од затворених, Бокстер је у почетку био дизајниран као кабриолет.
У тим данима, јавност није размазала многа другачија тела и распоред мотора. А нови боксер је био веома добродошао. Изглед средње-меморије, компактне димензије, легендарни Порсцхе Моторс и, што је важно, више од демократске цене постало је главне предуслове за успех овог модела.
Одговорна за дизајн Порсцхе Бокстера ХАРД ЛАГААА, који је кренуо на посао на спољашњости свих Порсцхе-а од 90-их и прве половине 2000-их, при стварању појаве новине, узео сам отворено 550 Спидер и 356 компанију Спиндер и 356 Спеедстер.
Од 1999. године прву генерацију Порсцхе Бокстер-а опремљена је 2,7-литарским насупрот мотором капацитета 217 КС. У дизајну аутомобила коришћено је до трећине делова од старијих модела 911. 2000. године, појавила се набијена модификација Порсцхе Бокстер-а, од којих је главна разлика била снажнији мотор са запремином 3.2 ЛИТЕРИ Издаје 252 КС. По наруџби, било је могуће инсталирати крути уклоњиви кров под називом Спеедстер у част Легендари Порсцхе 356 модел.
2005. у историји Порсцхе обележен ослобађањем новог Порсцхе Бокстера. Роадстер је добио измењени дизајн тела и салона. Мотори су такође обрађени. Као резултат сталне финализације мотора, почевши од 1999. године, снага уобичајеног бокстера порасла је за 25 КС и верзија са префиксом с 43 КС. Мало касније, појавио се још један модел Порсцхе Цаиман. Овај аутомобил у великој мери понавља дизајн бокса, али се производи само у купе и позициониран као посебан модел.
Обновљена гума може се наћи новим главним фаровима халогена са уграђеним индикаторима окретања и задњим светлима са ЛЕД-овима. Такође, паковање опреме за осветљење је доступно за Бокстера, који се састоји од борових светла са динамичном функцијом осветљења и ЛЕД лампица дневне светлости.
Бивши ТИПТРОНИЦ С пренос као алтернатива 6-степени ручни мењач по први пут нуди се спортски роботски мењач Порсцхе Доппелкупплунг (ПДК) са два квачила. Верзија за Боцстер развијена је на основу оквира из Царрера, отуда и исти пречник различитих квачила и хидру и хидру. Поред тога, ПДК је лакши 11 кг и 60% брже од машине. Са преносом ПДК Бокстер убрзава на стотине за 0,1 секунди брже од верзије са механиком. Поред тога, нови оквир такође штеди гориво на захтев произвођача, смањење потрошње горива у односу на претходну генерацију достиже 16%. Просечна потрошња горива пасоша у бокстеру је само 8,9 литара на 100 км.
Постоји и ручни режим за контролу ПДК-а. Можете да кликнете на кораке са и са самим селектором на централном тунелу и сваком од два тастера на управљачу. Кутија ће реаговати на притисак на кључ чак и у режиму погона. Штавише, у будућности ће ПДК наставити да пребацује сам програме, али поново ће одговорити на наредбу са кључа на управљачу без одлагања.
Салон је милост! Материјали највишег квалитета, Скупштина је изван похвале. Све је јасно и сажето. Ергономија на висини. Волан је скоро у вертикалној равнини, његова позиција је регулисана у четири правца. Супер столице! Њихова подешавања су довољна да одабере оптимално слетање возача било којег тена. У средини комбинације уређаја, велики тахометар је традиционално смештен, на боковима од којих су брзиномер и два знака пропали. Брзинометар, обележен корак од 50 км / х, дуплира тачнији електронски дисплеј на којем се приказује тренутна вредност брзине.
Основна вредност Порсцхе Бокстера је 2.249.000 рубаља. Али да ли је могуће да се негирате у опционим 19-инчним дисковима или системом волуметријског звука из Босеа? Поред тога, тест боксер је опремљен адаптивним спортским седиштима, ТВ тјунером, навигацијским системом, као и низ ексклузивних опција за украшавање салона, укључујући боју неких унутрашњих елемената у боји тела и кожни украс панел са наранџастом линијом. Присуство ових допа одмах је поставило цену кабриолегије на 4,107.000 рубаља, а то је заправо цена основне Царрера 4. Па зашто Бокстер?
Предрасуде из чињенице да бокс није прави клип није реткост. Као, 255 кс За спортски аутомобил, то није моћ, а суспензија је превише мека, а уопште је овај аутомобил направљен за емисију, а сва њена пиштољ се састоји у њежој икони на хаубици која симболизује легендарну марку са Стуттгарта . Могу да кажем са свим одговорностима да то није тачно!
Наравно, не постоји таква ублажавање као 385 коњских снага Царрера С, али 5,8 секунди до 100 км / х то је и ја, извините, такође је резултат. Да, након 180 км / х, жар бокстериза, а сваки јесечни марк на брзином је све сложенији, али колико места на нашим путевима, где бисте мирно возили две стотине?
Паљење, кутија у погону, гас на поду племенитог урлик бокстера пуца напред, притиском на путнике у леђима седишта. Чак и у режиму клизања на поду, није чује се ниједан низ гума. Искључите систем стабилизације, али резултат је непромењен. Чак и са лабавим електроничком огрлицом, Бокстер не намерава да троши снагу у бесмислено клизање, што се може претворити у губитак драгоцених секунди.
Да, и Порсцхе Дрифт није равно! Средњи изглед, противнички кушки урлик, тежак управљач, готово да лаже слетање, ево га, елемент Порсцхе-а, који је спреман да вам све упише без трага. Како је лепо журити уз приградску магистралу са отвореним врхом, уживајући у сочној баритону мотора и повучена контролибилности. Најмањи покрет управљача или манипулација подне папучице и бокстера одмах следи команданте менаџера. Суспензија на сталцима МцПхерсон-а са минималним ролама олујама је најуспешнијама и најсложенијих студија и чикана.
Хигхлигхт Порсцхе Бокстера је његова релативна свестраност. Ако је на Царрери са својим ултиматички укоченим суспензијама са целим тијелом, онда осећате сваку ману коловоза, онда Бокстер је прилично толерантно суочавање са малим јама и избоченим закрпама на асфалту. На тешким повратним играчким воланом, барем резултат употребе светлосне контроле управљања реком са хидрауличким брисачем и променљивим степеном преноса. Понекад се чини да је волан превелик чак и за Порсцхе. При великом брзини, у условима лошег асфалта и рута, Бокстер почиње да прошета, а где Царрера иде као дуж шине, потребно је око и око.
ПДК брзо игра своје седам корака, али као и за мене, када бира правилни спортски аутомобил, алтернатива традиционалном механику не постоји. И без обзира на то што пишу о брзини пребацивања и уштеде горива, недостатак треће папучице чини контролибилност неких синтетичких синтетичара ионако који се љубши кроз пакет.
Ко год каже, али Бокстер је највише порсцхе до клипа.
Његова свестраност и добра прилагодљивост свакодневне погоне је несумњивана плус која шири круг потенцијалних купаца марке. Уосталом, Цроссовер Цроссовер, након чега многи оптужени порсцхе крши превладавајуће традиције, ипак чини лавовом уделом у вези са продајом у тешким економским условима.
А ако вам је потребан прави спортски стил и средње-изопелиран изглед, маневрибилност и задовољство од вожње, али без коначног префикса, онда је то несумњиво бокстер. Па, они који су се узгајали и не подносе конзерве компромисе су добродошли у свет Царрере. Али ово је потпуно другачија прича
Руслан Галимов
Цена тестираног аутомобила је 4 107 926 рубаља
Попуните тест тестираног аутомобила
Поправка гума Заптивач и компресор ваздуха
Управљање са променљивим степеном преноса и хидрауличким серво управљачем
МцПхерсон Суспензија са стабилношћу стабилности гмизаве испред и назад
Порсцхе Систем за стабилност курса (ПСМ) са АБС-ом, АСР, АБД и МСР
Механизми са 4 клипне кочнице, моноблоцк фиксни чељусти са предњих и задњих, вентилираних и перфорираних кочионих дискова
Аутоматски напредни задњи спојлер
Кров са електричним погоном, загревање стражњег прозора
Издувна цев од нехрђајућег челика која се налази у центру
Бокстер лого на стражњој страни тела је обојен у боји титанијума
Спољни задњи ретровизор и ручке на вратима обојени су у боји тела
Предња бочна стакла са водом -Плепелентном премазом
Даљински управљач централне браве (укључујући поклопац носача на носачу), електронски имобилизатор (транспондер систем)
Укључен рачунар са напредним функцијама
Три -поинтнијски инерцијални сигурносни појасеви, браве су фиксиране на седиштима
Пасивни систем безбедносног уређаја, пуни ваздушни јастуци за возача и путника
Порсцхе Систем Сиде Протецтион (Посип)
Клима уређај са интегрисаним филтром од активног угљеника
Систем вентилације са могућношћу рециркулације ваздуха и функцијом одмрзавања наочара
3-упркос управљачу са механичким подешавањем у висини и одласку
РИМ управљача, ручка ПДК, ручна кочница Ручка и врата ручке са кожном пресвлаком у боји унутрашњости,
Грејна седишта
Порсцхе Доппелкупплунг
Активна порсцхе суспензија (ПАМ)
Систем управљања притиском у гумама (ТПМ)
Безбедносни аларм
Панел отпорна на ветробран
Аутоматска контрола климе
Паркасистички систем (назад)
ТВ тјунер
Босе Волуметријски звучни систем
Мултифункционални управљач 3-СПИЦЕ
Адаптивна спортска седишта
ПЦМ аудио систем, укључујући проширени модул за навигацију
Бикенонски фарови са динамичким системом осветљења
Декоративно преклапање на ручици мењача у боји тела
Елементи командне табле (уметните) у боји тела
Плоче за ваздушне канале у боји тела
Оквир командне табле у боји тела
Позадинско осветљење у џепу врата
Слој око кваке на вратима у боји тела
Единг канала авиона авиона са украсом коже
Вјетробранско стакло крви са украсом коже
Порсцхе
Предњи део носача са кожом
Ретровизор
Челични прагови са праговима позадинског осветљења
Лукови заштите приликом превртања
Визири за сунчање са украсом коже
Задњи део централне конзоле прекривене кожом
Кожни управљачки стуб
19-инчни Царрера Спортс дискови
Порсцхе амблем на насловима за главу (утисак)
Спецификације
Тело
Тип гуме за тело
Број места 2
Запремина трупа, Л 150 + 130
Опремљена маса, КГ 1335
Комплетна маса, кг ---
Дужина, мм 4342
Ширина, ММ 1801
Висина, мм 1292
База точка, мм 2415
Остарење пута, мм ---
Мотор
Тип слива са дистрибуираном убризгавањем горива
Локација у средини, уздужно
Локација и број цилиндара 6, опозиција
Радна запремина, ЦМ 2893
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 89,0 к 77,5
Степен компресије је 11.5
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 255/6400
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 290 / 4400-6000
Преношење
Роботизовано мењач 7-брзина
Задњи погон
МцПхерсон предња суспензија са стабилизатором стабилности гмизаваца
МЦПХЕРЕСОН задња суспензија са стабилизатором стабилности гмизаваца
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Предње гуме: 235/35 Р19, назад 265/35 Р19
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 261
Време убрзања 0-100 км / х, са 5.8
Потрошња горива, Л / 100 КМ
ципер Цицлу 13.3
циклус државе 6.4
мешовити циклус 8.9
Капацитет резервоара за гориво, Л ГАСОЛИНЕ АИ-98
Извор: Царцлуб.ру