Тест Дриве Порсцхе 911 Царрера 997 2004 - 2008 купе

Муња за вас

Порсцхе достојанствено је прославио 20. годишњицу ослобађања своје прве конвертибилне турбо кабриолетне серије. Трећа генерација аутомобила објављена је овом датумом и описује фазе развоја серије, довољно је да донесете неколико цифара. Прва генерација имала је мотор са снагом 300 литара. п., Способан да се дисперише аутомобил на 100 км / х за 5,4 секунде. Друга генерација, објављена 2003. године, била је опремљена мотором са снагом 420 литара. п., а убрзање до стотина трајало је 4,3 секунде. И на крају, трећа генерација. 3.6тратни мотор и са снагом 480 литара. Са. Убрзава кабриолет на 100 км / х у 3,8 секунди, а максимална брзина је 310 км / х.
Са трећом генерацијом Порсцхе 911 Турбо Цабриолет упознали смо се на тестној вожњи у близини Франкфурта. Чекали су нас десетак аутомобила разних конфигурација у близини хотела. Дизајн је апсолутно препознатљив, може се рећи, конзервативна (за Порсцхе 911 Турбо). Исти познати (и самим тим нам драга) карактеристике: готово округли фарови (Бикенон) са великим углом нагиба, агресивних шкрге на ваздушне унос ваздуха испред лука на задњим котачима, незнатан и мишићаво тело. Програмери нису одражавали радикалну промену у дизајну масе иновација које је овај аутомобил стекао. Уз помоћ представника произвођача, почињемо да се упознамо са овим иновацијама и врло брзо се уморимо од њиховог преноса. Оставимо нас на главним.
По први пут, кабриолет мотор је примио двоструки турбо-пуњач са променљивом геометријом турбина. То је омогућило постизање таквих импресивних показатеља динамике. Машина је буквално натрпана разним паметним системима који помажу понизити снагу мотора ако је потребно и усмеравају је у правом смеру (буквално). Ово је пуни систем погонског погона са електронским управљањем порсцхеу, што омогућава несметано прерасподјелу обртни момент између предњих и задњих точкова и активног чврстог система контроле Порсцхе активно суспензија Менаџмент и систем за стабилност порсцхе стабилности и тамо нешто друго. Све ово пуњење, заједно са путницима, може се затворити (или отворити) користећи трослојни шатор, који, заједно са стаклом са механизмом грејања и погона, тежи само 42 килограма и отвара се / затвара за 20 секунди. Могуће је произвести ову прелепу манипулацију, укључујући и спуштање наочара, укључујући задњу, на брзину од 50 км / х. По жељи, можете додатно да наручите уклоњиви тврди врх - тврдотоп.
 
Основна опрема подразумева механичку шесто -Пеед мењач, али можете добити аутоматску пету -СПЕЕД ТИПТРОНИЦ бочну кутију да бисте наручили. Чињеница да аутоматско поље аутомобил убрзава на 100 км / х је 0,2 секунде брже од механичког производа , Иако у томе троши је више горива (13,7 литара против 12,9 литара на 100 км). Керамички кочиони дискови и спортски пакет СПОРТ ЦХРОНО такође су регистроване опције, које укључују не само штоперице и више спортских поставки свих система, већ и дугмета за прекорачење, што може укратко повећати притисак турбо-пуњења и на тај начин убрзано.
Након завршетка студије материјалног и техничког дела, прелазимо на практичну вожњу. Од првих километара аутомобил изненађује своју погодност за обичну градску вожњу. Омогућава вам да се крећете без застојања и не полирање асфалта са гумама (, међутим, анитопобук систем). Аутомобил је само прилично уска папучица квачила и потреба за вођењем папучице на гас је врло деликатна. Неку недовољност погледа кроз задњи прозор са маргином надокнађују се бочним огледалима (успут, са аутоматским несигурношћу). Све контроле налазе се на уобичајеним местима и лако су остваривати. Овисности ће захтевати само бројне контролне тастере за контролу мултимедијалног центра који се налазе око екрана, укључујући навигациони модул, и по налогу - телефон. Звук овог центра је веома вредан, што је сасвим природним, јер га пружа седам -ро-руковски дигитално појачало и 12 комора.
 
Коначно напуштамо град и стигнемо до аутопута, где су након знака, сва ограничења су крај и падну у матерњи елемент ове машине. Аутомобил се буквално трансформише након енергетске штампе на папучици гаса. Сви коњи десили су до времена и, као да су се одвезли иза прегазивања животињских исцрпљених пригушивача, пробудили се, они воде лагани аутомобил директно у хоризонт. Блиски и утилитаристички циљеви се више не разматрају. Анти -Винг расте 120 км / х, што се може видети у бочним огледалима. Чини се да је испитивање рада Анти -винга главна сврха огледала на максимално дозвољеним брзинама ове конвертибилне: једва да ће се неко надокнадити и бити аларм по предњем светлима. Били су увјерени да произвођачи нису преварили максималну брзину. Убрзање се завршило када је брзиномер показао 320 км / х. Успорамо до педесет, преклопите кров и поновите убрзање. Ново изненађење нас чека овде, па чак и два: прво, могуће је убрзати на истој брзини отвореним врхом и не застрашујуће и друго, исте брзине (брзина малог вијког ваздухоплова), путници могу и даље Разговарајте или слушајте музику - иако, са повећаном запремином. Чини се да су произвођачи озбиљно сарађивали са машином у аеродинамичкој цеви: шум ветра на отвореном крову несметано расте на брзину од 120-150 км / х, а затим остаје на око један, прилично толерантан ниво.
 
Понашање машине је толико беспрекорно да је моћан мотор изазива агресивну вожњу: покушавамо да се окреће вишак брзине и / или тракцији мотора. Овде почињу да интервенишу у управљању различитим паметним системима. Штавише, то раде са неком врстом подружљивог такта: Прво вам омогућавају да започнете скидање, а након раздељеног секунде ће га елиминисати, остављајући осећај возача да је и сам био тако лако и професионално је копирао ситуацију.
Трансплантација нам је аутоматском кутијом и набавимо пуно нових веома пријатних сензација: не само да можете заборавити на пребацивање, али машина их врши тако тачно и правилно да се чини да је то заробила возачева жеља Грешке, али грешке приликом укључивања механике реагују са врло приметним шоковима. Питање је зашто се у овом аутомобилу ставља ручни оквир на овај аутомобил појављује се по себи. Керамички кочиони дискови су такође достојни. Са њима, кочнице (одлична и основна конфигурација) омогућава возачу осећај безграничне поузданости и сигурности на путу.
За задовољство поседовања ове машине, мораћете да платите од 195.000 евра. Али да то уради после 8. септембра (то је тада продаја новог Порсцхе 911 Турбо Цабриолет-а у Русији током прве године само 12 људи. Таква је квота и такав живот!
Порсцхе 911 Турбо Цабрио
 
Бензински мотор са турбопуњењем
Радни обим (Л) 3600
Снага (Л.С. на РПМ) 480 на 6000
Тренутак (НМ на РПМ) 620 на 1950-5000 (у специјалном режиму 680 на 2100-4000)
Погон је комплетан
Мењач је механичка, 6-брзина
Дужина / ширина / висина (мм) 4450/1852/1300
Опремљена маса (кг) 1585
Максимална брзина (км / х) 310
Убрзање на 100 км / х (ц) 3.9
Потрошња горива, просек (Л / 100 км) 12.8
Цена у Москви 195 000
 
Тезе су после
1 Матични елемент Порсцхе 911 Турбо Цабриолет - немачки аутобахнс, где нема ограничења високе брзине. А где су 310 км / х максималних обожавања још увек у потрази?
2 ретка футрола: митраљез је динамичнији од механике. Разлика у убрзању стотинама је 0,2 с.
3 Ко није довољно 620 нм обртног момента, може наручити посебну опцију СПЕЦТ СПОРТ ЦХРОНО ТУРБО ПАКЕТА СА ФУНКЦТОМ ВЕЛИКОСТИ и повремено подиже тренутак на 680 нм.
4 Мекани кров се отвара / затвара за 20 секунди. Главна ствар није заборавити пре него што је ово ресетовање брзине до 50 км / х.
 
Текст је Павел ФИЛЕНКОВ
Фото Порсцхе АГ
 

Извор: "Аутопилот"