Тест дриве Пеугеот 408 од 2010 Седан

Тест дриве Пеугеот 408 од Дром.ру. Прилагођен за Русију

Процес претварања компакт у седан за каснију продају у некој земљи трећег света је дуго био без вести за свакога. Ако погледамо ствари са ове тачке гледишта, онда пеугеот 408 није завидан. Французи су већ продата у нашој земљи ирански седана 206. Међутим, ако копате дубље, то ће бити приказано да постоји велика разлика између ове две машине.

206 Лимузина у једном тренутку је само доведен у земљу и почео да продаје. Он није био ауто посебно за Русију. Али 408тх, испоставља се да су наши рођаци су првобитно. Цологуе ће Калуги, а производња производња је премашила 30 одсто, а више француски, пре слања купе у низу, двије године пролазе кроз узорака претходно севентиве широм Русије. Чак и пре Полар региону. Оно што им омогућава да позове њихов новина у потпуности прилагођен за рад широм земље. И не само у Москви и Санкт Петербургу.

Не могу да верујем ни. Пеугеот за Русију. Да ли је могуће? Одговорити Морам да се за време пробне вожње на путевима тестирања и Калуги региона. Путеви различитог квалитета. И не увек са асфалтним слојем.

Компакт 308 претворио у седан није једноставно пуњење дебла до задње. И уопште, строго говорећи, компакт у седан нико није дошао. Лимузине је направљен од караван 308 СВ, највише, са издужена 100 цм са издуженог 100 цм са међуосовинским растојањем. А лимузина она је више од 9 мм,. Да, и укупна дужина димензионални прелази караван. Испоставило се да неку врсту брушења. Са дужином од 4703 мм Пеугеот 308, у теорији, потребно је да се класификовати као Д-цласс седан. Међутим, она се позиционира у сегменту Ц. И за цену, такође.
    
На 408тх нешто измењеном испред. Традиционални Грин по целом лицу нестао. Браник и хауба су заобљене, дајући израз на његовом лицу делом досадан изглед. Пртљажник је уткана у оригинални изглед добро, али да позове ремек Пеугеот 408 аутомобил дизајнерски језик није ротира. Посебна пажња је гигант нацртао задња врата. Он отвара веома широк и удобан пролаз унутра. Чаша спушта до његовог краја. Непотребно је рећи, практично, удобно.

Стога, прво седим. Да, испред и сматрајте да нема ничега. Предња плоча копира отвор. Задњи је занимљив пре свега због простора. Изнад главе места у великој мери. Ноге не додирују стражњу страну предњих столица и ако су мало више кренути напред, лако можете поћи на ногу. У сегменту са толико места у другом реду никада нисам говорио.

Али одсуство чак и у горњој верзији разочараног за руку. Поштено место, и потпуно је прикладно добити посао. Заошћавања је спасила Французе. Па, и руски представници марке увјерене да ће ово питање дефинитивно бити решено у будућности.
    
Покретање напријед ће рећи да је звучно изолација лимузине добро. Бољи од хатцхбацк-а. Штавише, удобност звука на пристојном нивоу и испред и задње стране. Била сам увјерена у то на своје искуство, вожња по другом реду од око 70 км уз различите путеве. Свидела ми се профил нових столица дизајниран посебно за овај лимузину, али овде седишта, како испред и задње стране, изгледало је непотребно тешко. Предња страна има малу бочну подршку, а упутство за возача је подесива у висини. Прегледајте Нормално.

За први тестни погон представљени су горња верзије алуса са мотором за турбопуњене бројеве од 1,6 литара капацитета 150 КС. и са аутоматским 6-степеним мењачем. Такав аутомобил ће коштати 746.000 рубаља. Што се тиче најјефтиније верзије, биће опремљена доказаним мотором од 1.6 литара Пеугеот и 5-степена механика. Његова вредност је 549.000 рубаља. Продаја аутомобила почеће 1. септембра ове године.

Биће и две верзије са атмосферским мотором од 1.6 литара производње БМВ-ПСА. Механика-5 кутија и старих 4-брзина аутомататора, међутим, као француски, побољшан. Али то није све. Пеугеот жели преместити расположиву дизелску верзију на масе. Изузетно економичан аутомобил турбодиела са мотором, опет, 1,6 литара ће конзумирати само 5 литара горива у мешовитом режиму и биће могуће купити га за 637.000 рубаља. Такав аутомобил ће се понудити само ручним мењачем. Сви бензински мотори прилагођени су да раде на 92. бензину.

Али, вратимо се нашој топ верзију. На аутомобилу прилично постоје 17-инчни дискови са лов-профиле гуме. То је верзија са таквим точковима да купац понуде максимално чишћења пут у скоро 18 цм (178 мм)! Није сваки цроссовер похвалити. И овде на седан! Очигледно, то је непријатно француски тестиса у поларним и на Уралу, јер су одлучили да иду у такве. Узгред, верзија са 16-инчним точковима има лумен путева и 175 мм.

Све извори добила на додатном ред. Предњи амортизери подсетио. Укључујући и узимајући у обзир стандардну заштиту челика од Цартер инсталиран на свим моделима. Задња амортизери су специјално направљен за 408тх на корпоративном фабрике Пеугеот у Сосхо. Шипке стабилизатора су згусне. Дно не штрчи ништа, погледао сам испод дна.

Више од пријатних побољшања на 408тх, можете наручити жестоку стакло на подручју брисаче и млазница. Резервоар за гас Отвор више није потребно да се са њим сваки пут, то отварање са кључем. Руски 408С су опремљени са снажнијим батерије и генератора.

Такође, лимузина је у могућности да понуди веома простран пртљажник, са запремином од 560 литара. Могуће је да се савије леђа на задњим седиштима. Поклопац пртљажника је директно везан за отварање врха, је опремљен са моћним гаса поуро, који додаје простор и чини рад механизма јасније. Изнутра поклопац је опремљен са два прикључцима на обе стране. Под магистралном поду сваке верзије, пуноправни утичницу. У нашем случају, 17-инчни цаст диск, као и друге четири.
      
Међутим, има довољно теорија. Време је да се горњи верзију. Међутим, чак и са цеви, машина не обећава узбудљиве динамичких карактеристика убрзање до сто, потребно је 9,6 секунди, а максимални домет је 206 км на. Вина од свега је опремљен са 1420 кг. Међутим, с обзиром на оно помаже мотор је мали и добра 6-брзина АИСИН аутомат, вози даље се испостави да је динамику и пријатно.

Мотор линија и открива добро у средњем опсегу, када даје максималну 240 Нм обртног момента. Машина је денатурисања трансфер. И успео је да чак успори мотор. Према речима представника компаније, то се ради конкретно. Француски успео да докаже да наши возачи воле да успори мотор. Међутим, све је то исто овде то кочење није Цхиб на ефикасној мотора нешто низак, али маса ох-ог. Боље је да се успори кочнице, корист је добро подешен. Као и успоравања и напора. Нисам нашао проблема.

А шта је са руковањем? Како се понашати на путу као високи седан? Не би то био његов буран? Не, неће. У принципу, снага њиховог шасије 408тх мене прилично изненадило. дасхед сам са доста километара на стандардном 308-м, суспензију која у суштини копија седан суспензије (или обрнуто, ипак је прецизније). Тако да могу изјавити уз потпуну одговорност да је ПЕУГЕОТ 408 другим колима.
 
Где је неопходно да се у великој мери успорење 308, не задњег вешања ударио или не да зграбите превише предњег браника, у 408-м може се извести, а доле дале! Високи Клиренс чини лимузина полукроссовером. И суспензија је толико густа и непробојна да питам је ово заиста ПЕУГЕОТ?

Отишли \u200b\u200bсмо на примерима, за жлебљење асфалта, на непознатим путевима. У зхурнлисткого тест моду, али не када се суспензија није дозвољено слом. Пеугеот хладно, и, што је најважније, тихо гута готово све недостатке и рупе. Његове навике, он опушта возачу да контролише рачун за мање саобраћајнице, фокусира мање на скенирање ударце и рупа. Али, чак и ако је нешто пропустио, 408тх тихо и стоички ће га носити.

Трчање је тако блиско сабија који опрашта аутомобилски гигант одобрење. Банке, наравно, али су у границама нормале. Нисам приметио и јаке Пецкс лук или крми трбушњаке са уздужним оптерећења. Генерално, суспензије понаша добро. На таквој машини се не боји да иде на далниак. Осим тога, ако сте ставили високорофилние 16. точак, сигуран сам да ће бити још боље са практичне тачке гледишта. И у погледу комфора.

Наравно, руковање и даље под утицајем суспензије адаптације. Ауто вози безбедна и пријатна на управљач има повратну информацију, али осећам да возите 308-ти нећеш добити. 408тх запали. Он је само поуздано носи своје возаче, и штити их удобност.

Процену То је све, немогуће је избећи закључак да Пеугеот припремио за моћног ловца тржишту. За руске адаптацију безбедно може ставити међу првих пет. За различите мотора, такође. За унутрашњег простора од пет плус. Ипак, може се претпоставити да ће 408 бити поузданији најмање 308 с обзиром на чињеницу да се купе је прилагођен и изграђен на основу издате већ неколико година модела, основни дизајн мане које су већ елиминисане. Ох, и атрактивна цена. Према томе, постоје сви разлози да се претпостави. овај аутомобил у Русији има светлу будућност.

    
Спецификације Пеугеот 408 1.6 ВТи драж
Тип мотора ролер, бензин, четири цилиндра
Радна запремина (цм 3) 1.598
Снага (кс по броју обртаја) 150/6 000
Обртни моменат (Нм ат рпм) 240/1 400 4 000
Напред
Пренос аутоматски, 6-брзина
МцПхерсон напред Суспензија
Суспенсион реар полузависних
Предњи вентилирани дискови кочнице
Кочиони дискови позади
Дужина (мм) 4 703
Ширина (мм) 1 815
Висина (мм) 1 505
Осовински размак (мм) 2 717
Размак (мм) 178
Цурб Маса (кг) 1 419
Потрошња горива 11,6 град, 8.2 стаза
Убрзање 0-100 км / ч (сек) 9.6
Максимална брзина (км / ч) 207
Цена (РУБ.) 549 000 746 000



                                                                   
                    

Извор: ДРОМ.ру.