Пеугеот 408 Тест Дриве од 2010 лимузина

Хиундаи Елантра, Пеугеот 408 и Опел Астра. Битка на Седанову

Наш дугорочни тест Пеугеота \u200b\u200b408 Седан-а долази до краја. Већ смо разговарали о првим утисцима о аутомобилу, а ускоро ћемо поделити сензације из зимског рада 408., чији су се програмери посебно поносни адаптације модела руским условима. Међутим, тест би био инфериорнији, не упоређујемо Пеугеот 408 са такмичарима. Са којим? Популарни Форд Фоцус и Скода Оцтавиа (која, иако је лифт, али потпуно спада у формат), осећали смо се прошле године, тако да су за ову конфронтацију осетили прошле године, па су се одабрали четири-доор Опел Астра и Хиундаи Елантра. АСТРА ме је занимала новост (дебитовала је у Русији крајем прошле године), а Елантра је са хладним ставом купаца, јер је у 2012. години продато 5017 корејских седана. Шта је разлог скромних резултата Елантра? Свакако не у дизајну! Азијски стил можете третирати на различите начине, али ове меке, течеве линије, светле боје, 17-инчни точкови и језици пламена задње светлости јасно привлаче пажњу јавности. Згодно? Ствар укуса. Ефикасан? Али то се не може одузети! Али више волимо Астера. Одличне пропорције, верификовани профил, пржена храна, украшена интегрисаним спојлером и потпуно одсуством сложених елемената. Европа! Може се видети да су Опелов уметници радили на изгледу лимузине не мање пажљиво него сви остали представници породице Астра. Пеугеот се може похвалити највећим одобрењем од 175 мм. У Хиундаи-у је 150 мм, а најнижа Опел резултата од 140 мм до бочних огледала Елантра и Астре се не жали, а недостаци повратка за гледање ће заменити сензоре за паркирање (Опел) или камеру (Хиундаи) ). Али Пеугеот има малу огледала за такву дужину (формира се велика мртва зона), а нема помоћника на паркирању против ове позадине скромног човека. Испред 408. је врло слично дорестилинг хатцхбацк 308, са стране, такође не изазива посебне емоције, ако на фотографији ... затворите строгу руком. Опет је овај руксак ушинуо иза! Дизајнери су натјерали инспирацију у облику иранског 206 лимузина? Делимично ситуацију сачуване званичне тамноплаве боје, прикривене облике. Али место летњих 17-инчних легура точка током поновне ципеле на зимским гумама окупирало је обични 16-инчни жигосање са капама. Дакле, за разлику од Астре и Елантра, мало је вероватно да ће неко купити Пеугеот 408 за своје спољне податке. АСТРА побеђује и у унутрашњости смо добили најбогатији Цосмо сет. Прилично таласаста пресвлака седишта угодне око, велики екран у боји (постоји и навигација) Централна конзола са тастерима за расипање. Међутим, све то смо видели пре и у друге адере, тако да такво обиље кључева више не утиче на упутства. Добро је и слети иза волана речне прилагођавања (у два авиона) и предња седишта су довољна за покретаче различитих теровина. А зими је посебно пријатно да се волан у грејној машини може лако учинити без рукавица. Елантра такође има подешавање одласка и загревање волана, дат нам је у врхунском извођењу спорта. Али чинило се да је остало у јефтини Хиундаи Соларис! Седишта (успут, најпогодније у тесту) и врата, предња плоча су направљена од тврде пластике, а једноставан приказ аудио система са јарко плавом осветљењем и потпуно мигрирало од солариса без икаквих промена. И како вам се свиђа једини (возачки) аутоматски подизање прозора? А ово је у аутомобилу за 924 хиљаде рубаља! Пеугеот је много јефтинији од алураног извођења са 150-коњским мотором за турбопуњери са 1,6 литара, а од 789 хиљада рубаља, а наш аутомобил кошта 831 хиљада, иако је главни пораст (32 хиљаде) на рачун опционог 17-инча. Точкови који су остали на летњим гумама. Преосталих десет хиљада је боја металних. Због тога се не чуди што је унутар Пеугеота \u200b\u200b408 једноставнија. Предња плоча мигрирала је овде из хатцхбацк-а 308, заједно са једнобојни екран и радио из 90-их. Али квалитет материјала није лошије него у АСТРА. И наравно, волан овде је регулисан и у два авиона. Свемирски шампион Пеугеот 408 (у центру). Није чудо! Вхеелобасе Пеугеот 408 (2710 мм) прелази Хиундаи Елантра (2700 мм) и ОПЕЛ АСТРА (2685 мм). Али француски седан долази из Калуге нема довољно задње преклопљеног наслона за руке. Стога је најпогодније да седи у елантеру (лево), поред тога, у горњем комплекцији постоји и загревање кауча. Биће то згодно за високе људе само у Пеугеоту у остатку аутомобила, глава ће подржати кров. А најпознатији у Астеру и путницима једногласно бирају корејски лимузину. Чак и ако су ноге за ноге мање 23 мм (са истим возачем) него у огромном Французу, али је прикладније да седи овде. Поред тога, постоји склопиви замрзавање и загревање задњих седишта (!) Обоје од другог Пеугеота. Астра се хвале и уопште нема ничега са стражње стране предње столице на задњем софи јастуку 65 мм мање од оног од Елантра, централни тунел је висок, а сама седиште је очигледно очигледно за двоје.     Најлепше и информативније уређаје у Хиундаи-у (лево). АСТРА штит (у центру) поквари радијалну дигитализацију, а Пеугеот Ваге углавном постају нечитљиве у сумрак, а брзиномер је необичан. Приликом активирања спортовног режима, позадинско осветљење АСТРА се мења из плаве до црвене боје. Међутим, то се може онемогућити у менију ФлекРиде. Просечна потрошња горива током теста кретала се од 10 до 12 л / 100 км, где ће се више водити возач? Овде избор више није толико недвосмислен. Три седанов је врло близу динамичких карактеристика. Опел је опремљен 140 коњских турбо мотора од 1,4 литара, Пеугеот, као што смо већ споменули, има 10 снага и 200 коцкица више, а под хаубом Хиундаи-а, атмосферског мотора са запремином 1,8 литара и капацитета од 150 коња ради. Сви аутомобили са шест -Спеед аутоматским машинама и расипајте убрзање на стотине само 0,7 секунди, а максимална брзина варира само за 5 км / х. Све три шест -Спеед машине имају ручни начин рада и разликују се у нимакницама. ХИУНДАИ кутија (лево) оштро делује на почетку, тако да се зимски алгоритам не би ометао. Пеугеот машина има и зимске и спортске модусе, али чак и у обичном погону, понекад изненађују хиперадаптичност када ће убрзање на поду задржати тренутну опрему, чак и када је возач већ пустио папучицу гаса. То је као да чекате распршивање да се настави. Аутоматски мењач Опелевскаиа није примећен у било чему слично, а програм његовог рада може се променити по спортским или удобним тастерима на централној конзоли, ХИУНДАИ оквир почиње да брзо крене брзо креће са места! Опел и Пеугеот почињу да се крећу са лењошћу, али тада их престижу корејски. А када се убрзава од просечних брзина, пролазак нема мали обртни момент (178 н ∙ м на 4500 о / мин), морате стално уврштати мотор у звоно током активних маневара. Мотори за турбопуњене Опела и Пеугеота \u200b\u200bимају предност од 200 и 240 н ∙ м, односно чак и размажене у широком распону револуција радилице, па им је олакшање приградских путева лакше. Предња седишта су се највише волела на Еннтру, они угодно загрли тело, а тканина има добра својства трења, тако да не можете да клизнете у угловима. И најопсентивније столице Пеугеота. А постоји мало бочне подршке, а профил није најбољи (уопште нема лумбалне сигурносне копије). Поред тога, столица сувозача у 408. месту је постављена превисока, а не постоји прилагођавање, што омогућава да је ниже спусти. У све три машине, угао нагиба назад је жигосан, иако субјективно, Елантра је доживљава најдинамичнији аутомобил, Аримбле Аутоматско брзо прихвата команде подне папучице гаса и гласан глас Мотор током динамичке вожње, изненађујуће, не изазива гађење. Машина за одећу. Али чим је следеће снежне падавине пао у Москви, смањио је ентузијазам. Разлог је у систему стабилизације. Уобичајени почетак с места на снегу-осветљеном путу, ВСМ почиње да замагљује сијалицу на контролној табли (како је Гаша клизала), кутија иде у други корак и овде ... Хиундаи Пецкс тако ... Хиундаи Пецкс тако да путници нехотице несумњиво кимните главом. Треће је исто! Није јасно шта су корејци истрошени са ВСМ алгоритамима, али слична ситуација се појављује кад год се ова три фактора комбинују: Брз почетак на клизавом путу, контролу радног стазе и пребацивање зупчаника. Разумни приговор мора се померити глатко. А ако требате оштро убрзати у под, када је аутомобил већ у покрету? Машина је бачена за неколико корака, Елантра убрзава и ... опет сам кретен! То се може избећи само малом пражњењем гаса у време преноса. Или искључивање ВСМ-а. Узгред, у снежним падавинама ово ВСМ само желим да изађем из аутомобила. Подешавања су ужас! Искључите очишћени проспект у нечистину улицу и то је све, Елантра скоро зауставља, са потешкоћама убрзавајући под трептајем очима система. Или тачка средње гума (бригдестоне ледени Цруисер 7000), или инжењери заиста нису били баш сметни да програмирају ВСМ рад у таквим условима, машина је створена за америчко тржиште. Горе би се могло назвати нит -пицкинг, али електронски асистенти Опел и Пеугеот раде много ефикасније и деликатније! Седан Опел Астра до сада је вођен, упркос својој атрактивној слици. 1533 аутомобила је продато за остатак прошле године, а у јануару-фебруара 2013. постоји само 1235. Али, на овај или онај начин АСТРА је још увек боље од Хиундаи Елантра на Астра, тако зими и уопште за то Задовољство Нокиан Хаккапелиитта 7 у комбинацији са адекватним подешавањима ЕСП-а чине га разумљивим и послушни за контролу. Не можете чак ни да размишљате о почетку са семафора на систему анти -вингс глатко и некротрусивно отклоните вишак вуче. И нема кретена приликом пребацивања зупчаника! Без непријатних изненађења, то такође ради у угловима. И, што је најважније, управљач се воланом астре лимузина показао је да је информативнији него што смо навели у зимском тесту хатцхбацк-а пре три године! Штавише, на потпуно истим гумама и у стандардном начину рада са ЦХАПРиде Цхассис (можете одабрати спорт, а затим сила мало расте). Очигледно је да су у Опелу слушали критику и поново конфигурисали појачало управљача током ресторалног модела. Али на транспарентност управљача Пеугеота \u200b\u200bи Астра, хвала старом, попут хидраулике! Ово је посебно драгоцено само на клизавим премазима, када је управљач, засићен повратним информацијама, додаје мало самопоуздање возачу, омогућавајући вам да боље осетите начин да се боље осећате. Главна ствар није заборавити да је Пеугеот у нерешеним гумама. Овде је искључен систем стабилизације, али на пример, само до 50 км / х, ако требате да изађете из сњежне плоче. И то може бити релевантно за 408. са својим клирентом од 175 мм, почнете да осећате дозволу и попне се где се само заустављају само аутомобиле са погоном на све точкове. Што се тиче пртљажног простора, овде је једини вођа Пеугеота \u200b\u200b408. Отварање је најшири и најраније, а јачина звука је 560 литара! Дебло Елантра је мањи од 485 литара, али поклопац је лишен унутрашње ручке. Али Пеугеот и Хиундаи имају пуне тачке на ливеним дисковима! А најклекСТИТИЈИ АСТРА има 460 литара, а у подземљу постоји само пристаниште. У сва три аутомобила постоје џепови и каишеви за мале хиундаи објекте, прилагођени ВСМ Нубес-у, такође нису пропустили о чишћеним навикама на рашчишћавању на растом управљача без одлагања, а његова агилност у преокрети чак изненађења! Да ли је све мала маса? Хиундаи Елантра, према проглашеним карактеристикама, тежи само 1277 кг по 142 кг лакше од Пеугеота \u200b\u200b408! И чини се да су многи уштеђени килограми пали у звучну изолацију. Против оснивачког звона мотора, немамо ништа лоше, већ тутњава гума и других звукова из пута прелазе све границе. Међутим, главна негативна карактеристика Елантра је привезак који обавештава о квалитету асфалта, а не недостају најмањи детаљи. Елантра тешко да практикује јаме оштрим ивицама, великим мрљама и пукотинама, али истовремено ... истовремено на таласима, понекад чине 2-3 флуктуације тела! Пеугеот 408 је добро прихватио тржиште прошле године од краја августа 5482. Продат је лимузина, а у прва два месеца ове године продавци су продали 2273 аутомобила. Сада је 408. 43% продаје свих Пеугеота! Али успех фокуса је веома далеко од Форда много шире него гама мотора и сетови у Пеугеоту је такође бучни мотор, а главни извор сметњи је наш груби асфалт, али уопште, унутар 408 приметно је мирнији . Суспензија антиподе Елантра. Пеугеот је попут гвожђа који изглађује пут, може све учинити! Штавише, са растом брзине, ситуација постаје још боља, престаје да примети мање неправилности. Наравно, Пеугеот такође штеди велику рупу, али можете храбро ићи на то дуго путовање. А путници не испере и неће морати да стално маневрише између оштећења асфалта. Поред тога, Пеугеот је у стању да пружи пуно задовољства активним управљачким програмима упркос зимским гумама и великом клиренсу, у угловима који држи залепљену! Али постоји кашика катрана и у шасији од 408. године, нестрпљиво реагује на уздужну нумеру, присиљавајући се на управљање, а задња суспензија тешко реагује на спојеве и деформационе шавове надвожњака. А ударци са јама се преносе на управљач тако, супротну страну информационог садржаја хидрауличког серво управљача. Седан Опел Астра нуди се у Русији са три мотора 115-коњски атмосфер 1.6 и јединицама за немир 1.4 (140 снага) и 1.6 (180 снага). Последња два нуде се искључиво са шест -Пеед аутоматским мењачем. Најповољнија опција Астра Ессентиа 1.6 за 684 900 рубаља. Опрема укључује 4 ваздушне јастуке, али морате да платите 15 хиљада рубаља за клима уређај. Доплата за аутоматона 40 хиљада рубаља. На врху гама, лимузина 180 коњских снага извршио је космо за 903 900 рубаља без узимања у обзир додатне опције. Гаранција од 3 године или 100.000 КМ највише уравнотеженије препознајемо АСТРА. Овде су сви звукови на најнижем нивоу у овој три, али нема доминантног извора. Опел је добра, а пукотине и зглобови не куцају возача и путнике од менталне равнотеже на сломљеном премазу, нема настанка на таласима. Штавише, од избора радног начина рада адаптивне шасије Флекриде, слика се не мења много осим можда у спорту огибљење почиње детаљније понављати профил пута. А такође, за разлику од Пеугеота, дрхтавица од неправилности и рутова се не преносе на управљач адери, али да нападну налоге је пријатније код Француза, сензација су мање синтетичка, Пеугеот се пеугеот доживљава живљима. Лимузина Опел Астра је боље опремљена. Тачно, пар пута навигација једноставно ... искључено! Морао сам да поново покренем систем. У сва три аутомобила, више нивоа грејања седишта и УСБ уноса, одвојена контрола климе, али у елангеру делује најгоре прво у салону, још увек хладно ваздух, а затим у аутоматском режиму почиње ... знојити се стакло! Али где Опел безусловно постави противнике на лопатице, је опрема овде и бикенон окретни фарови и навигација, сензори за навигацију, светлост и кише, салон огледало са аутоматском огледалом. Логично је да се Астра показала најскупљи у нашем тесту 972.400 рубаља! А за АСТРА, на располагању је систем управљања системом у траци и упозоривању о препреку у мјесту у мртвој зони. Највише технолошки аутомобил из наше три! Тако је Опел Астра прилично погодна за љубитеље свих врста гадгета и оне који не мисле модерну машину без таквог сета опреме. И, наравно, не смемо заборавити на дизајн, можда за многе, то ће бити важније од пространости на задњем седишту. Пеугеот 408 најповољнији у овом тесту. Почетна цена, узимајући у обзир тренутне попусте на лимузину са 110 коњских снага 16 у једноставној конфигурацији АЦЦУС (2 јастука, АБС, електрични пакет, додатна уплата за климатизацију 28 хиљада рубаља). Минимална цена аутомобила са митраљезом, клима уређајем и загрејаним седиштима 646 хиљада рубаља, а мотор ће већ бити другачији, капацитета 120 снага. Тачно, аутоматски мењач је четири-трак. Пеугеот 408 са мотором за 150 коњских снага турбопуњења и средњоестонтним аутоматским процењено је најмање 721 хиљада рубаља. Узгред, постоји дизел! Пеугеот 408 1.6 ХДИ (112 кс / 254 х ∙ м) је доступан само механиком, па чак и у основној конфигурацији (али већ са клима уређајем!) Кошта 637 хиљада рубаља. Гаранција од 3 године или 100.000 КМ, са једнаком опремом, трошкови АСТРА само незнатно надмашује цену Пеугеот 408 858 900 рубаља на 831 хиљада (иако се Пеугеот сада нуди са попустом од 25 хиљада рубаља). Штета што је за Француза скоро све горе наведене опционалне опреме Опел једноставно није доступно, што може уплашити неке купце. Нема сензора светлости и кише, темпомат и чак и задња наслона за задњу руку. За додатну уплату од 37 хиљада рубаља нуди се само пакет, укључујући навигациони систем и сензори за задње паркирање. Али са стране Пеугеота \u200b\u200bогромног салона, џиновског пртљажника са потпуним залихама и свеморовним привеском са пристојним одобрењем. А то су значајне предности за људе који су често приморани да путују на велике удаљености, путују са целом породицом или само живећи далеко од великих мегација. Главна ствар је пронаћи бензинску станицу са пристојним 95-их. Пеугеот Турбо мотор, наравно, може да конзумира АИ-92 гориво, али препоручује се да се препоручује 95. бензин. Најповољнија верзија Хиундаи Елантра Седан је основна опрема са мотором од 132 коњских снага од 1,6 литара и механички мењач који кошта 699 \u200b\u200bхиљада рубаља. Није јефтино, с обзиром да опрема укључује само 2 ваздушне јастуке, клима уређај, стандардни електрични пакет и 15-инчни точкови са жиговима. А верзија Оптима је са истим мотором, али са митраљезом то ће већ повући 836 хиљада рубаља! Гаранција од 3 године или 100.000 КМ Хиундаи Елантра оставља двосмислене сензације. Светли дизајн, али јефтина унутрашњост, добар мотор и нимбле аутоматски, али бескорисни ВСМ поставке. Елантра је парила тамо и шасија добро, али неудобна укоченост у комбинацији са љуљачем, то је неприкладно за наше путеве. Осјећа се као да су Корејци овде радили у журби, нису то завршили. Или можда није било таквог задатка? У почетку је креиран Хиундаи Елантра за америчко тржиште, али тамо у сличној опреми кошта 22 хиљаде долара! Није изненађујуће да су у САД-у зграбили као вруће пите. Велики јефтин аутомобил. И желели су да пљују на све остало. А ми имамо Хиундаи Елантра за 924 хиљаде рубаља упада на територију Скода Оцтавиа и Волксваген Јетте, а не има значајне предности испред њих. И чини се да је 5017 остварених Седанса током читаве године, резултат није толико строги квоте као скромна потражња због високих цена. Пример Соната је то већ доказао. Сада је ред Елантра? Вадим Гагарин Слика Владислав Алиијева Алтернатива Седанов у Ц + сегменту у Русији нуди се доста, али изабрали смо ти моделе који су доступни са моторима са 140 коњских снага и аутоматских мењача. Форд Фокусирајте најпопуларнијег лимузина у Русији (након руске Ладе, наравно) је Форд Фоцус прошле године, продавци су продани скоро 40 хиљада аутомобила! Љубав према Русима за овај модел лако је објасњена захваљујући Скупштини у Русији ФОРД нуди врло занимљиве цене за фокус, најједноставнији Седан сада кошта само 552.000 рубаља. Међутим, испод хаубе биће мотор са капацитетом само 85 КС. Стога бројимо потпуно различито фокус са мотором капацитета 150 КС. И ПоверСхифт. Такав аутомобил кошта најмање 753.000 рубаља у конфигурацији тренда, али сада је солидан попуст од 50 хиљада рубаља важи за ову верзију. Цхевролет Црузе је такође у доброј потражњи Цхевролет Црузе, који такође привлачи купца на штету занимљивих цена са 609.000 рубаља. За верзију са 109 КС мотором Али мотор са запремином од 1,8 литара и капацитета 141 КС. Поред тога, аутоматско повећање трошкова Црузе-а на 746.000 рубаља. Скода Оцтавиа Скода Оцтавиа није формално лимузина, али се такође може приписати овој групи. Тачно, Скода јефтино не може се назвати верзијом са 1,8-литре ТУРБО мотором капацитета 152 КС. И аутоматска машина (да, сада је управо шест бенда хидромеханичка машина до седмостепене ДСГ робота који је стављен на њу) кошта најмање 804 хиљада рубаља. Хонда Цивиц има нову генерацију јапанског лимузине у Русији прошле године и нуди се једним мотором од 1,8 литара (142 КС) цена за верзије са аутоматоном започиње са 839.000 рубаља. Француски француски лимузин из Турске недавно је преживео ажурирање, током које је добио њушку у новом маркираном стилу Ренаулта. Флуентри са 2,0-литарском јединицом (138 КС) и варијаторним трошковима од 801.600 рубаља.

Извор: Ауто.маил.ру