Пеугеот 406 1995 Тест Дриве - 1999 Седан

Зове се на леду ...

Овог пута циљ нашег теста није презентација нових аутомобила. Сви су већ представљени у нашем часопису. Строго говорећи, модели прикупљени за тест нису ни разредници, само их само предњи погон уједињује их. Наш задатак је да упоредимо руковање, стабилност и сигурност аутомобила бренда који су у Русији веома чести и бирају најкасније карактеристике националне операције зими.
 
Изабрали смо поље тестирања поља неактивног аеродрома. Дан пре теста дошло је до одмрзавања, а затим је мраз који је погодио мраз претворио течни снежни кашу у груб клизалишту. Одлучили смо да писта прекривена снегом и на неким местима била је потпуно погодно место за решавање нашег проблема. И са сигурношћу на аеродрому боље - изгубивши контролу над машином, нећете се сусрести ни о коме и никога нећете срушити.
 
Сви аутомобили су били сход у свим -Сезонским гумама - наравно, неријешено, као и већина аутомобила у Русији.
 
Пеугеот 406 (Мотор 8, 1996). Дизајнери су поделили салон са бојом, као и на три нивоа. На врху - црна пластика панела, у средњој сивој пластици и сивој тканини врата, испод - опет црна пластика. Испало је неку врсту пуфне торте. Седиште поуздано поправља тело током вожње. Постоје само два подешавања, али је регулисана и колона управљача - то је више него довољно за практично садњу. Прозори су електрични, постоји аудио цитат - избор радија остаје код власника.
 
Волво С40 (мотор 8, 1996. и 10 (18), 1997.) показује значајно раздвајање дизајна од компаније познато је у прошлости компаније, која је, ипак, машина лако препознатљива и не изазива алармантно неповерење. Шведски салон је пријатан за додирну кожу -пластичну сиву оплоду, удобну јагње, дрвене уметке, лако досегнуте контролне ручке, клима уређај, електричне прозоре, електричне брусилице, радио. У почетку је постојао осећај преоптерећења дугмићима, ручкама и вагама, али навикнете се на то брзо.
 
У поређењу са такмичарима, Волксваген Пассат Фолк Цар (мотор 8 (16), 1997) изгледа једноставније и строже - и споља и у унутрашњости (верзија која се испоставила да има минималну опрему). Поред тога, аутомобил је био инфериорнији од ривала у мотору литру. Али ауди корпоративни стил се осећа у ауту. Возовотово седиште је угодно, уз добру бочну подршку и комплетан сет прилагођавања, салон је практичан и добро завршен ...
 
Ауди А4 (мотор 4 (12), 1997.) у нашој компанији се држи растоја - међу учесницима је то најмоћније (турбопуновање (турбопуновање (турбопуновање се осећа осећам) и скупо (око 38.000 долара). Ипак, ово је машина исте класе, али са елементима карактеристичним за скупље и чврсте моделе.
 
Возолово седиште је са развијеном бочном подршком и великим бројем прилагођавања, нагиб се управљача и промјењује се и који вам омогућава да се добијете врло удобан начин. Од луксузних предмета - централни дворац, имобилизатор, аутоматско климатизација и аудио комплет.
 
Нисмо узимали никакве инструменталне мерења - аутомобили се једноставно такмичили једни са другима. С обзиром на чињеницу да је вештина возача који учествују у тесту било је другачије, с времена на време су променили аутомобиле на усек резултата. То смо урадили.
 
Почели смо са тркама у правој линији, са заједничким почетком. Поседовање најмање мотора, Пассат је ипак освојио остатак удаљености на првом метра удаљености - испоставило се да је лакше ући у њему и док су се остали аутомобили преклиње и полирали лед, пасат мирно и поуздано кретали напријед.
 
Али затим неизбежно нижа сила, тачније, обртни момент, неизбежно погођен. Први пассат увек је ухваћен и био је испред С40, јер ништа то са аутоматским пољем. Ова машина је опремљена системом за прилагођавање напора за вучу (опцију), што осигурава прерасподјелу обртног момента на погонским точковима када неко од њих прокличе. На леду је С40 убрзано, наравно, са клизањем - још нисам научио да имитирам шиљке на гумама, али то је добро поравнало брзину ротације точкова, пружајући машину са стабилним стабилним стабилним убрзањем.
 
Након скупа брзине и стабилизације на путу Пассат, и друге машине су ишле. Турбопуњени А4 је посебно прелепо напред. Њена прва опрема је благо истезана у поређењу са осталим и погодно је да започне кретање. Веома чак и глатка брзина постављена у режиму атмосферског мотора.
 
Не постоји сензација корака када је појачање укључено - само једва звучна промена тоналности звука испод хаубе. Захваљујући добром звучној изолацији простора за мотор и салона, понекад заборавите да се укључите и наставите да убрзате у ниској опреми, ухваћени само када гледате на тахометар.
 
Али шта је са мадмоиселом? Заправо, за наше тржиште није намењено 16-вентилистичкој модификацији од 1,8 литара мотора. На хомолошкој руској верзији Пеугеота \u200b\u200b406 користи се само 8-вентилска јединица за напајање. Али међу домаћим купцима постоје топле главе, који преферирају, иако не--Адаптед, али снажнији аутомобили.
 
На добру асфалту, повећање снаге је плус. На снежном леду - минус. Читав вишак моћи ишао је под земљом - буквално. Књиге!
 
Огледало испод точкова. Па, коначно идемо. Аутомобил се равномерно убрзао, без трзаја. У исто време, било је лако задржати директан курс. Средином трећег програма, Пассат је претечен. Али до овог тренутка А4 и С40 већ су имали чврсто одвајање.
 
Пассат се рехабилитао у клизавим окретама и када је маневрисање на ограниченом подручју, када разлика у капацитету аутомобила не игра посебну улогу.
 
Осетљив, предвидљив, добро је контролисан било којом брзином. Практично се није котрљао у угловима. Понашање је типично за фронт -вхер погонски аутомобил.
 
На исти начин се понашала А4. Није изненађујуће - платформа за аутомобиле је заправо иста. Веома јасан управљач је дозволио начин да се осећате сјајно. У угловима на асфалту, А4 је задржао момак. Иста ствар - у ваљаном снегу са ћелавим сабљама леда. Аутомобил је дуго издржао брзину брзине, а када се још увек догодило слом предњих точкова, то је било добро контролисано поступцима гаса и папучице на точковима.
 
Чинило се неким учесницима у тесту да је на клизавом премазу након рушења предње осовине А4 поравнао мање вољно него Пассат. То је највероватније објашњено чињеницом да је под хаубом А4 - додатних 50 коња (и 70 нМ), што је теже контролисати.
 
Да бисте ометали Скид С40, показало се да је тешко - електроника искрено је израдила свој број. То се испоставило само брзином од око 70 км / х - са оштро уплетеном касарном. Нико у правом уму неће изводити такве маневре на леду. У исто време, било је могуће изаћи са бочне клизне без проблема, манипулисајући воланом и гасом. АБС јасно испуњава своје функције, ако су изненада патили у завој - руши кочницу, ниво система. Овде се морате вратити у кабину - оштром променом у правцу кретања, шик пресвлака од сиве коже клизала је као подмазана солидом, чак и бочна подршка није помогла. Возач се морао држати за воланом, а пут је био сјајан.
 
Присуство задње еластокинематичке суспензије (врста револуције у механици аутомобила) сугерисало је да ће Пеугеот 406 бити у погледу контроле. Међутим, снег, лед и не-гавалиране гуме (услови су једнаки свима) нису Оставите да процени ефекат управљања воланом пре почетка њиховог рушења. Редистрибуција масе аутомобила, због којег геометрија задње промјене колица и точкови се паре, са малим коефицијентом квачила гума, практично нема пута. Али упркос чињеници да на леду суспензија 406. губи јединствена својства, аутомобил је поуздано прошао окрет и велике и ниске закривљености. Било је посебно ...
 
Сада покушајмо Микст - суви асфалт и лед. Оштар кочење и кочење у завој, када једна страна иде уз црно, а други у белој боји.
 
Све машине у овим модусима кочења догодили су се тренутни активирање АБС-а. Све су поуздано успориле на линији А4. Али аутомобил је водио и морао је да је исправи управљачем. С тим у вези, показало се да је С40 најосетљивији - успоравање се десило несметано, без одласка точкова. Пеугеот 406 показао је можда оптималан скуп успоравања са добром стабилношћу курса - његово понашање је изгледало најбоље.
 
Када се кочење у завој, француски аутомобил поново показао да је стабилнији. Иза њега је шведски. Немци (Пассат и А4), летећи у клизачу са ледене платформе на сувом асфалту, тако да је било могуће да останете у столици само висећи на каишевима и утечећи управљач.
 
Шта је са вертикалним убрзањима?
 
Лов - 10-15 цм - Пассат СновДрифтс је претерано претерано на било којој брзини без видљивих напора, одржавајући хоризонтални положај тела. У овој фази је С40 понашао најгоре од свих - летећи на препреку, Швеђанин је покушао да га пребаци и када није успео, то је било чврсто прешло кроз брдо.
 
Приликом олује снежног вентилатора у незнатном углу напада, Пассат је осетио снажан повратак на управљачу. На А4, кретен је био скоро исти, а 406. и С40 је потпуно одсутан - моћне хидрауличке снаге хидрауличне снаге упијају ударац. Током раскрснице окомитог курса, пасат ледени мулти-пореметни нумера почели су ситно и непријатно вибрирати, али - морамо да му покупимо почаст - осим што су плочице покуцале зубе, у кабини није било других звукова: Пластични елементи коже били су добро постављени и изолациони буку на висини. У овој ситуацији, Пеугеот је био најбољи. Његова мекана суспензија угасила је било које избочине, путници нису имали ни најмање нелагодности. Али не заборавите да је верзија представљена за тест није прилагођена интензивном раду на нашим путевима.
 
Питајте прилагођене.
 
Сумирајући тесто, дуго смо се свађали, покушавајући да отпустимо све на нумерисаним полицама. Како би било добро - четири полице од врха до дна, а на сваком аутомобилу! Није успело. Сваки од аутомобила има своје предности и свака има недостатке. Испада да избор аутомобила за зиму у потпуности зависи од темперамента и искуства да се покрене одређени потрошач, као и на дебљину њеног новчаника. Људи са мирним карактером ће сигурно више вољети највише аутоматизоване Волво С40 или стабилне, једноставне за контролу Волксваген Пассат; Можда ће више темпераментарног, бирати Пеугеот 406, а топле главе ће стећи Ауди А4 ако схвате да се могу носити са турбом верзијом.
 
Сергеј Иванов, Алексеј Костиук, Евгени Романтовски, Алексеј Стрелков.
 

Извор: Мотор магазин [бр. 1/1998]