Тест погон Пеугеот 307 ЦЦ 2005 - 2008 кабриолет
Деми-Сеасон Цоупе
Пеугеот 307СС је добар за излете на било које временске прилике и подједнако је погодан и за жене и мушкарце.
Атрактиван изглед (а машина је много! - Чуо сам), луксузан салон, богато подрезан кожом, аутоматским мењачем - шта још може жена да жели жена? И побуњена ергономија, спортски мотиви у унутрашњости, оштро суспензија, обиље елемената у стилу хи-технике, перверзним понашањем на путу - нису ли ови критеријуми који су изабрани? Дакле, испоставило се да је Пеугеот довео модерним моделом унисекса на руско тржиште. До недавних поре Пеугеот продао је у нашој земљи једини цоупе-кабриолет створен на основу компактне 206. серије. Добар аутомобил, нећете ништа рећи, већ премали. Два места испред - и то је то. Дебло, ако га упоредите са опремом за путеве, радије подсетили женску нестору од расућег кофера. Генерално, прилично себичан ауто за путовања око града и најближе суседство. Можете, наравно, путовати, али на аутопуту, аутомобил у кратком пролазу није тако удобан.
Други купе-цабриолет у шеми Пеугеот постао је много практичнији и згоднији. Ако је само зато што је изведено на основу старијег ранга од 307. модела. А то значи да је увећано у поређењу са 206. базом и рутима, пространим салоном, коначно, модерним техничким решењима (307. неколико година млађи рођак).
Када се кров вози
Фраза цоупе-кабриолет у разумевању француских инжењера значи жилави врх, који је то потребан да направи пртљажник, отварање приступа салону са свежим ваздухом и сунчаним зрацима. Процес се одвија потпуно без људског учешћа, осим притиска на 25 секунди на одговарајућем кључу који се налази између предњих седишта. Све браве су откључане саме, наравно, аутоматско подизање купаца. Једино што је потребно да то урадите је да поставите или спустите бочне прозоре. Све време, док кров иде, њено стање је приказано на великом екрану направљеном под ветробраном тачно на средини предње плоче. Прерачунав аутомобил у такту рада електромотора који се креће читав дизајн, показује шта се дешава иза вас. А крај процеса прати пријатан звучни сигнал.
Тачно, време на дан теста није посебно наклонило да директно комуницира са природи, без наочара и крова, тако да су експерименти са трансформацијом машине из Цупе у кабриолету завршили прилично брзо - било је превише хладно. Иако морам да резервишем да је главна нелагодност доставила пробојни ветар који је ходао по кабини. Није било могуће бити трудна од њега. У међувремену, климатска инсталација је у потпуности била безбедно копирана са грејарским стопалима и торзом. Генерално, по мом мишљењу, 307СС Можете почети да возите без врха када ваздух на улици загреје степене на 12-14. Деми-сезонски аутомобил, у једној речи.
Више спорта
И опет би требало да држи паралелу са млађим раним купе-кабриолет 206СС. Не знам зашто, али тај ауто то јасно називам. Можда зато што сам за то волан видио представнике прелепог спрата, а можда и једноставно због његовог изгледа, модел је мали и уредан. 307СС тачно мушки род. Он је више, заступа, узрокује поштовање пута. Да, и унутрашњост је лишен било које разигране - савремене, лаконе, са захтевом за луксуз и спортскост. Једини елемент који је мало избачен из овог реда је јединица за управљање климатским управљачким системом. Испоставило се да је неочекивано заокружен, а тај утисак је инспирисан популарним био-дизајном. Преостали елементи кабине су строже и прилагођавају се на озбиљан начин. На пример, бела инструмент ваге бледе од хромираних прстенова. Цхубби Бранца са подношеном поднесеном подгодном стиском, украшеном уметцима из матте алуминијума. Сребрна позадина средишње конзоле, која је донела јединицу за контролу климе, пар дефлектора вентилације, дугме за укључивање додатне опреме, као и радио, величине веће од чак 2ДИН-а. Горњи део је изворна и контролна јединица квалитета, плус уграђени тастатуру за мобилне телефоне, плус пар џојстика одговорних за прелазе из режима у режим.
Доњи - широк цмански мењач за пет дискова, од којих је сваки од којих је сваки кувани свој утор. Узгред, са становишта ваздушне чистоће у Москви није најпрактичније решење, јер ће прашина продирати у изузетно ласерски уређај. Седам похвала заслужује седишта. Нека буду лишени електрична прилагођавања - све ручке морају бити истезање - али на реткости су згодни. За разлику од стандардног пеугеот 307 столица су развили бочну подршку. Поред тога, умерено је мекано у поређењу са многим спортским моделима, који је лично за мене веома релевантан. Седишта одоздо - радије дјеце, иако неколико минијатурних и пацијентових дама може изаћи иза возача и не жалити се на непријатности. Мислим да је тако - сат и по могу издржати чак и мушкарце на задњим седиштима.
Не брините, ви сте у кавезу
Сасвим је природно да је за цоупе-кабриолет веома релевантно друго питање - сигурност. У дизајну 307СС у поређењу са конвенционалним хатвомбалношћу, многе су промене направљене да искључиво заштите ССОЦК. Ово су дебеле цеви које долазе од прагова до самог ивица носача ветробранског стакла, побољшане дно и бочне зидове тела, безбедносне лукове, које, када се појавите само само само могућност чувања у отвореној верзији, аутоматски испаљен иза задњих наслона за главу. Овде додајте комплетан арсенал електронских система овде - и набавите кабриолет, који је још заштићен на први поглед него што је сакупљен чврстим кровом. Нови елементи снаге на најбољи начин погођени како очекивати, о понашању аутомобила на путу. Додатни метал је значајно смањио тежиште модела, зашто је почела да се држи на путу једноставно у неку врсту чаробног начина. Чинило се да ћу ускоро чути грчки гуму и осјетити рушење фронта на преокрет, али аутомобил је и даље јасно прописао путању. Као да је на врху, бетонска плоча је уложена у тежини најмање тона. Сасвим добро за купе! А ако преклопите кров, уклањајући на тај начин једну од ћелија електричне енергије ћелија тела? У стандардним брзинама се ништа уопште није променило. Можда се реакција на ротора управљача повећала за стоту секунде, али не више. Ако нисте специјалиста и нисте излазили да то заиста проверите у ствари, верујте ми - ништа и нећете се осећати.
Што се тиче аеродинамичког бука, чворница из њих је достојна похвале. Са отвореним телом, можете разговарати, без повећања гласа на око 50 км / х. Када кров виси над главом, 307СС се не разликује у ничему од стандардне хатцхбацк-а. Операција мотора је такође готово нераздвојна на опћој позадини. Тек када је изабран на максимално 7000 о / мин, салон је испуњен светлошћу. Морам рећи да је 137 снага двочлитарског мотора за компактни модел довољно сасвим довољно. Слика у мом случају била је само машина за луку. Ово је потпуно модеран агрегат са пет бендова, спортских и ручних режима. Међутим, за борбу против расположења изгледало је довољно. У смислу да аутоматски мењач смањује акутност разумевања аутомобила, не додаје папучицу папшера са оштрим акцијама у њеном карактеру. Мотор тачно стиче на тренутак - и то је то. И са датума додатака и спорта, 307СС очекивао сам још мало. 
Коначно - о ценама. Основни 307СС са ручним аутоматским мењачем, комплетан сет електронике, подешавања, на броду, контрола климе, на ливени 16-инчни дискови и мноштво друге опреме коштат ће 26.900 евра. Исти аутомобил, али са митраљезом, кошта 2000 евра скупље. Кожа грејне салонске фотеље, прекривене истим природним материјалом Предња плоча у боји седишта, прање празнина и брендираних простирка захтеваће још 2800 евра. Генерално, заједно са осигуравајућим купе-кабриолет 307СС, биће приближно знаку од 30.000 евра, што је по мом мишљењу скупо скупо. Разматрање може осим гаранције 3 године или 120.000 КМ, као и интерсервице трчање од 30.000 КМ. Главни такмичар је Ренаулт Мегане Цабрио, који још није испоручен у Русију. Кратке спецификације Пеугеот 307цц
Запремина мотора, коцка. Види: 1997.
Број вентила на цилиндру: 4
Снага, л. са. За РПМ: 137/6000
Макс. Обртни момент, нм / око. Мин.: 190/4100
Убрзање до 100 км / х, стр.: 10.9 (12.7)
Максимална брзина, км / х: 207 (204)
Средњи потрошња горива, л. / 100 км на .: 8.2 (8.9)
Запремина резервоара, л:. 60
Димензије, мм: 4340к1745к1420
У загради - подаци за верзију са аутоматским мењачем
Сергеј Илиински
