Тест погон Пеугеот 208 5 Врата од 2012. компакт

Да ли ће Пеугеот 208 девојке сањали?

Испитна вожња врло француског хатцхбацк-а.

прошле године Пеугеот 208, појавио се на европском тржишту, одступајући попут врућих колача у исцрпљеном мразу: почев од средине 2012. године, овај модел је доследно упорно забављао у првих три предузећа Европе. Али да ли 208. може да понови његов успех у Русији, где су први аутомобили већ у марту? И да ли је заиста добро поновити успех његових претходника 205 и 206?

Ако ће Руси срести новост од одеће, тада су шансе 208. прилично добре. Нови хатцхбацк блиста као приземно пени: Која страна не гледа у око. Посебно добар Пеугеот 208 детаљно. Нови роштиљ радијатора у облику обрнутих трапеза, бочне стране са лукавим паром и фењерима упадају на задња крила!


Модификација са пет врата (десно) је показала да је мирније, у поређењу са стилском трогодишњом са светлим израженим тракама на бочним зидовима и перацима на задњем сталак

Концепт Цар Пеугеот СР1 је први пут представљен на Сајму аутомобила у Женеви у 2010. години. То је његова серијска 208. позајмљена главна дизајнерска решења
Примјетно је да је изглед нове породице радио са љубављу. Са таквом љубављу да је сада 208. тешко да је у својој класи најнижи и најстрашнији аутомобил! А то се не односи само на изглед.

Само отворите врата и разумејте све: Унутра 208. је тако цоол да је чак и фиеста са својим футуристичким ентеријером у стилу мобилног телефона нервозно пуши на страну. Ниједан од понуђача конкурената, на пример, огромни високи конструктивни екран осетљив на додир са потпуно фантастичном графиком. Његова дијагонална седам центиметара, попут таблета. Захваљујући њему, дизајнери су успели да минимизирају број тастера на предњој плочи, као и потпуно напуштају утор за ЦД плејер (може се инсталирати у кутији за рукавице).

Мултимедија и навигација са екрана повољно на екрану могу се видети чак и навлаке за албум; Поред тога, фотографије можете видети са повезаног флеш уређаја. Такође можете да прикажете податке о рачунару на плочи, мада је много познатија да их видимо пред очима, на командној табли.


Сензорни приказ сензора је прикладно за употребу, светли је и контраст.


Надзорнска плоча Пеугеот 208 је изнад управљача. Оригинал и када се навикнете, чак и удобни.


Коментар је прелепа и удобна. У центру - велики ЛЦД екран.


Трунк у Пеугеот 208 311 литара. То је 19 литара мање од 207. године, али испод пода поставља резервоално место у пуној величини. А ако се седишта пресавијене (у пропорцији 2: 3), тада ће се запремина повећати на 1152 литре.

Да, и уредна сам у Пеугеоту 208 није баш обична. Налази се изнад малог бурног управљача (по одељку попут ЕМОК БМВ), тако да читате његове очитања пада на врх РАМ-а, а не кроз горњи сектор. Врло необично, али након неколико сати одједном мислите: и зашто нико раније није урадио?

Завршни материјали нису баш скупи, већ висококвалитетни: постоји и тврда и мека пластика. Једини прелепи лакирани уметци показали су се превише означеним.


Сви аутомобили Пеугеот 208 за руско тржиште производиће у ПСА ПЕУГЕОТ-ЦИТРОЕН ПЛАНТ у Трнави (Словачка). Они такође чине ЦИТРОЕН Ц3 Пицассо, са којим је подијелио платформу.

Пеугеот 208 се ажурира у не мање драстично. Због употребе челих тијела високог чврстоће, постало је не само теже, већ и лакше (хатцхбацк је пао са 100 до 150 килограма, у зависности од модификације), а димензије аутомобила, супротно савременим трендовима, Чак је и смањен: предњи за 10 милиметара, било је краткотрајно задње стране. Међуосовинско растојање се практично не мења (2538 милиметара против 2540), међутим, захваљујући новом распореду салона, задњи простор за путнике повећан је за пет центиметара.

Слободно, у сензацијама, постало је у првом реду. Предња плоча се одмакне од далековода од путника, али и возач није уско: Игра се и померио се испод ветробранског стакла, и потпуно сићушан пречника, скоро тркачки управљач. Спортска слика наглашава и означава приметну бочну подршку и слетање са готово лежећи на коленима. Или је можда нова фавн реинкарнација легендарног 205., са коцкањем и вожња ликом јахања? Или барем пристојан наследник Пеугеотову 206? Покушајмо: Уметните уобичајени кључ у закључавање паљења и покрените 1,6-литарски турбодиесел.

Унутрашњост


Свијетли унутрашњост са више обојених уметцима живахне изгледа много боље него у фотографијама. И боље него потпуно црно. То је само питање - како се бринути за такво салони у контексту руске зиме? Као и пролеће и јесен.


Пизхик се може опремити са климатском контролом на двије зоне, а овде подешавање температуре врши кључеви Свинг - стилски. Иако није баш згодан. Према француској традицији, аутоматски режим има ниво интензитета за избочење: мекан, аутоматски и брз.


Предња седишта Пеугеот 208 су добри, са импресивном бочном подршком. Али калибрација ваљка је превише мекано, попут подлоге. Али угодно, а слетање је веома згодно.

Да, Пеугеот наставља ширење мотора који раде на дизелском гориву на руско тржиште. Након модела 408, у којем су дизел већ заузете око 15 процената продаје, Французи су одлучили да продају у нашој земљи и дизел верзији 208. Више у сегменту не нуди ниједан дизел мотори.

Мотор овде није супер моћан, само 92 коњске снаге, али обртни момент је попут бензинског топлог отвора: 230 нм! И у комбинацији са једини могућим (до сада) петостепеним механиком, Пеугеот 208 и вожња вожња. Само је потребно навикнути се само на мотор, који има практично бензинском карактером: нема широку полицу о моменту познатом дизел моторима, а максимална снага постиже се на високом дизел моторима од 4000 револуција у минути. Стога се овај мотор може искривити!

У овом случају, скоро да нема вибрација и карактеристични дизел шум, али постоји угодно, уско убрзање као одговор на сваку притиску папучице гаса. Динамика дизел хацхтбека хвата у граду, а на аутопуту, а потрошња горива налази се у исто време, налазе се границе пет-шест литара на сто. То је сажаљење, наравно, да се дизел не може наручити са машинским пиштољем Таква комбинација би била прескупа. У Русији је немогуће, из неког разлога, купити и три врата са таквим мотором.

Међутим, касније Французи обећавају да ће донети 115-снажну верзију истог мотора у Русију, који би опремио шестостепени робот ЕГС. Али биће продато само у верзији са пет врата.


На основним 15-инчним точковима, курс турбо кода Пеугеот 208 је прилично угодно. Суспензија неће замерити или превелику ригидност или мекоће. Савршено гаси осцилације на таласима, марљиво филтрира ситница, а само на јаме са оштрим ивицама, иглуте постају јачи, а рад суспензије је приказан пригушеним прелазима.

На Хелм команди, аутомобил не реагује без одлагања, али неформативност би могла бити више: у нежним окретама је често потребно подесити угао окретања РАМ-а. Ово је криво превише оштрог управљача (мало више од две револуције од заустављања до заустављања), а меке зимске гуме Нокиан Хаккапелиитта р вероватно су свој укус постигли на руковање хатвом.

Ролне су уочљиве, али не утичу на стабилност аутомобила, а на брзини око Пеугеота \u200b\u200b208 је веома самоуверено.


Позовите контролубилност Пеугеота \u200b\u200b208 зачињења било би погрешно. Поуздана је, разумљива, али нисмо осећали посебно узбуђење

Још један важан је: Вожња Пеугеот 208 је заиста лепо. Да, не можете назвати инжењерском ремек-дјелом такав шасија, међутим, нова фавн постала је много сусрета и узбуђење свог претходника под индексом 207. Враћа се лакоћа и недвосмисленост у реакцијама, али у овој класи постоје аутомобили и занимљивији . На пример, Форд Фиеста.

Можда ће се договорити са бензинским тромесечем?

Али овде није довољно: 120-снажни бензински мотор 1.6 у Русију биће испоручен само у пар са аутоматским мењачем. Према пасошу, бензински аутомобил је 0,2 секунде брже од дизела у убрзању од 0 до 100 километара на сат (10.7 насупрот 10,9 секунди), али у пракси се чини да је супротно. Скоро половина мањих момената и само четири корака АТ8 аутоматона (надограђена верзија древног, попут мамута, АЛ4 јединице, која се први пут појавила на ПЕУГЕОТ-у, појавила се пре 20 година) да ли је све могуће да се 208. успавало Теттер.


Као и у другим малим аутомобилима, привезак 208 говори путницима свих неправилности на путу. Али ако верзија са пет врата са 15-инчним гумама прекрива јаме прилично безбрижно и без експлицитних губитака у комфору, а затим трогодишње точкове од 16 инча тресе се заседе много јаче.

У спортском режиму (постоји и зима) мењач који води мало милфли, а у ручном приручнику може задржати пренос, али од овога има мало смисла. У сваком случају, током претицања, машина је приморана да се пребаци на други пренос, присиљавајући мотор да уђе у цео глас. Поред тога, четврта опрема овде је прилично кратка, очигледно да побољша динамику при великим брзинама и смањује број пребацивања према доле, тако да је 100 километара на сат, тахометар стрелица виси на траци изнад 3000 револуција у минути. Па, барем натујо мотор се олакшава пробијање салона већ у снажно пригушеној изолацији буке мотора.

Много јачи звукови који чине суспензију овог аутомобила. У бензинском тромера, бледећи на 16-инчним дисковима, глаткоћа курса је погоршала приметно, шок се појављују приликом вожње неправилности. Према Пеугеот запосленима, поставке суспензије у верзији са три и пет врата потпуно су исте, али разлика у комфору показала се да је веома приметна. Можда амортизери се не носе са тешким точковима? Међутим, у Европи 208, можете наручити још већим дисковима


Пеугеот 208 ће живети окретањем окретаја управљача. Али прекретнице су ваљани, а реактивни напор на РАМ-у могао би бити већи.

Лоше и чињеница да је крутисти бензин Пеугеот 208 није стекао ништа у смислу контроле. Ролне су, управљач такође није савршен. Стога, када купујете храбро однесете основне 15. точкове, посебно ако се ваша фаун мора возити пуно лоших путева.


Ова симпатична ружичаста боја сигурно ће бити у потрази за купцима 208. године. Да, то је купац који је главна публика новог хатцхбацк-а у Русији

Ко ће бити Пеугеот 208? Пре свега, наравно, жене. Ако се Цитроен ДС3 чини превише агресивним према некоме, а Скода Фабиа је превише досадна, а затим нови, веома француски 208. готово савршени кандидат за куповину. Стилски изглед, замршени, модеран ентеријер, економски мотори Шта још требате?

Уосталом, поред различитих дизајна модела тро- и пет врата, 208. ће имати много комплетних скупова и опција за подрезивање тела и кабине. И нека се међусобно разликују, у ствари, кровне налепнице, пресвлаке седишта и боје простирки у кабини, али испред девојчица на МИНИ неће се стидети.

И шта да раде мушкарце? Сачекајте појаву серијског Пеугеота \u200b\u200b208 ГТИ-а. Можда овај аутомобил може пренијети возача поред сјајних уметака у кабини и велики приказ мултимедијалног система?

Најједноставније модификације Пеугеот 208 опремљене су троцилиндричним моторима са запремином од 1,0 и 1,2 литре (68 и 82 коњских снага).
Почетна цена Пеугеота \u200b\u200b208 1,0 499 000 рубаља и верзија са мотором је 1.2.576.000 рубаља.

Једина верзија од 1.6 ВТИ (120 коњских снага) опремљена је са аутоматским аутоматским машинама. Све остале модификације Пеугеот 208 са бензинским моторима 1.0 (68 коњских снага) и 1.2 (82 снаге), као и са Турбодиесел 1.6 ХДИ (92 силе) су опремљене са пет брзине механичких преноса.

Алтернативно
Скода Фабиа Један од најповољнијих европских компаката на руском тржишту. Основна модификација са мотором 1.2 (70 КС) кошта од 409 хиљада рубаља, а добро опремљена верзија са мотором 1.4 (85 снага) коштаће 500-550 хиљада. Горња верзија са 105-снажним 1.6 и потпуном аутоматизацијом коштаће најмање 629 хиљада рубаља, а за 699 \u200b\u200bхиљада можете купити МОНТЕ ЦАРЛО Специјални интерфон са модерним Турбом Енгине 1.2 (105 снага) и ДСГ роботом. Коначно, Фабиа има оптужену модификацију РС са 180-јаким мотором и роботом, чија је цене почиње са 820 хиљада рубаља.

Хатцхбацк Волксваген Поло није толико популаран у Русији, јер Седанон није толико популаран, јер путеви: аутомобил у основној конфигурацији Трендлине кошта од 501.000 до 602.000 рубаља, у зависности од модификације. Цене за добар комплетни скуп комфорне линије започињу са 571.000 рубаља по мотору 1.4 (85 снага) и Поло са Турбо Енгине 1.2 (105 снага) ТСИ и 7-степени ДСГ трошкови од 661.000 рубаља. ВВ Поло Тренди у елегантном комплету и јединственом ентеријерном уређењем може се купити само у верзији са пет врата за 590.000 рубаља (1.4 на ручици) или за 640.000 рубаља са ДСГ-ом.

Није лоше опремљено Опел Цорса попут Едитион Енгине 1.2 (85 снага), на ручици, 14-инчним точковима, клима уређајима, радијама, загревање, узимајући у обзир посебне понуде почетком 2013. године, коштали су само 489.000 рубаља. Међутим, чак и у основној верзији уживања, сличан аутомобил је био скупљи од 518.000 рубаља. Доплата за робота Еаситрониц 20.000 рубаља. ЦОРСА 1.4 5МЦП (101 коњска снага) кошта од 533.000 рубаља, са машинским пиштољем 558.000 рубаља. Цене за најскупљу верзију изданције у боји са 564.000 до 604,0000 рубаља.
 

Извор: Мотор магазин [јануар 2013]