Тест Дриве Опел Зафира од 2009. Миниван
Несрећена одговор. Опел Зафира.
Изглед Ренаулт Мегане Сцениц-а у једном тренутку обдарио је много буке: скоро да су сви схватили да је Французи отворио врло обећавајућу нишу. Ниша, коју се нико није ометао са њима да господара. Тачно, неко други је учинио: Опел је брзо припремио и показао свој одговор на Цхамберлаин Зафира. Показали и подигли Прошло је месец дана, а затим годину дана, а још само још један, а Немци су сви ћутали. Немачка компанија није само повукла време, озбиљно се припремала за презентацију у новом сегменту. А године су утрошене не узалудно: 1999. године, неколико година након премијере, пуштен је веома конкурентни аутомобил који се зове Зафира, створен на основу популарне Астре. До њихових последњих дана машина је остала достојна представница класе чак и против позадине компактних талакова који су се појавили, што је, теоретски, требао бити савршено. Када су се у узорци друге генерације бринули на путевима Европе, то се може претпоставити да је Зафира створена пре 12 година. Али то није баш тако: Једном када је добила довољно снажног фондације, прва Зафира и даље је јединствени предлог у сегменту (многи ЦД-Ванес, који имају потпуну спортску модификацију?). Тако да има смисла да истражите овај аутомобил.
У оквиру овог формата, као компактни вен, прилично је тешко направити право ремек-дело. Не, Немци нису успели да створе прекрасну лепоту, али Зафира није на свим крупним аутомобилом, што је скоро сваки други представник ове класе. Напротив, испоставило се врло динамично и складно. Прекрасно тело се не може назвати потпуно без проблема, нападач и напад хрђе углавном апсцесивно занемарених копија или аутомобила који су покренули путеве Руске Федерације. Није неуобичајено и квар у електричару, али већина кварова још увек није хронична. Је да се кварови генератор и контролне табле се дешавају пречесто. Али у погледу тела Зафира, само чудо: овде и фарови савршено сјају, а врата су широка
Спецификације
Компактни тип каросерије
Број врата 5.
Број седишта 7.
Дужина 4317 мм
Ширина од 1742 мм
Висина 1684 мм
База точкаш 2694 мм
Клирен за пут 150 мм
Тип вешања (трака / назад) Независна, са Мацпхерсон-ом, полу-зависним, пролеће
Предњи део погона
Кочнице (по. / Назад) вентилирани диск / диск
Изнајмљују јачину 58 Л
Пасивна сигурност Оцена * Заштита одраслих: ***
Заштита пешака: **
Убрзање до 100 км / х ** 11,5 с
Максимална брзина ** 188 км / х
Потрошња горива, (град / рута) ** 11.4 / 6.9 Л
* Према Еуронцап-у.
** Подаци за аутомобил са мотором 1,8 литара.
Врло добар и салон. Сви знају зашто ЦД-ови купују: Људи желе да добију значајан простор са минималним димензијама. У том смислу, Опел је управо оно што вам треба: Простори хватају и испред, и у средини, ипак није толико иза њега, мада, судећи по прегледи, трећи ред се користи врло ретко. Одељак за пртљаг је импресиван, уопште се види да је аутомобил изграђен око кабине. Тако и невероватно да се средиште споља испоставило да је тако уравнотежен. Могућности за трансформацију кабине су изузетно широка, осим, \u200b\u200bодлична видљивост, укључујући захваљујући великим огледалима. Мано, вреди напоменути јефтину пластику која се користи у унутрашњем простору, застарели дизајн предње плоче и лошој опреми, иако је све неопходно. Шта не кажете, а машина је и даље буџет. Током Зафире даје солидне позитивне емоције: руковање је у принципу одлично, а не само стандардима ове класе. Одрживост на стази ако не утиче, прилично је задовољавајућа, али говорник је нешто недвосмислено: недостаје му 1,6-литарски мотор (посебно је споро, мотор се повлачи на дно), али са више Волуметријске јединице за напајање, већ је то уравнотежена и са 2-литарним турбо мотором врло добро. Удобност за јахање није превисоко: суспензија је довољно тешка, јер говоримо о немачком аутомобилу, а сви знају како је у овој земљи уобичајено прилагодити дио дијела.
Главне компоненте и агрегати Зафире позајмљене су од Опел Астра Г, тако да су у функцији оба аутомобила врло слична. Укључујући моторе. Наравно, не прешли су се на ЦД (1,2-литарску јединицу премали за такву лешину), али они који су нашли место испод хаубе Зафира су идентични моделу говора на голф. Најмање моћно од њих има радну запремину од 1,6 литара и издаје 100 литара. са. Следећа ивица мотора на запремини од 1,8 литара већ развија 125 литара. са. Даљњи раст се појављује, заобилазећи двочлични мотор АСТРА: Следећи корак се налази 2,2 литарска јединица за напајање капацитета 147 литара. са. Изнад само турбо моторне верзије ОПЦ (2 Л, 192 литара стр.). Постоји и неколико дизел мотора од 2 до 2,2 л капацитета од 82 до 125 литара. са. Без обзира на то који је мотор изабран, унутра
вожња ће морати да иде по истим упутствима. Стога се уље са филтером треба мењати након 7,5 хиљаде КМ (службени дилери у једном тренутку препоручени су да проводе више од 15 хиљада КМ, али не би било горе ако се ово време пресечете два пута) и преостали филтери Друго. Свијеће се обично улазе у непознавање до друге, тако боља чарапа са постављеном временом промјене филтера за гориво и ваздух. Ремен за време ће морати да се промени сваких 60 хиљада КМ, али не и касније, јер се може покварити мало раније од километраже. Власници модела са 2,2-литарским бензинским мотором сигурно ће чинити чињеницу да се вентили у њему дају ланцем других проблема карактеристичних за мотор, то треба приметити неадекватно деловање електронског погона за гас, није дизајниран да користи у контексту руске прашине. Као АСТРА, Мењач Зафира изненађења нису представљена. Али уље није прихваћено у њима, али ако стварно желите, можете, горе од овога, дефинитивно неће бити. Стручњаци кажу да ЦДП ППЦ послужи скоро заувек, чак и без редовних ажурирања нафте.
Суспензија није толико издржљива. Посебно брзо, објављују се подршка са лоптом и сталци попречних стабилности стабилности (они ће се морати да промене отприлике сваких 50 хиљада КМ). Модел болесног места за разлику од сродне гусјенице аутомобила: Лежајеви недостају кратко време, могу да га почну да га извлаче након 50 хиљада КМ. И дуго времена да се возите са бучним чвориштима, као и обично у хиљаду километара, точак ухвати клин. Предност промјене чворишта је прилично једноставна. Преостали детаљи су поузданији: амортизери удараца, опруге, управљање саветима, употребе стабилизатора, све то током нормалног рада послужиће преко 100 хиљада КМ. Ресурс кочнице зависи од стила вожње, који су возачи таквог аутомобила веома различити: Зафира, иако се односи на класу аутомобила ЦД-ВЕН-а да би се утврдило смиреност, ипак подстиче активно пилотирање.
Први пут из Арене Цомпацт-Ване Опел је могао да: модел има веома пажљиво и осетљиво погођен тада неким још неких такмичара. Последњих година је чувала чврсто марку. Држи га данас: међу половним ЦД-овима, једва је најбоље. Није ни чудо што су још увек прилично велике. И нека је нова Зафира на први поглед и савршена, али бити поуздан као и претходник, не обећава: Мали квари су уобичајени феномен у возилима текуће генерације. Предности и недостаци модела
Предности
Веома собни ентеријер, пријатан квалитет рада, хармоничан изглед
недостатак
Буџетски салон, значајна старост модела, ниска пасивна сигурност
Приближне цене у Москви, трљају: од 300 (Зафира са 1.6 литру издање 1999. године) до 600 хиљада рубаља. (Зафира са мотором 2.2 л 2005 издање).
