Тест Дриве Опел Зафира од 2009. Миниван

Породични израз

200-Снажни турбо мотор, шестостепени ручни мењач и подесиви амортизери ... како би могао бити опис оптуженог урбане хатвера или компактне спортске акумулације. Међутим, имамо компактни представник Опел Зафира на тестној вожњи, који је у потпуности у складу са подацима, што обећава врло занимљив диск.
Али то није граница, за прилично огромне очеве породица, постоји 240-јаки Зафира ОСС, што се с правом сматра најмоћнијим и најбржим компактном на свету. Али машина које смо тестирали имамо само један достојан ривал - Мерцедес Б200 Турбо. Тачно је скупље, теже и само петосед. Зафира је способан да преузме на броду седам људи и испоручује их од тачке А до тачке Б брзином до 240 км / х.
Описујући појаву Зафира - Занимање је прилично једноставно и досадно: Дизајн компактнености је у потпуности подређен функционалности. Бочни сталци су равни, а дуги кров се завршава великим вертикалним вратима - овако се постиже максимални обим кабине. Ветробранско стакло, напротив, има велики нагиб и протјеран је далеко напред - то побољшава видљивост и поново ствара осећај простора.
Огромни салон успешно је уоквирен у новом брендираном стилу Опела са оштрим ивицама. А ако упоредите компактност са Зафиром последње генерације, затим силуети које имају, упркос издуженом на 2703 мм међуосовинско растојање и узгајају се у свим правцима тела, врло су слични. Неколико ревитализација се појављује појава опционог рељефног крова, који омогућава додатне контејнере на плафону.
 
Салон Опел Зафира није импресиван, мада је све згодно и функционално. За већу удобност, желео бих да имам слободан пролаз између седишта првог и другог реда, јер се дешава у већим мини-Посахсима, али то је већ прекрасно.
Централна конзола краси сребрну уметак са интегрисаним радио-касетофон и малом екрану. Пажња и краду прекидачи су уцртане - нису фиксиране у наведеним позицијама и увек враћају на место. Уз показиваче смера, такав план не изазива посебне проблеме, али је потребно да се навикне на рад брисача, није увек могуће да се нађе жељени положај са по први пут. Могућа је ситуација чува сензор за кишу, али то је опција.
Највећи комфор у кабини је намењен путницима у другом реду: софа има уздужни прилагођавање у веома широком опсегу. Такав распоред омогућава да варира простор између путника у средини и задњег реда. И жртве било ког дела су потребни: дужина кабине вам омогућава удобно сместити све вожње, најважнија ствар је да су путници у трећем реду нису предуго ногу - јастук се налази готово на поду ниво. То је непријатно у далеком путу, али вам ставити седишта у поду са пода, добија огроман пртљажник са запремином од 645 литара. Широк просечна диван не баци, то се једино може померити на станици напред и подигните јастук вертикално. У двоструком верзији Зафира је способан да транспортује до 1820 литара пртљага.
Али то је све те мале ствари. Најважнија ствар је сакривен испод хаубе. Турбо мотор два литра је позајмљен на бренд Сааб, који, као и Форд, је део Генерал Моторс царства. Слично мотор са капацитетом од 210 кс Можете пронаћи на Сааб 9-3 Аеро, и овде - породичну цомпацтмент.
Упркос већој снази, уз инацкер додира са места на Зафира, могуће је тезге: мекан, али педала не-информативна квачило је крив. Неопходно је било додирнути на додир, или са клизања точкова - онда она сматра аутомобила у својој плочи, корист од копирања предње точкове уопште није тешко. Максимални обртни момент питањима мотора већ на 1800 обртаја у минути. И држи га до самих врхова. Не постоје турбо гипс и у порастао. Ако не дају тахометар арров падне испод 1500 обртаја у минути. Резерва је загарантована у свакој ситуацији. И после 3500 рпм. Возач чека још један камионет, који на нижим степенима преноса поново може изазвати проклизавање точка. Срећом, стабилизација система се слободно формира и омогућава вам да наставите убрзања без Мисфире.
Ручица преноса се налази близу возача и омогућава вам да брзо промените преносе у спорту. Једино што се може ометати активној вожњи је слаб вестибуларни апарат за вожњи, укључујући, на основу суштине аутомобила, деца могу бити добро. Чињеница је да приликом пребацивања и једноставно једноставно приликом додавања или испуштања, зафира је оштро нагло достигнуто. Ролне у заласку нису изненађујуће, већ је за такву стабилност, потребно је платити круту реакцију на мале рупе и, као што је горе поменуто, уздужно цепање тела. Бојим се да је боље конфигурирати контролу над високим седамнаестијским компактом, креираним на релативно уском сезона платформа за голф-класу Опел Астра, једноставно је немогуће. Уосталом, истовремено морате да држите високо тело из ролни, осигурајте одговарајућу удобност путника и капацитета великог оптерећења.
Неколико је уштедело ситуацију са ЦДЦ-овим амортизерима (континуирана контрола пригушења) у спортски режим, за који се на централном конзоли обезбеђује посебан кључ. Ролне на окретама се смањују још више, али није могуће превазићи иритацију тела. Чак је и мој врло тренирани вестибуларни апарат периодично дао знати да таква вожња не даје много задовољства.
Чини се да за породично Цомпацттва, 200 КС - Ово је јасно попрсје. Поред тога, значајне димензије не доприносе активним маневарима у току. Не постоје притужбе на видљивост, али дугачко тело је тешко контролисати са честим обновљима. Као резултат тога, импресивна динамика убрзања је изгубљена у саобраћајном хаосу, без давања озбиљних предности брзином кретања у метрополи. Испада да је моћна Зафира слабо прилагођена у градској вожњи, али зашто би онда требало да има тако ватрено срце? Јесте ли погодили? Наравно, за далеке ратнике на аутопуту: постоји моћан и праћени мотор у потпуности се продаје, свих шест зупчаника који оптимизују потрошњу горива такође су корисни. На висококвалитетном асфалту Зафира убрзава на 200 км / х без великог напона: аутоматског аутомобила њеног елемента. Само је само сажаљење, имамо мало добар начин у земљи.
Под снагом мотора и кочница: Довољни су да успоравају машину за стврдњавање. Главна ствар се не боји тела за излечење, држите папучицу кочнице, а Зафира ће се зауставити још раније него што очекујете.
Опел Зафира сам се вратио у продавцу аутомобила са мешовитим осећањима. Турбо мотор од 200 јаких чини компатибилност импресивне динамике, али шасија није у могућности да схвати тако стадо испод хаубе. Ако је присуство седам самосталног салона предуслов приликом одабира машине, а у венама возача до крви је звоно бензин, онда је Зафира један од ретких заиста брза и јефтиних аутомобила. Алтернативно, то може бити само велики СУВ попут МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ ГЛ-ЦЛАСС-а или АУДИ К7, али њихов трошак је понекад супериорнији од Опела.
Ако број седишта у кабини није толико критичан и да је потребан једноставно пространи аутомобил, тада ће вероватно обратити пажњу на Опел Вецтра Магист или престижни стисак сигнала. По сличној цени поседују мање моћне моторе, али више него што је виша класа осигурава најбољу обругу кабине и самопоузданије понашање на путу, посебно у условима стражара дугог домета, када је високо тело Зафира подложно Утицај бочног ветра.
Ако вам је потребна моћна и веома собарска компактност умјерене, затим ће Зафира са запремином од 1,8 или 2,2 литре постаће профитабилна аквизиција, предности ОПЕЛ цена, упркос европском пореклу, остају долар и приступачни.
Основни Опел Зафира са скромним мотором од 1,6 литара (105 КС) процењује се на 19.990 долара. Верзија са 1,8-литарским мотором (125 КС) и механички ЦПП ће коштати 22.450 долара, за роботске дилере за ЕасиТрониц Бок-а биће затражени да плате све 450 долара. Зафира 2.2 (147 кс) долази само са аутоматским и у горњој конфигурацији Цосмо, његова цена је 31.000 УСД. 200-снажна Зафира, која нас је посетила на тесту, исту конфигурацију космоа са шестостепеним механичким мењачем Може се купити за 31 900 УСД. Договорите се, веома повољне цене за импресивну количину кабине и моћан мотор.
 
Леонид Павлов
 
 

 
 

Извор: Царцлуб.ру.