Тест Дриве Опел Зафира од 2009. Миниван

Насилник

Нема грешке. Није сигурно, наиме Задира. Први светски спортски прикључак. Остављајући на овом аутомобилу на путу, у почетку нагло додатно додате папучицу гаса, како бисте избегли проблеме са оперативним увођењем у ток за ваљање. Уосталом, од породичног превоза изненађења у погледу динамике не треба очекивати, а Вецтра са потпуно истим 2,2-литарским мотором није импресионирала своје могућности. Стога, све што се дешава изазива истинско изненађење.
 

Мотор даје убрзање таквих масивних доза, што је опремљено иза точка! Брзо долази у реализацију да анти-тест систем не почаст моду електронским играчкама, већ правог радног алата који штити од курсева током почетка. У два доња зупчаника карактер потиска је стабилан од око 1500 о / мин и готово до ограничења. И оно што вам треба! Чини се да је обртни момент близу максимума у \u200b\u200bвеома широком распону револуција. А мотор је веома погодан да би моторно управљао вољно одговорима на све покрете гаса. Штавише, унија мотора и мењача изузетно је успешна: преноси се међусобно, не поштују се неуспеси и истезање.
 

Руковање се може описати у следећим речима: добро за масу голфа и одлично је за ЦомпацтТван. То је, посебна разлика у понашању аутомобила у поређењу са обичним седанцима и компакт-ом, не постоје упоредиве величине. Чак и ролне не обраћају пажњу. Опел Зафира је подједнако поуздана у прекретима и брзим брзином, тима управљачких програма се јасно и окреће. Нема привов! Осетивши то, почнете да вршите такве маневери да се само дива даје храбрости. Посебно је цоол заузети ривала изненађењем изненађењем, не претпостављају да је то за уређај испред њих, као и сам на свом месту за било шта, овај породичар не би сматрао јахачем.

 
Дакле, још увек морате да узмете у обзир да 147 коњских снага никако није ограничење за Цомпацттва ополевског. Постоји потпуно луда Зафира ОПЦ, испод чега је сакривена 200-скривена турбо мотора. Тачно, то нам није достављено на званичним каналима. И још увек постоји верзија погона на све точкове, али продаје се само на азијском тржишту, где се зове име Субару Травик. Травик се производи на Тајланду, на истом предузећу које испоручује бифе до тржишта Аустралије и Јужне Америке под брендовима Холден и Цхевролет, респективно. Ево приче.
 

Са свим својим погонским вештинама, овај аутомобил остаје врло угодно. Таква комбинација управљивости и одлична глаткоћа настаје ретко! А ниво изолације вибрације је генерално нечувено: у празном ходу да разликова радни мотор од нерадног само тахометра! Без икаквих уметничких претерана. И то је упркос чињеници да су четири цилиндрични мотори у принципу не сјајно уравнотежено.
 

Компактност је дизајнирана у стидници породице АСТРА, на којој се ствара платформу. Штавише, споља, изгледа много пресавијеније и занимљивије од својих рођака и скромност и суздржавање изгледа само на лице. Али са унутрашњошћу, све није тако недвосмислено. Унутра, прилично досадан захтев, који није достављен моделима Опел бренда. Овде је овде немачкој наруџби, али, десно, било које баналне технике попут сребрног оквира за бирање инструмената или уметцима под Кевлар, било би изузетно прикладно, узимајући у обзир темперамент машине. Детаљи су пени, а кабина би се повремено оживела.
 

Постоје мане и део ергономије. Предњи столице су опремљене врло опсесивне лумбалне подршке, а ручица ППЦ се пребацује према седиштима, због чега је незгодно укључивање другог и четвртог преноса. А вредност наслона за руке се своди на нулу. Ова листа минуса је исцрпљена, а плусеви се настављају. Зафира мега-папирни аутомобил. Почнимо са чињеницом да за сасвим прихватљив новац добијате величанствену моторну и великодушну опрему, из које бих желео да обележим електропале, клима уређај, четири јастука, подешавајући колону управљача у два правца, мултифункционални управљач коже Завршите, ЦД пријемник, имобилизатор. Изван точкова за магле и алуи.

 
Једно од главних, ако не и главне, благо од концепта марке аутомобила Флек 7 (који се може превести као адаптивно седам), према којем се организује унутрашњи простор. Зафира се зафира претвори из седам кревета у један и обрнуто. Како се то догађа? Одвојена седишта трећег реда растављају се формирањем глатког пода. Штавише, завршна фаза њиховог преклапања догађа се у аутоматском режиму и тако брзо да се нехотично плаше да ће изгубити контролу над ситуацијом и укинути нешто. Средњи кауч се креће хоризонтално, а леђа цури напред у пропорцији од 1: 2. Ако је потребно, јастук за софу расте, а у таквој књизи се помера у леђа предњих столица. А постоји и прилика за преклоп на стражњој страни предњег десног седишта, а затим је Зафира способна да превозите предмете више од 2,5 метара.
 

Дакле, било је до 2003. године модела 2003. године (аутомобил који видите на сликама датира се до 2002. године). У новој сезони Зафира је мало надограђена, а сада је просечан број седишта пресавијени у односу 1: 1: 1. Нова оптика се појавила на аутомобилу, модификована решетка за радијатор и ручка на вратима обојена у телу. А листа опција се надопуњује Ксеноном и климатском контролом.
 

Региструјемо се: ако вам је заиста потребан мулти-миљни аутомобил, али такође из изгледи да светли нисте спремни да одбијете, онда је избор изузетно мален. Ово је Опел Зафира. Или Хонда ток, али већ са резервацијама. И само додајте од себе: неопходно је, Зафира је најбоља опела оних који се данас могу купити у Русији.

  
Ауто је обезбедио АД Генерал Моторс ЦИС.
 
Текст: Леонид Клиуев
Фото: Роман Стуннин
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Извор: Магазин "точак" [јул / 2003]