Тест Дриве Опел Зафира 1999 - 2003 Миниван

Компактни играч

Компактни минивани су сада у моди. За поређење, одабрали смо најкраћу и већину соба - Хиундаи Матрик са Опелом Зафиром.
Сама идеја о стварању минибана заснована на моделима аутомобила Ц била је изненађујуће одржива. Доказ о томе је разноликост модела који су се већ појавили у овој класи. Штавише, сваке године их има све више и више њих. Пре само неколико недеља, један од најнеобичнијих аутомобила ове врсте дебитовао је на руском тржишту. Опел Зафира, која се разликује од својих колега из разреда у томе да има седам места, попут одрасле особе. А у пару према томе, узели смо аутомобил који се може назвати Антиподе Зафира - најкомпликован је компактни хиундаи матрик миниванс.


Оверпаттле преваре. Изглед, овај пар је јединство и борба супротног. Опел, када бира концепт дизајна, Зафира је одлучила да довољан део екстраваганције даје број места. Дакле, њен изглед, да га благо стави, није превише замршено. Против позадине општег разноликости конкурената, такво стилски раствор може се сматрати оригиналним. Вероватно ће наћи одговор у срцима и новчаницима многих руских купаца.
Али корејска машина, напротив, изгледа изузетно елегантно. Запамтни облик са степеном линијом прозора наглашава висину карактеристичну за миниван и истовремено се разликује са брзином. Разумљиво је: под задњим прозорима, скромни натписним плочицама - Дисегно ПИНИНФАРИНА. Уредни фалсификовани авиони са умереним степеном агресивности, дуго су постали обилан овог тела овог тела.
Дизајн салона варира у истој мери као и спољашњост. Снажни Зафира панел је помало обједињена Опел АСТРА, али је повећала висину. Али на Хиундаи Матрик панел је лагана и елегантна, пре свега захваљујући инструмент табли која се налази у центру. Нешто је распоређен према возачу, тако да се информације чине без икаквог напона - након неколико минута не приметите атипикалност таквог дизајна.
Цигле. Разлика у дужини Зафире и матрице је око 290 мм, што је много за ауто. То је то удаљеност која лежи између горње и доње границе класе и разрјеђује немачки и корејски на разне стубове. Преостали компактни минивани у дужини су само унутар ових граница. А ако замислите да је то било захваљујући ова три дециметра у Зафири да је други ред седишта успело да смести, онда бих желео да уклоним шешир пре талента Опел компототора.

Само по себи чињеница стисног трећег реда у пртљажнику заправо не заслужује аплауз. Главни проблем у овој ситуацији је како осигурати трансформацију салона. Створитељи великих минибана обично су ограничени на могућност уклањања седишта. У станици средње класе попут Мерцедес-Бенза или ВОЛВО-а, трећи ред је очишћен на поду, али због ограниченог места и делимично масе, доње рубље је дизајнирано само за децу. Али у Зафири, две столице трећег реда имају прилично величине одраслих, али скривене толико лукавство да их можете пронаћи само читањем упутстава. Столице су распоређене у хоризонталном и протежу се по поду пртљажника и испод друге стране.
Идеја је опћенито једноставна, али за његову примену још увек је била неопходна за решавање питања како их чистити тамо и извући одатле. Раствор је такође изабрао оригинал: Јастук средњег реда издиже и притисне назад, а затим се цео други ред креће напред. Ова два покрета, ако знате где да притиснете, изводе се за неколико секунди. Затим окрећемо тепих пртљажника, повуци ручицу у под - и молим вас, поставите број шест. Тачно, да добијете седам, мораћете да извадите цео тепих.

Данцинг минус. Средњи ред, креће се напред, отвара се прилично погодан одломак за слетање у задња седишта. Они, наравно, нису најугоднији, али је дуго примећено да је боље да се лоше одлази него да прођете добро.
Поред тога, леђа седишта средњег реда могу се бацити напред, исто би требало да се уради са столом предњег путника и носе ставке са дужином целог салона. Или само користите отвор иза насловног средњег реда ... уопште је израз идеалан за Зафира, који је некада био користио на руском, уместо речи миниванско-станице.
Матрични салон, због недостатка трећег реда, не нуди такве огромне могућности за трансформацију кабине, али постоје неки елементи који су неискоришни за обичан путнички аутомобил. Задње седиште је подељено на два дела, који имају независна прилагођавања у уздужном правцу и уз угао нагиба назад. То даје додатне могућности за разлику у зависности од обима пртљажника. Плус типично обиље свих врста ладица и џепова за ситнице. На пример, на инструмент табли, поред кутије за рукавице, постоје још три контејнери за отварање плус дубоку нишу на конзоли. Осим слободног простора под радио-стандардни простор дизајниран је за двоструки формат, иако је постројење постављено у фабрици уобичајене величине.

Сллеен. У време теста у Москви, није било Зафире са 1,8-литарским мотором, који је прилично близу карактеристика јединог мотора који се нуди у Русији за матрицу. Дакле, овде смо приморани да упоредимо крајње опције на неки начин. Јасно је да са 2,2-литарским мотором Опел вози много динамичнијим. Посебно је угодно да су све остале карактеристике изоштрене под максималном близином лаганог аутомобила. Наравно, за то сам морао да платим мало мекоће суспензије, али прво, у рационалном, и друго, много такве непристојне ригидности и много тога.
ХИУНДАИ Матрик, међутим, није предалеко иза динамике, а не постоје и притужбе на карактеристике мотора. Суспензија је нешто мање енергије-инвестиција од Опела, тако да је матрица постала уочљивија на путевима пута. Међутим, значајнији и непријатнији недостатак је померање степена преноса: ручица је била изузетно неразумљива. Ако можете да поставите проблеме са проблемима са сваким окретом, а затим редовна некватрајна за треће нервирање јачи. Отприлике исто као и чудан распоред папучица Опел: Утопљени акцелератор се показао преблизу кочнице, тако да када се нога пренесе, то се стално држи. Теоретски се могу користити и ручица КП и Опелове педале, али било би логично очекивати да се ове мање невоље уопште не појаве.
Руке горе! У погледу прилагођавања на радном месту возача, оба аутомобила нуде прилично широк избор, али обоје имају своје ствари. Дакле, Опел има јастук седишта, приликом подизања, мало се нагиње мало - у своје љубазне савете о избору оптималног држања. Међутим, уопште, постављање захтева време и навика. На пример, како би се пронашла ручка његовог прилагођавања која се налази преко колоне управљача. У ХИУНДАИ-у, подесива зона лумбалне подршке налази се тако ниско да се одмара само задњом ивицом јастука у доњем делу леђа.
Хиундаи Матрик се нуди у само једној конфигурацији, која, међутим, укључује електрични пакет, климатизацију, алуминијумске фелне и аудио систем. Такав сет, па чак и са прилично снажним мотором од 1,8 литара, прилично је вредан од око 16 хиљада долара, које је затражено. Тачно, ово је посебна понуда која привремено делује. Касније цена треба да се повећа за хиљаду.
Додатна два места Зафира ће коштати једну и по хиљаду за свакога: модификацију са 1,8-литарским мотором (испоручује се у комфору) кошта око 19 хиљада долара. Истовремено, за разлику од матрице, завршетак не укључује седишта за грејање, ливени дискови и точкови за ливење и задњи прозори електрични погон. Али верзија 2.2 литре у конфигурацији елеганције коју смо добили коштаће скоро четири хиљаде више. Није много за аутомобил који може да јури са другим моделима класама и истовремено има више од било којег аутомобила ове дужине.
Текст Валери Цхусов, фото Алекеи Илиин
 

Извор: "Аутопилот"