Опел Тигра Твин Топ тест од 2005. компакт

Зли Тигра ...

... или Опел у спортском стилу.
 
Природно је зарежала када сам након следећег скретања разбила ниску брзину и тахометар стрела је прескочила преко 5000 револуција. И нисам хтео да је смирим на овом напуштеном путу за навијање у близини Хамбурга. То су биле ретке минуте када се ухватите да је све дивно - добар аутомобил, величанствени асфалт, симпатично јутро сунце изнад главе и освежавајућег ветра који хода дуж кабине без крова. А не безгодни колега са десне стране: А ова беба је својствена спортском бесу! Ово се ради о Тигра ТВИНТОП 1.8, са којим се апсолутно слажем.
 
Постоје аутомобили који имају на први поглед. Управо сам видео, и некако то одмах постаје јасно - вољеће се да се позабавите њим. Опел Тигра од њих. Ова двоседска кабилачка предела има посебан шарм. Описујући своје квалитете само уз помоћ сувих бројева - моћи, обртног момента, динамике убрзања - исто као и упознавање јаконде црне и беле фотографије. Емоције, овде су важне усмерене осећаје из погона.
 
Тигра почиње са пола окрета. Мали, близанци, увек привлачи пажњу, она жури напријед са таквим АРДОР-ом да се чини да га не контролишете, већ сасвим супротно. Не желим да нађем крив са њом. Ево, рецимо, волео бих мало акутнијег управљача. Али на крају крајева, већ знам сигурно - у којем ујутру треба да окренете волан пре овог стрмих скретања. А Тигра прелази преокрет, са заиста мачјим тенацом, држећи асфалт са меком гуменом гумом на 17-инчним дисковима (опција). У таквим ситуацијама, почастите тврдоћу тела чак и са преклопљеним челичним кровом. Па - да, негде на средини лука, задњи точкови једва приметно се пребацују из скретања, али аутомобил омогућава да се овај тренутак добро осећа. Осим ако покрет управљача за исправљање путања није кратак колико и ја волим. Али, могу да увјеравам читаоца да су све то праве ситнице против позадине задовољства вожње. Поред тога, Опел обећава у пролеће следеће године да испоручи Тигра са посебном спортском суспензијом и мислим да ће инжењери неће коштати без додатних подешавања управљања.
 
Угодно је да се Роџер добро држи високим брзинама - волан се сипа са тежином, аутомобил не прочисти, али то је прилично самопоуздано. Осим ако ветри не постане све значајније (у варијанти, наравно, кабриолет, назад) - у леђима, заједно са грациозним лукама сигурности, ставио сам завесу. Међутим, без њега је прилично толерантно, аеродинамика се савршено размисли. Генерално, Тигра оставља утисак чврстог обореног и брзе аутомобила.
 
Облик и садржај
 
Смешно је то, строго говорећи - без да напусте пут, Опел Тигра Твинтоп освојила је конвертибилни наслов 2004. године. То се догодило на извору мотора Женева на пролеће. Лично, немам разлога да сумњам у компетентност жирија, посебно након испитног погона. Аутомобил изгледа изузетно складно. Чак и кокетирано подигнута гуза не крши овај утисак захваљујући успешном облику фењера и елегантне облоге мат хрома на бранику. Иста облога је украшена грабежљивим предњим крајем трапезоидне решетке радијатора, великих уноса ваздуха и обимних комбинованих фарова.
 
Спортска тема се наставља у унутрашњости, Глеи није такође била без хромирања (бројне облоге, бирање ваљка на контролној табли) и метал (папучицу). Седишта имају добру помоћну подршку и добар спектар прилагођавања, упркос ограниченом простору. Али - то је оно што је важно - чак и уз подигнути кров у кабини нема осећаја непропусности. И можете добити посао са максималном практичношћу.
 
Кров Тигра Твинтоп заслужује посебну причу. Опремљен електро-хидрауличким погоном, то је узорак напредне техничке мисли. Јер, прво, окрените одељак у кабриолет или - обрнуто, можете са једноставним кликом на дугме. Тачно, за то је потребно зауставити, подићи ручицу паркинг кочнице и причекајте 18 секунди. Штавише, у верзији купе, празнине тела су једноставно савршене. Друго, склопиви кров није лишио аутомобил практичности - обим пртљажника је уздигнути врх од 500 литара и 320 са сниженим! Ниједан други разредник не може похвалити такво литар. Ово је постигнуто на штету два одељка: први је сам пртљажник, други (70 л.) - Ниша иза седишта.
 
Генерално, Тигра, чак и у основној верзији, врло је добро опремљена: електрични погони наочара и огледала, два предња и бочна ваздушна јастука, ЕСП, АБС, механизми кочница, диск кочиони механизми на свим точковима и системом кочења у хитним случајевима. Листа додатне опреме је такође опсежна: клима, гријана седишта, точкови са 17-инчним алуминијом, мултимедијални интерфејс развијен је за нову АСТРА и још много тога. Можете чак да наручите појединачни украс пртљажника.
 
Што се тиче мотора, њих су две, и бензин. И са 1,4-литарском мотором, Тигра показује живим карактер, али по мом мишљењу је још погоднија за моћније (125 ХП) напајање са запремином од 1,8 литара. Али само 90-коњских верзија може бити опремљена не стандардним 5-степеним механиком, већ аутоматизованим Еаситрониц КП, добро познатим, на пример, ЦОРСА моделом.
 
Опет прошлост?
 
Према речима новинара из Европе који су учествовали у пробном погону, Тигра Твинтоп у Старом свету има изгледе изглеђака. Да, и Карл-Питер Форстер, шеф Адама Опел АГ-а, рекао је из разлога да ће у блиској будућности овај модел моћи да заузме 20% европског цабиолет-а.
 
Што се тиче Русије, Тигра ће поново проћи. У сваком случају, генерални мотори ЦИС још увек не планира да се овај модел снабдева на нашем тржишту. Дакле, успут, увек је, увек: Тигра није званично увезена и тешко је то приметити на нашим путевима. Оно што је тамо: мој комшија у гаражним кооперативним погонима у овом конкретном аутомобилу и намерава да наручи ТВИНТОП чим се аутомобил појави са немачким трговцима. Уверио сам га са поруком да ће се широко продаја почети у септембру, а цена се креће од 14.950. до 17.770 евра, у зависности од мотора и конфигурације. Успут, цене су вероватније да су срећне него узнемирене.
 
Закључно, дозвољаваћу себи да изразим мишљење да модели попут Тигра и даље имају смисла да се прикажу на руско тржиште. Они, нема сумње, ојачати нову слику марке. Да не спомињемо чињеницу да су у стању да се такмиче са сличним купе-кабилницима из Пеугеота, који су све више у Москви. Поред тога, искориштавање таквог сав -веатхер фронт -вхер Дриве у Русији није ништа мање згодан него у Европи. Мој комшија, на пример, још се још није жалио ...
 
Олег Осипов
 
 

Извор: Новине "Аутомобиле известиа" [бр. 15 (61), 2004]