Тест Дриве Опел Инсигниа ОПЦ од 2009 Седан

Луди "Сараи". Опел Инсигниа ОПЦ Спортски тоурер

Пре него што је продавао почетак ОПЦ Спортс Тоурер, то ће превазићи једну од најсложенијих и најокрутнијих стаза у светском легендарном Нурбургринг-у.
 
Опел Инжењери инсистирају на томе да су сви ОПЦ владар аутомобила прошли оштар тест од 10 хиљада КМ на аутопуту Нордсхаифе (Северна петља), која је одобрила расински ваљак Јацкие Стеварт (Јацкие Стеварт) умро у зеленом паклу. Пре неколико дана, овај испит је успешно завршен на Нурбурринг-у за Инсигниа ОПЦ Седан. Извршни директор Опел Ханс Демант (Ханс Демант) је рекао: Инсигниа ОПЦ Седан је тестирана 12 дана на максималној брзини, прошла је 487 кругова. Машина је издржала беспрекорно. Овај ниво техничких спецификација и квалитета је управо оно што очекујемо од свих наших аутомобила.
 
Универсал Инсигниа ОПЦ Спортски тоурер Да би се осигурала максимална енергија опремљена В-6-цилиндричним мотором са капацитетом 2,8 литара капацитета 325 КС (239 кВ) и обртни момент 435 нм. У новом аутомобилу, елементи се користе као посебно развијени мехатронски шасија са системом Флекриде, адаптивни пренос погона на све точкове, задње електроничке диференцијале повећаног трења (ЕЛСД), посебно дизајниран кочиони систем БРЕМБО. Пространо и функционално тело вагона са корисним запремином од 1530 литара употпуњује савршену слику.
 
Спортски тоурер, попут Инсигниа ОПЦ Седан, пуњена технолошким иновацијама. ОПЦ мотор је 25% моћнији од стандардне брзине у облику слова В. године са запремином 2,8 литара, који развија 260 КС, који се нуди за граничне верзије Инсигније у спортској и космовој опреми. Повећана снага која је успела да постигне због реконфигурације система контроле мотора, као и модернизацију издувног система, због које је смањен контранисантни проток издувних гасова. Преко звука издувних гасова, акустика је претила: у гласу вруће станице вагона јасно звучне спортске белешке. Повер Јединица је опремљена механичким 6-степеним мењачем, што омогућава 6,3 Ц да постигне убрзање од 0 до 100 км / х. Тачно, максимална брзина је ограничена електроником на 250 км / х.
 
Адаптивна контролна јединица за пренос погона на све точкове са задњим диференцијалом повишеног трења (ЕЛСД) посебно се реконфигурира да одговара повећаном обртнику. Инжењери ОПЦ-а (Опел Перформанце Центер) креирали су посебне предње сталке (хиперструт) са још прогресивнијим карактеристикама. Дакле, клиренс пута се смањило за 10 мм у поређењу са Инсигниа АВД Спорт Версион. Ови регали пружају одличну осетљивост управљања, имунитет на векторске одступање због повећаног обртног момента и, као резултат референтног руковања, које возачи ће сигурно ценити.
 
Стандард за ОПЕЛ ОПЦ Адаптиве Електронска контролна суспензија је конфигурисана за пружање максималних перформанси, који ће несумњиво одушевити љубитељи спортовног стила вожње. Избор обезбеђује три различита начина рада: Стандард (подешавања гарантују максималну удобност током вожње), ригиднији спортски режим и ОПЦ режим да би се осигурало оптималне динамичке карактеристике вуче.
 
Пре него што нови ОПЦ спортски тоулер не падне на јавне путеве, мораће да се супротстави крутим условима аутопута Нурбургринг. Уосталом, 10 хиљада КМ је пређело велику брзину на Нордсхаифу, једнако 100 хиљада КМ, који је аутомобил возио уобичајеном аутопуту. Коначно подешавање шасије, узимајући у обзир пристраност тежишта тежине аутомобила са телом спортског тоарера.
 
Упркос чињеници да је изузетно сложен траг од 22,8 км део стандардног програма за тестирање ОСР-а, тестирање на њему за Волкер Стричек и његов тим је увек нешто посебно. Дванаест возача, ОПЕЛ конструктори и конструкције северне петље без обзира на временске услове биће заузврат да се судни другима замене иза токала серијске ознаке ОПЦ. И бивши тркач, бивши пилот ДТМ и истовремено, Мордери ОРС-а Схтраиик сумира: ових 12 дана плус 27 хиљада смена мењача, 35 551 ротације и 487 кругова ће показати који је аутомобил способан.
 

 
 

Извор: Чаробни аутомобили и цене 8. јуна 2009.