Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан

АСТРА - Тхундерсторм Цвет

У Риусселсхаиму, Опел Естате, муња се генерише током целе године, а сада, када је Гром прекршио забринутост Гм, овде би се требало догодити права светлосна трансакција. У таквом времену, нова Астра је спремна да цвета.
Кухар, бркови немају! Гипси полете! Клијент одлази! Лолик, узми! Опелианс се не трују и јасно је да се јасно разјасе, поред промене власника да разговарају, постоји још једна тема. Ево да је чека на отварање под покровом у посматрачком дворишту дизајнерског центра. За позивницу у претпоставку (главни ће се одржати на јесен) Опел Астра ИВ захваљујући Русима који неравномерно дише свој претходник.
У 2008. години, наша држава, пратећи Велику Британију и Немачку, постала је треће тржиште у свету за кључни модел Опела, акумулирајући се на трећину свих продаје компаније. Тачно, 42.259 Астра глобалног времена није чинило 42.259 ствари: модел јер су пре-кризња времена увела брже од такмичара. Улазак у Опел Гербариум Ц спречен је на радикални начин: након само пет година живота, нови генерацијски аутомобил је инфериорнији од АСТРА ИИИ транспортера.
Случај није био ограничен на упутство старе стабљике (широко распрострањена пракса данас) свежег пупољка. Опел Астра ИВ се узгаја на новом предњем делу погона Делта Платформ Гм, која је одмах променила целу морфологију модела. Прво-корћни отвор, у дужини базе (+7 цм) замало је изједначио са претходним караван и Седанском језиком, који је имао повећану интер-браду, а у овом параметру нема једнаког међу такмичарима. Задњи путници ће ценити. Тестови судара за пешаке присиљени да повећају предњи прекривање, а генерално се модел протезао 17 цм у уздужну димензију. У попречној, повећање је било 7 цм, а у вертикалној 2 цм.
Нова гола геометрија била је обучена у не мање нових облика. Дакле, ново да је време да се затражи да злонамерно питате, али да ли је концепт континуитета стила познат у Риусселсхаиму? Зна се. Са карактеристичним сечењем крме у зони лампе, АСТРА ИИИ очито јасно, али да би се дољели до коријена облика задње регала крова и чаше петог врата, мораћете Копајте дубље у историју бренда. Дакле, 4045 година. У овом културном слоју, донатор ће бити пронађен тако-који је то био-калед Киеменцоупе (одељак са шкргама) на основу Кадета Б, претка породице АСТРА.
Али радикализам промена такође има људску димензију: Марк Адамс, потпредседника ГМ Европе о питањима дизајна, против Мартина Смитх-а, извршног директора Форда Европе на истим питањима. Наследник је против претходника. Нови, емоционални стил Опела на претходном сувом геометријском језику и истовремено против Форд Кинетичког дизајна. Коначно, Адамс против Адама. У време рада на Форду, тренутни Опел у управљачу било је одговорно, посебно за дизајн таквих модела са најнемазроватним телима као и фиеста претходне генерације и европске фузије.
Сада у Риусселсхаим у покрету атлетског, али глатких контура и суптручника. Све је то од Инсигније, ВЕЦТРА СХИФТ, усвојила је АСТРА. Али, као што знате, исте белешке се развијају у различитим мелодијама. Када видимо породице иду у Цркву, одмах разумемо да су то рођаци. Желели смо да издржимо овај степен спољне сличности. Није се радило о стварању смањене копије ознака, дели га намера Уве Муллер, Главни дизајнер Опел Астра ИВ. И испоставило се! Можда је најмлађи модел, без статуса тешке тежине, споља је још равно уравнотеженији и органски. Али салон нове Астре резултат скоро непосредне скале унутрашњости Инсигније. Они који се дефинитивно не противе овом приступу су Боб Лутз (види склоност), који је претходно критиковао унутрашњи дизајн Опелових аутомобила за хладноћу и недовољну експресивност. А у Русселсхеиму су покушали да не гњаве краља ГМ моделне линије.
Означавајући прст готово последњег великог шефа Биг Детроит Троика, лично доживљава нове моделе, такође је одредио и са шему задње суспензије Астра ИВ. Избор није био у корист највише пролазне опције са мулти-долк-ом (види ВВ Голф, Форд Фоцус, Мазда3), које су такође предложиле Олевијанци. Лутз је преферирао полузаспенденцију, али је допунио ват механизам. А зашто, пита, у Риусселсхеиму, ова ствар је уклоњена у светло, већ 20 година, која је прашина у технолошким резервама великих компанија које производе аутомобиле? Време је да се сети да је главно тржиште за АСТРА (под маркама Ваукхалл-а) Британија, а постоје честе рупе дуж ивица средњих путева, које, проналазећи се у окретама испод точкова, срушили су аутомобил из путарије. Ватт механизам у таквој ситуацији прилагођава калиграфију, без присиљавања једрилице задњег суспензије супер-веслањем, на штету комфора приликом вожње равним помагалима са равним помагалима са равним помагалима. И све би било дивно, али паралелограми полуга измислили отац парног аутомобила, аутомобил више чини ауто на окретању, а то уопште није оно што чека данашњи купца.
Међутим, у Русселсхеиму од времена АСТРА ИИИ, познат је лек за ову несрећу. Овде је коришћена наша заштитана попречна греда, одушевљено објашњава Ридигигер Јименетс, специјалиста одељења за поставке шасије. Промјена дужине, пречника округлих спољних одсека и дебљине зидова, примили смо 18 опција дизајна са различитом крутошћу за увијање и могућност да издрже ролне. Ово вам омогућава да конфигуришете суспензију у складу са тежином сваке верзије аутомобила. Али то није све. Профил у облику слова Ц такође даје и јединственост крста. Степен управљача задње осовине у савињу зависи од начина на који је окренут или доле отворени део Ц. Такав универзални дизајн, и на изгледу комада гвожђа и комад гвожђа. Ова задња суспензија са ват механизмом намењена је искључиво за нову Астру. Нећете је видети на Цхеви Црузе Цурсе-у, Опелианс поносно извештавају.
Опажајући домишљатост инжењера из Русселсхеима, још увек не могу да се одупирам у питању, али да ли је игра била вредна свећа. На крају, промовисани модели који се такмиче са пет амбалажа такође су на врху. Риудигер Хемсетс се не пење у џепу ради речи: наш дизајн је лакши (прочитајте јефтиније, а то је данас важно) у подешавањима и производњи. Лакше је да је дозвољено ограничити пораст тежине у вези са растом димензија модела. Коначно, суспензија нове Астре је компактнија. Сада између попречних греда и вата механизма постоји банка пригушивача, али ако говоримо о наредним моделима, овде се могу представити и друге компоненте. Шта?
Блок батерија хибридне електране или шта се дођавола не шали са њом електрични погон за задњу осовину? Опевити само осмех као одговор на моје мисли наглас и направим једну од оних казна које не можете да одбијете у било којем времену: Шта је са упоредним тестом две генерације? Само мала разлика у висини Бридгестоне Потенза РЕ050А гума (225/45 Р17 у АСТРА ИИИ ВС 225/50 Р17 у АСТРА ИВ) није дозволила да се експеримент дестилира. Промет, испод хаубица, познати су 1.6- Литар 180-коњски турбо у тандему са МКП6.
Узгред, ово је најпопуларнија врста преноса за модел. ПМЦ5 ће добити само основне верзије, док је Еаситрониц робот као не одговарајући захтевима купаца Ц-класе пренели овласти новог аутоматског преноса новог аутоматског преноса класичне шеме. Тест АСТРА ИВ није серијски узорак тренутног прототипа. Тело у светло маскирној, украси се поједностављује, олакшава звучно изолирање, нешто из помоћне опреме (рецимо, АФЛ, Ротари Ксенон фарови са аутоматским промењеним начинима) још нису доступни, али то не утиче на контролу и тамо Да бисте је проценили у близини Риусселсхаима.
 
Уске серпентине искривљене дуж брда савршено су разлика у понашању шасије. Ако АСТРА ИИИ прочита путарицу у завојима, као што је то било, слогови, тада, а човек то ради без оклевања, заједно и путеви пута платно реагују приметно мекше, чак и ако активна суспензија (део опције Флекриде реагује, а путеви платна, а путеви пута платно реагују примјетно мекшено, чак и да путеви пута платно реагују примјетно мекше, чак и ако активна суспензија (део опције ФлекРиде (део флекриде) не реагује примјетно мекше, а путеви платна, а путеви путног платна реагује, а путеви се то чини без оклевања. присилно се претвара у спортски режим. Међутим, контролна јединица са напреднијим мозгом сада опрашта возачу неку забораву.
Са активном аеробацијом, сама суспензија је стегнута на оптималну величину, без обзира на то што је одабрано са два опуштена модуса (основна / посебно удобна турнеја), а затим утјешио, ако је жар возача приогас или измењена ситуација диктира Измерјени стил вожње. Ипак, постоје свуда дагде такве квалитете као у Немачкој (снови, снови), опхевити се могу ограничити на спортске поставке.
Сасвим је угодно и у неограниченом аутобахну у овој конкретној шасији Флекриде, одлична стабилност аутомобила надопуњује беспрекорно тачну силу на управљачу. Успут, у стандардним режимима електричном појачалом (стандард за све верзије АСТРА ИВ), као и на поставкама кочница, без притужби. Изгореле се осећају у раду ИЦП6. У модификованом преносу АСТРА ИВ, селективност се повлачи, али полуга креће се премјештана на границу зоне просечне и велике. Можда је то једина напомена на прекршајној теми. Поред привеска знања, позитиван биланс у овој области такође подржава ручицу управљача сигнала за окретање. Он више не вози возача у ступорку са својим неразумљивим алгоритам за искључивање. Успут, и из таквих детаља постоји општи утисак АСТРА ИВ као аутомобила у којем се особа осећа самопоузданије и угодније него у свом претходнику. Што се тиче осталих полуга утицаја на купца, а затим иза носача блистава у Риселсхеиму и даље је економичан и моћан (140 КС) 1,4-литарски бензински турбо мотор, који је посебно био дизајниран за модел, приказан само у облику верзије цртања ГСИ са спектакуларним аеродромским китом. И, наравно, остали деривати Хатцх-Фиве. Опелианс су наговестили само да су скице процуриле на Интернет убојство агресивне три-доор верзије нису далеко од истине. Али на питање о трошковима новине, Петер Мертенс, кустос Опелове Глобалне линије модела, дао је апсолутно јасан одговор: у Немачкој ИВ у упоредивим нивоима Трим-а остаће у истом ценовном моделу као одлазни модел. Да ли је то могуће у Русији, где ће се нова Астра појавити на раскрсници 20092010? То у великој мјери зависи од тога да ли ће модел бити произведен у постројењу Ст. Петерсбург ГМ-а. Господин Мертенс је ценио вероватноћу таквог развоја догађаја као веома високих. Ако је то случај, онда ће у нашој земљи Опел Астра ИВ заиста постати цвет грмљавина. Тхундерстормс за такмичаре.
 

 
 

Извор: Аутомобили