Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан
Астра -Цоррецтион
Најстарији латини све познате звезде на небу назвали су неочекивану реч АСТРА. Док се најбољи умови нашег времена боре против овог невероватног парадокса, можемо бити срећни за инжењере компаније Опел: Додали су у збирку компаније прилично прилично звезда нова Опел Астра. Тренутна, или бољеска, одлазак Астра је стајала на транспорту компаније око пет година. Промјена генерација модела је очигледно исказана. Са почетком 2010. године, Опел маркетерс намеравају да поднесу оставку старца, привремено га насељава у старачки дом на скупштинским објектима аутора Калињинград. А најновији модел модела АСТРА 2010. године представио је јавност на септембру моторне емисије у Франкфурту. Тамо се показала на писту електричног концепта компаније. Генерално гледано, Опел је добио добар посао: Буквално пола сата од Франкфурт-Он-Маин, постоји фабрика компаније у Русселсхеиму и подједнако тестир за тестирање у Дуденхофену. Стога се нико није посебно изненадио када је постао познато да је компанија организовала нови новинарски тест Опел Астра на тим местима. Штавише, оближњи Висбаден са његовим националним парком Раин Таунус, где можете да зграбите на навијајућим стазама и зрнцима међу брдима
Чак и са курсором на новинама, примећујете њен однос са старијим братом европског аутомобила у години Опел Инсигниа. Слична стилистика се манифестује у готово свему: слично решење за пробијање бочних страна, препознатљива пад горњег обриса бочне застакљености, али у погледу спољне оптике, посебно предњег блока-фара, придошлица је јасно надмашена . Савијање склопова фарова евоцирају сећања на ВВ Тигуан, али ЛЕД Цилиа а ла Ауди дају главу осветљавајући потпуно складан изглед. Када говоримо о дизајнерским триковима. У поређењу са претходном генерацијом, нова Астра је знатно порасла: Предња стаза се проширила за 56 мм, страга је 70 мм, а база је додала 71 мм. И да додате силуету бржег продужетка напред, Опел Цоутуриер је кренуо путем преваре визије спољног посматрача. Да бисте то учинили, никл-перспе ивица наочара на вратима направио је намерно масиван и привлачан изглед. Овај део је дизајниран да визуелно маскира чињеницу да је кров машине примјетно виши од ове сјајне линије. Овај једноставни курс омогућио је и стилу посматрања и заштити главе задњих јахача од контакта са плафоном.
Унутрашњост најновије Астре неће изненадити. У смислу да, будете у њему, осећате се Деја Ву (као да сте седели у Инсигнији). Исти инструмент панел, исти управљач, позната гумба за рубље, музички центар са навигацијом на предњој конзоли све је у уму, све је на месту. Тачно, морао сам се навикнути на алгоритам за управљање музиком и навигацијом. Окретање, такође оптерећено функцијом пресовања, раствор је оригинал, али није сасвим функционалан. Банални екран са функцијом додирног екрана дошао би овде на место. Срећом, сада је постало врло јефтино. Представници Друштва су, успут, веома поносни на ову чињеницу: кажу, сада је ниво комфора виших модела доступан најмлађим купцима. Овде је вриједно напоменути доступност будућих купаца АСТРА таквим опцијама као што су адаптивна светлост главе, грејање управљача, систем препознавања маркирања и знакова, као и друге паметне електронике.
Под капуљачом аутомобила може бити четири бензинска и четири дизел јединице. Што се тиче испоруке дизелске Астре у Русију, руководство компаније још увек није учињено, али све ће бити представљено бензином. Мотори имају запремину од 1,4 и 1,6 литара. Обоје се производе и у атмосфери и у верзији турбопуњене. Распон снаге се креће од 100 до 180 КС.
Најмањи мотор је опремљен само механичким мењачем. Остали су такође аутоматски мењач. Било би сјајно ако бисмо и ми испоручили дизел моторе! Могу рећи само да је путовање до Опел Астра са двоструким 160 коњских коња ЦДТИ-а испод хаубе да даје много више адреналина него на сличној бензинској бензинској наличини од 180 коњских снага. Дизел момент је сјајна ствар, знате. Захваљујући му, ауто само жури!
Генерално, јахање на новој Астра присилило је аутор ових линија да мало промени личну перцепцију Опел маркица. Током теста, то је била прилика да се жаре за сав новац (што се тиче храбрости и вештине возача) било је довољно) дуж једне од депонија у Дуденхофену. Рута прстена састоји се од готово непрекидне мајке -ине језике са разликовањем на терену од десетина метара.
Нијансе модова оперативног суспензије (њих троје) манифестују се у свим њеној слави. Ако се у стандардној и обиласку аутомобил понашао са предвидљивим вуком и тенденцијом за рушење, а затим у спорту, ако укратко, аутор не замисли како, у стварној ситуацији са путевима, на сувом асфалту, да ова машина извуче из контроле. Наравно, јасно је да, постављајући циљ, можете сломити нос, али АСТРА руковање је било на врху! Испада да је поента напредни дизајн огибљења.
Наравно, ригидност тела је порасла за 7% игра улогу, али суспензија и даље игра велику улогу. Прво, крутост свих амортизера овде контролише електронику. Унутар зграда предњег Амма-а постоји додатно пролеће укључено у рад током процеса управљања. Задња суспензија је прави хибрид. Дизајнери су додали у уобичајени мулти -линк Ватт-ов механизам. Традиционални део снопа одговоран је за удобност са директним кретањем, а Ватт даје крутост дизајна у попречном правцу, што је изузетно корисно у погледу контролне контроле.
Депонија, али путовање на стварним путевима даје много шири спектар утисака о аутомобилу него летови на затвореном аутопуту. Поред тога, велика већина потенцијалних купаца у њиховим мислима не држи последњи сокови у екстремним режимима из свог аутомобила дневно. Одмах врши резервацију која се креће кроз путеве Немачке далеко је од исте као и јахање у домаћим правцима. Овог пута није било могуће пронаћи заплет са традиционалним рупама, таласима и квази -родним зглобовима за руски асфалт. Само на једном месту на покрајинској стази ухватио је стотину-мјесто исекцију са неколико закрпа. И далеко од било ког дела аутобахна може се препланути брзином од више од 130 км / х. Али овде је све једноставно: суспензија у режим обиласка и мирно сте видели у левом реду. Глаткоћа курса није попут лимузине, наравно, али ипак врло добра. Али на стазама прелазе дрвене слајдове Рајне Таунуса у различитим правцима, још увек је било могуће благо ушуњати. Срећом, коморе које је и даље чини да се уопште не поштује, а мали број абориџинских аутомобила омогућило је надати се одсуству скривених патрола путне полиције.
Резултати Специјалног савета Висабаден Спеаринг у потпуности су потврђени налепници на депонијама. Само грозно глупост возача може срушити ову машину са пута окретања. Максимална брзина у завоју достигнуто је током теста тешка, али очне јабучице величине тањира међу покретачима привремених возила била су редовно фиксирана. Спортска вешање, доњи пренос, гас на укус шестостепекс механике омогућава вам да идете врло другачије, али аутор ових линија је заиста волео да се креће готово само на трећем месту, прилагођавајући брзину гасним папучицом и само повремено Друга и четврта опрема. Узгред, испоставило се да без обзира колико је велика љубав према високим брзинама мотора и брзине, увек могла да комуницира са путницима без повећања гласа. Највјероватније, овде је чврсто радила акустична удобност.
Такмичари
Данди
Француски аутомобили у Русији купују не зато што имају снажне моторе, одличну поузданост или слику хладног аутомобила. Модели попут Пеугеот 308 стечене су због напредног дизајна. Изглед је барем препознатљив! Простор кабине је довољно велик да прими све системе неопходне за модерне становнике града и опције. И са техничког становишта, ова машина није више од благо модернизованог печера Пеугеот 307. Минимални износ новца потребан за куповину 308., 660.000 рубаља.
Предак
Тренутни Волксваген Голф је већ шеста генерација немачког бестселера. Са изговором од добра, они не траже добро у Немачкој. Само из тог разлога, епителе су рустикалне и просечне за дизајн машине. Машина показује непромењени квалитет, поузданост, економичност, ергономија и друге врлине немачке аутомобилске индустрије. Дизајн се заснива на временској тестираној платформи претходника модела Голф В. Скупштина Калуга може се купити за 590.000 рубаља.
Конзервативан
Ниссан Тиида (према НИССАН-у плану маркетара) створен је погледом купаца са конзервативним погледом на дизајн аутомобила. Оно што се догодило као резултат суђења купцима, али појава машине је заиста аматер. Штавише, очигледно је обожаватељ дизајнерске школе РЕНАУЛТ. Истовремено, са ергономијом, унутрашњом запремином и удобном, све је у реду са Јапанаца, јапански је. Да би се заобила за воланом властитог тииде, довољно је имати нешто више од 540.000 рубаља у новчанику.
Спецификације
Опел Астра
Димензије (мм) 4419к1814к1510
База точка (мм) 2685
Трунк Волуме (Л) 370795
Роб. Јачина мотора (ЦМ3) 1598
Макс. Повер (Л.С.) 180
Макс. Увртање тренутка (нм) 230
Макс. Брзина (км / х) 221
Убрзање 0100 км / х (ц) 8.5
Материјал: Батусхенко Алексеи
