Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан
Радост баштована. Опел Астра
МЛ350, С80, МДКС, 530и цоол аутомобили, али са празним, бесмисленим именима. Али много је пријатније када је име значење, што се често дешава са мање патос и компактнијим аутомобилима. На пример, многи представници за голф класе имају смислене, лепе и лако незаборавне имена. Да бисте преузели исту Астру овде, можете се сетити и звезда и баште цвет ... али за купца, што је још важније, какав је аутомобил скривен иза складног имена, достојан или не? Астра заслужује љубазне речи: Мало се може такмичити под једнаким условима са законодавком МОД-а у овом сегменту са голф, а Опел је одувек успео. А најновији модели генерације (АСТРА Х), произвели су од 2004. године (што ће, у ствари, даље расправљати), посебно. Међутим, немогуће је назвати АСТРА ову серију са узорком поузданости ...
Опел је најавио свог главног конкурента у погледу дизајна: Испоставило се да је машина препознатљива, што се не може рећи о Волксвагену. Угодно је напоменути да се АСТРА у различитим телима разликује једни од других не само са изгледом. Дакле, три верзије у изгледу је много енергенија од других. Узгред, разноликост зграда није запис, али по стандардима класе, још увек постоји прави начин: постоји лимузина, караван, и компакт са пет и три врата, па чак и кабриолет са тврдим сложеним кровом. Што се тиче поузданости, нажалост, дефинитивно нема ничега што се не може похвалити немачком компактном: чипови на фарбању понекад цвјетају, осим тога, додатак се ветробранско стакло брзо обрише четкицама брисача. Али електрика узрокује већину свих: уређаја, климатске контроле, намотавање намотавања и задњих наочара, као и централна брава, врло често не пропадају или у потпуности одбију.
Карактеристике типа тела
Компакт Седан универзални кабриолет
Број врата је 3/5 4 5 2
Број места 5 5 4 4
Дужина, мм 4290/4249 4587 4515 4476
Ширина, мм 1753 1753 1794 1831
Висина, мм 1435/1460 1458 1500 1414
База точка, мм 2614 2703 2703 2614
Клирен за пут, мм 160
Тип суспензије:
Предњи део
Леђа
Независно, са регалима попут Мацпхерсон-а
Полузапетивне, пролеће
Врста предње погоне
Кочнице:
Предњи део
Задњи
Диск вентилиран
Диск (проветрено)
Запремина резервоара за гас, Л 52
Пасивна сигурност, заштита *:
одрасли
деца
пешаке
*****
****
*
Убрзање на 100 км / х, с ** 10.8
Максимална брзина, км / х ** 195
Потрошња горива, Л:
град
аутопут **
10,5
6,2
* Према Еуронцап-у.
** Подаци за аутомобил са 1,8-литарским мотором и ручним мењачем.
Јао, салон није постао чудо ергономије или дизајна, али је љубазан и модеран и пет година након почетка ослобађања модела. За украс коришћени су материјали прилично високог квалитета (посебно у поређењу са осталим аутомобилима на терену), а Скупштина је обављена пажљиво. У ауту има довољно места (препуно је само у верзији са три врата), тешко је пронаћи грешку са опремом (од неког времена све Опел, чак и компактна Цорса, почела је да се савршено чини савршено). Али главна предност АСТРА је покренута квалитета: суспензија је веома компетентно конфигурисана, аутомобил тешко да је тешко голф у смислу реактивности управљања и контроле у \u200b\u200bпринципу. Истовремено, он има добру глаткоћу, пристојне кочнице, самоуверено заустављање бесконаца. Што се тиче динамике убрзања, различита је: основни мотори са запремином од 1,4 и 1,6 литара за мирно возачи, али је довољна 1,8-литарска јединица да буде испред тока у граду. Шта можемо рећи о Турбо инжењерима, посебно онима који су уграђени под хаубу ОПЦ Спортске модификације: 240-коњских снага четири врло снажно убрзава три врата. Тачно, ОПЦ верзија је намењена онима који имају бензин уместо крви, да тако кажем. Једноставан возач који воли да пуца са семафора с времена на време биће тешко извадити храст огибљење.
Што се тиче било којег другог пристојног модела за голф класе, за Опел Астра предлаже се пуно мотора. Најслабији бензински мотор са радном запремином од 1,4 литре ствара 90 литара. Са. Следећи корак заузима јединицу од 1,6-литара капацитета 105 литара. Са. Па, најпопуларнији 1.8 литара развија се 140 коња. 2-литарски турбо мотор у две верзије 200 и 240 литара много је мање уобичајено. са., и на све често можете наићи на дизел Астру (такви мотори ми не воле). Потребно је да се јединица истовремено послужи као мотор било које друге Опел, односно сваких 15 хиљада КМ (онда би требало да промени уље са филтерима). За 60 хиљада КМ-а ће се заменити временски појас. Проблема карактеристичних за овај аутомобил, осетљивост на домаће
гАСОЛИН: Као резултат употребе лоших горива, свеће умиру у тренутку, брзина празног хода почиње да плива, а понекад и аутомобил у потпуности одбије да започне. Поред тога, она је контраиндицирана за утицај каустичних реагенса који се користе на московским путевима, из које се сензори брзине граде, радијатори пукотине и цури. Штавише, нема толико других кварова, углавном су прилично мали. Међутим, аутомобили са неисправним уљним пумпама и пумпама за воду наилазе на. Међутим, већина власника свежих аутомобила са фабричким гаранцијом која још није истекла, имала је прилику да замијени ове делове бесплатно. Кутије АСТРА инсталиране су три врсте: механички, аутоматски и роботски. Са последње две, настају највише потешкоћа. Робот је некада не успео да се успијева као резултат грешке у програму управљања, али данас се проблем званично сматра решеним, мада су до сада ове кутије повремено забиљежене од времена, мада је много речено пре неколико година.
Са митраљезом, све је нешто сложеније: попут старије вецтре, антифриз и АТФ се може помешати због недостатка радијатора, што ће довести до деструктивних последица. Посебно је разочаравајуће када се то догоди са аутомобилима који су истекли фабрички гаранција.
Суспензија, необично, осећа се добро на нашим путевима: главни детаљи дуже време и ретко не успеју унапред од распореда. Тачно, ово се не односи на управљање: у вези са фабричким недостацима, сталак за управљање може проточити, осим тога, савети за управљање (вуче) дизајнирао је аутомобил за добре европске путеве.
Верује се да је инвазија корејца на тржишту Светског тржишта аутомобила присилила Европљане и Јапанци да уштеде приликом дизајнирања и састављања модела нове генерације. И све да би искушење куповине буџетског корејског аутомобила минималан: суди за себе, шта је значење овога ако је, са конкурентним својствима потрошача, чистокрвне машине из старог света или земље
да ли су излазеће сунце мало скупље? Неко верује да су такве идеје последица параноје, али недавно почињемо да постајемо све више и више да се уверимо у супротно, само погледајте ОПЕЛ АСТРА. Можда се неко сећа колико притужби у голфу одједном: кажу, показало се да је то скупо скупо? И као пример, стављали су АСТРА: са сличним својствима потрошача, Опел је био много приступачан за Волксваген. Међутим, купци су морали да преплаћују голф јер су похлепни људи радили у одељењу за продају ВВ. Ствар је у томе што је компанија уложила у поузданост свог производа (у ствари, ови трошкови који су се одразили на цену одмора), док је Опел спремио то или да је ... као резултат тога, много година касније постало је потпуно јасно Како је поуздан голф и како је каприциозна астра ...
Не, АСТРА је цоол ауто. Једноставно се не може похвалити снагом оклопног превозника. Ако је голф непретенциозан коњ, а затим Цвет АСТРА захтева сталну негу. Стога, избор аутомобила овог бренда, боље је потражити више свежију копију која ће бити под гаранцијом. Али никад не знате шта ...
Приближне цене у Москви, трљајте: од 350.000 (АСТРА са 1.4 литру 2004 мотора) до 896.300 рубаља. (Нова Астра ОПЦ).
Предности и недостаци модела
Предности
Одлична контрола, чврсти салон, огромна линија модификација
Мане
Низак ниво поузданости, затвори три-доор салона, осетљивост на наш бензин
