Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан

Судићемо строго

Пре него што смо имали времена да возимо прву Скода-Оцтавију на уредништву паркиралишта у Калуги, јер су забрињавајући генерални мотори најавили почетак производње Седан-а Опел-Астра у Русији. У истој ценовој групи - Хиундаи -Ентротон који још није постао сјајан овде. Такмичари су упоредили Сергеј Канунников. Фото: Александар Кулнев.
Хиундаи Елантра
Седан је дебитовао 2007. године.
Мотори: бензин 1.6 и 2 л (122 и 143 кс)
Мењач: механичка 5-брзина, аутоматска 4-брзина (са мотором од 2 Л).
Резиме: 6 нивоа.
Цена основних конфигурација: 489 000 - 684 900 рубаља.
Скода Оцтавиа
Модел је започео у пролеће 2004. године. Од краја 2007. аутомобил је произведен у Калуги. Комплетне могућности кућишта, караван станица.
Мотори: бензин 1.4 - 2 л (80 - 160 кс); Дизел 1.9 Л (105 кс)
Мењач: механичка 5-степена (са моторима 1.4; 1.6 и 1,9 л) и 6-степена (2 Л); Аутоматска 6-брзина (1.6; 1.9; 2 Л).
Комплекс: Цлассиц, Амбиенте, Елеганце, Л & К.
Цена основних конфигурација: 499.000 - 999.000 рубаља.
Опел Астра
Аутомобил се појавио 2003. године. Хатцхбацк тро- и пет врата, производи се вагон, од 2007. године је додат лимузина. Од фебруара 2008. основано је Скупштина у Русији.
Мотори: бензин 1.6 - 1,8 литара (115 - 140 кс)
Мењач: механичка 5-брзина, аутоматски 4-степена брзине (са мотором од 1,8 л)
Комплекс: Ессентиа, уживајте, космо
Цена основних конфигурација: 497 000 - 622 000 руб
Пластична скица
Аутомобили се непрестано расту у величини, моћи и цени. Сви су деца нашег времена - убрзавају значе и имамо право да повећамо захтеве. А ако је победник идентификован на тесту, мора се поразити.
Мало ми је жао за ЕНТРА - добар ауто. Али он је пао у веома снажно, амбициозно друштво. И то значи, а потражња је више изграђена. Зато огроман бели пластични тастери изгледају Алапо. Не штеди, већ нервирање плавог позадинског осветљења, који, срећом, може се барем мало примити. Чак и разиграни овални прозор не ослобађа осећај јефтине пластичне масовне културе.
Софт, сама по себи безблагодно није тако лоше. Али у овој класи, посебно у овој групи цена, већ је усвојено нешто занимљивије. Али једноставно, по мом мишљењу генујуће парене прекидаче, нису лошији од новорођених електронских уређаја.
Салон није запис, али прилично простран, пртљажник је такође пристојан. То је једноставно нема ручке на полеђини поклопца. Трифле? Да, један од оних који чине утисак аутомобила. Довољно је добити од Москве до депоније у влажном снегу, а онда разумете своју руку до поклопца? И дизајнери компаније Хиундаи - Не.
Али са тестиране Тринити Ентвани је најудобније. Суспензија је поуздано изолована из помиловања и јама. У исто време, не постоји снажна замах на уздужним таласима и у угловима. Врло, веома вредан!
Има довољно мотора, али не више. Не знајући то под хаубом 2 литара и 143 КС, можда бисте мислили - јединица је слабија. Чини се да снаге немују негде у аутоматским мењачу. Пажња! Селектор кутије се може преместити на било који положај када мотор ради, без притиска на папучицу кочнице, не желите да се бринете!
За удобност суспензије за дугачко породично путовање изабрао бих Хиундаију ако не и буку. Утисак да метал крила није прекривено нечим: шљунак, снег, вода, гласно куцају, певајте весело и упорно завијају. АБС се такође гласно покреће. Међутим, то је једини захтев за прилично пристојне кочнице.
За високу зимуску вожњу, Хиундаи је далеко од савршене. ЕСП вам не дозвољава да се склоните са пута, али то грубо делује. Пиће са стабилизацијом инвалида захтева опрез и добре квалификације. Да бисте контролисали аутомобил у клизању, кормило се мора претворити у велике углове, а то реагује са кашњењем.
Наравно, Хиундаи Ентрар је добар аутомобил. Али он се убрзава, што значи да је време да одрасте и расте од пластичних играчака.
Строго, али фер
Уредништво Скода-Оцтавиа мотор на пасошу приметно је слабији од такмичара. Одлучили смо да упоредимо, фокусирајући се на блиске цене и с обзиром на то да зими не радимо инструментална мерења. Па, према субјективним сензацијама, 1.6-литарски оцтавиа је сасвим способан да се такмичи са 2-литарском Цхендаи-ом и 1,8-литарском Опелом! Наравно, осећај одличног убрзања делимично је због јасноће механичких мењача. Аутоматске машине понекад стварају осећај успоравања. Али ФСИ мотор са директним убризгавањем је заиста добар!
Из перспективе породичних вредности, Чешки, а сада наша (!) Ауто је задивљује огромним пртљажником. Али база мања од оног ривала изазвала је препуно слетање иза себе. Посебно мало простора за ноге. Да, и улаз-излаз, упркос наизглед широким вратима, није најпогоднији.
Возач који је навикнут на пражњење за точковима сигурно ће се свидети седиште. У почетку се чини тешким, али ускоро се чини као да одрастате са столицом. Оцтавиа чврсто држи пут, волан се савршено поштује. Систем стабилизације ради неправилно, деликатно. Успут, може се искључити. Мало је вероватно да ће их многи то требати у свакодневном животу, али припремљен управљачки програм без електронског помоћника заиста ће се унијети брже да се вози у снегу брже. Све је у реду, док је пут гладак. Налети и мале лобање реагују приметним снимцима у суспензији и преношени кроз то одлично тешко седиште. Али да је одобрење пута врло импресивно.
Иза неочекивано дугог удара папучице кочнице, прати се потпуно адекватно успоравање. Брзо се навикавате на то, али морате смањити процену - противници немају такву функцију.
Скода је убрзавање покушаја да изгледа старије. Он има разлоге за то, али понекад је аутомобил мали строжи и чврст него што је потребно.
У потрази за модом
Па, не разумем: зашто су модне, а не фиксне ручице окрета и брисача? Укључено на десно трептајуће светло, обновљен, искључен је превише оштро и укључен лево. Изгледам чајник!
Опел је најпространија (база, попут Вецтра!), А пртљажник је у потпуности записан за седан ове класе. А АСТРА је можда најмодернија. Бар жели да буде. Иако је салон, подрезан црним гранитом, неки се не сматрају мање мраким него у Скоде. Међутим, он је разблажен алуминијумским мрљама.
Можете се расправљати о дизајну. Али не можете се расправљати са чињеницом да је незгодно поставити радио и ходање по свеобухватним свеобухватним одељком. Било је то за помоћна управна тела која одвлачи возача од главних оних које су стручњаци и смањили гарнитура са средствима. Седење у ауту је згодно, седиште је мало мекше него у Скоди, али у пољу толеранције. Иза - отприлике, као у елантеру.
Аутомобил је посебно жустро убрзан у средњим положајима папучице гаса. Након усвојености, моћи ћете да постигнете одличну динамику. Главна ствар је погледати брзиномјер: Одлична звучна изолација прикрива брзину. У Кицк Давн модусе, Опел кутија је мало промишљена него што бисмо желели. Не можете се жалити на кочнице - они су у најбољим немачким традицијама. АБС ради прилично касно и практично је нечујно.
Систем стабилизације на Астеру не искључује се. У томе је здрав разум, поготово јер савршено конфигурисано ЕСП ради врло њежно. Дозизите угао ротације точкова је лак и пријатан. Аутомобил је послушан и тачан у окретама, док поставка управљача не присиљава да чврсто контролише путању на аутопуту са рутима.
Јао, суспензија може да потреси душу! Посебно је изнервирао мале избочине и рупе. А ако следе један за другом, а брзина је пристојна, ауто се тресе врло неугодан тремор. Кочи! Штета је и за аутомобил и доњи део леђа.
Опел је, наравно, такође убрзано - махнуо је свом старом брату, брзо вожње, добро је контролисан. Али као и многи појединци са талентима, не слаже се у сваком окружењу.
Не постоји спор, аутомобили, посебно убрзани, требало би да се прилагоде окружењу у којем живе. Међутим, мислим да не би само аутомобили не би требало прилагодити нашим животима, већ и живот (почевши од путева) полако се повуче на ниво аутомобила.
На крају крајева, сада раде прилично пристојне аутомобиле у Русији.
Сергеј Канунников: Аутомобили су готово као деца - брзо се мењају и стално. Питамо их на одрасли начин. Каква је била норма јуче, данас бих желео да се побољшам. Наши услови прилично прилично праве - заједно са ценама.
Хиундаи Елантра - да би се одузели високо место међу разредима и оправдали цену, овај Аццелерат мора такође одрасти.
Општа процена 7.7
+ Одлична глаткоћа, пространа унутрашњост, пристојне кочнице.
- Није најбоља контрола, аморфно седиште, полуге мењача без заштите од будале.
Скода Оцтавиа - пријатно на много начина, друштвени, може компромитовати, али мало строгог и геста.
Општа процена 8.1
+ Велика динамика за мотору од 1,6 литара, руски зазор на путу.
- Мало близу салона одострага, кочница је потребна зависност.
Опел Астра - Монтирана, пооштрена, пријатељска, али захтевна на животну средину - истински европски дрхтави на руским избочинама.
Општа процена 8.1
+ Огромни пртљажник, пространа унутрашњост, одличне кочнице и руковање.
- Веома круто огибљење, софистицирано управљање помоћним функцијама.
Сергеј Канунников
 
   
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Извор: Часопис "Вожња"