Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан

Лична срећа у великој мери и малопродаји

Већ смо написали о њој. Али у протекле три године, Астра је толико променила на боље, умајте се! За шта је потребна још једна детаљна прича. Напокон, ово је један од ретких аутомобила за голф класе који може бити јединствен колико желите.
 
СВИФТ Силуета, намерно грабежљиво урезивање очију, племенита, елегантна унутрашњост тренутне Астре одмах је привукла пажњу чак и оних снобија који су му окренули нос из Опела. У Европи је аутомобил произвео прскање, али у Русији је у почетку био хладан. Није ни чудо: Испоставило се да је око 20% скупље од свог претходника.
 

А онда се догодило чудо: Астра то није узела, али његова популарност је прерасла пред очима и данас десет, петнаест пута већа од пре две године. С изузетком фокуса, ниједан европски аутомобил за голф класе користи такву љубав према купцима.
 

Међутим, разлози таквих феноменалних промена су прилично прозаични. Пре свега, продавци су изблиједјели конфигурацију тако да је већ у другој верзији Анга, скоро сва опрема потребна за савремену ниску-сакладању. Затим је додана спектакуларна три врата до матичне површине са 5 врата и караван, мало касније претинац и спортска верзија ОПЦ-а за спорт од 240 коња. У пролеће 2007. године и Рестилинг је стигао. Машина је почела да изгледа спектакуларно, а у горњим верзијама чак и богатијим се унутра. Коначно, на јесен, лимузина се дебитовао ни најмање од највећег у класу народа. Додајте ове профитабилне зајмове за Опел и добијамо месечну продају у две или три хиљаде аутомобила.


Колика је цена?
Јао је, што се често дешава, раст популарности дозволио је продавце да повећају цене. На пример, у фебруару најпопуларнији хатцхбацк од 5,6-козга са 5 врата са пакетом од 45 опција кошта око 22.000 долара, а сада је окупљају око једне и по хиљаде скупље. Али шарм Астре је да чак и у верзији буџета можете да пронађете ни на који начин аутомобил у опреми.
 

Дакле, најповољнија Есенсија кошта 447.000 рубаља. У већини случајева купци таквих машина су обично ограничени на бело тело и 1.4-литарски мотор, одсуство са одсуством многих пријатних ситничких ствари у спољном и унутрашњем уређењу. Није посебно оптерећен у садржају, основна Астра ће одушевити било које Завгар. Када пет или шест таквих машина раде у парку, уштеда испада значајно.

 
   
Приступ кабини без кључа и покретање мотора са дугметом коштаће 13.000 рубаља.
 
Космо столице (лево) су елегантни и практични и за 26.000 рубаља. Можете да наручите седишта Рецаро-а из ОПЦ-а
 
 
Само у бази огледала са осветљењем захтева додатну уплату од 1700 рубаља

Потражите 40/20/40 је задња страна софе најпрофитабилнија да би се наручила у паковањима за 6250 12.500 рубаља.


У истој конфигурацији Ессенције можете купити караван и Седан. Са моћнијим 1,6-литарском мотором (115 л.), Они су, респективно, 50 и 65 хиљада рубаља скупље. Добијате прилично велики, собни аутомобил са клима уређајем, електричном пакетом и потпуним сетом безбедносних средстава за 2021 хиљада долара. Врло занимљива опција за оне који не сметају уштеде.
 

Ако је практичност и практичност слетања на стражњи ред непотребно, три-доор услуге је на вашем сервису. Минимална могућа верзија АНГИА ЕНСА ЕССЕНЦХИА је споља и љепша унутра, већ је опремљена климом, МП3-Магнет, електричним погоном загрејане огледала и загревање предњих седишта. Али постоји и знатижељна опција за мање од 1000 долара АСТРА стекне ниво декорације боље од осталих машина за средњу класе. Ово је косморска верзија.

Њено врхунац спортских седишта. Они су подрезани вештачком кожом, али према тако бољим природним јапанским, корејским или америчким аутомобилима. Поред бацања дискова, коже на управљачу и маглама, набавите облогу на предњој плочи црне полиране пластике. У току о голф класи, чак и скупи Ауди нема слично. Простор је лакше и јефтиније да се што је могуће повољније за себе. Најразличније решетке у пртљажник, подељени у односу 40/20/40, задње стране софе, ксенонски фарови, систем лансирања без кључа, панорамски кров Листа опција заузима више од једне странице.
 

Ако вам је потребан митраљез, погледајте ближе АСТЕР са Исероником. Две педале, без кашњења на почетку и кошта само 20.000 рубаља. скупље од механике. Да ли желите да аутомобил буде снажнији и динамичнији? 140-коњских снага Астра-1.8 за 1,5 с брже 1.6 литре убрзава се на стотине и кошта 30 хиљада више. АСТРА-ТУРБО у 200 литара. Са. Прави авион: 230 км / х. Иако је цена скоро небо висока за класу голфа од 717 хиљада. Коначно, за воланом 240 коњских снага ОПЦ-а са спортским китом, тврдом и ниском суспензијом, снажним кочницама, скривеним досег приговора, можете отићи на трке.
 
Списак стандардне опреме

ЕССЕНСХИА:

Клима уређај
АБС са електронском расподелом напора и појачала за кочење за хитне случајеве
Предња и предња страна јастука сигурности
Носачи за дечија места ИСОФИКС
Имобилизатор
Предњи електрични прозори
Централни дворац са ду
Нагиб подесив у дужини и угао управљача
Салон тканина
Челични точкови Р15, гуме 195/55 Р15
Аудио тренинг (антена и 2 звучника)
Склопивање (60/40) задње стране софе
Потпуно резервни точак

АНГО додатно:

Контрола времена
Џепови иза леђима седишта
Савијање кључа за паљење
Сигнализација
Електрични погон и грејање огледала
Гријање предњих седишта
МП3 магнет са ду на управљачу
Цхроме фелне уређаја
Направите огледала
Огледала, ручке на вратима и украси у боји тела
Челични точкови са капама и гумама 205/55 Р16

Цосмо додатно:

Спортска седишта
Котрљање управљача управљача
Завршетак столица и плоча врата са вештачком кожом и крпом
Бровн од маке -П-а огледала
Додатни позадинско осветљење салона
Светла за маглу
Два -тонални сигнал
Држач за наочаре
Хромирани опсег наочара
Црни централни регали
Точкови лаких легура са гумама 205/55 Р16

Спорт (1.8 Л; 2.0 л / 200 л.

Тамна пресвлака плафона
Кровни обликовање у боји тела
СпортСхасси
Подешавање возачевог седишта у 6 смјера
Спортске алуминијумске педале
Климатизација уместо климатске контроле
Одсуст: Аларм, Грејање седишта, радио магнетофона на управљачу,
МП3 формат, светла за маглу

ОПЦ (2.0 л / 240 л. П.) Поред тога:

Систем динамичке стабилизације
Предње активне наслоне за главу
Гријање предњих седишта
Ду радио на управљачу
Светла за маглу
Котрљање управљача управљача
Точкови лаких легура са гумама 225/40 Р18
Удели за гуме уместо резервног точка




Напољу
Три године су прошла од дебију Астре, али данас изгледа спектакуларно. Поготово тројица. Спортиста Погледајте браник великим уносом ваздуха, уредни спојлер изнад задњег прозора, кровне кровне линије. И само лепота, лепи сочиво, уредно уписана у крте задње светлости, као да је сахрањена изнутра са ХОАРФРОСТ ... Опелове дизајнери настојале су да створе експресивни аутомобил и копирали су се са задатком пет.
 

Пет -доор Хатцхбацк није тако екстравагантан, али не можете то назвати без лица. Вагон са повећаним међуосовинским растоменкима биће цењени породица, практични људи. Коначно, лимузина, која се показала као дуже од вектора, показала се да је заиста статус.

 
   
Најпривлачнији од тела, хатцхбацк са 5 врата, биће најбољи избор као град породичног аутомобила. Пети ће га ући у комфор и још увек ће бити 350 литара за пртљаг


Три врата Астра-ГТЦ изгледа најчишћа и динамична

Они којима је потребно такво тело потребно је размотрити на првом месту. Захваљујући издуженој бази, у капацитету, он је такмичар универзалија средње класе


Опет, било који АСТЕР може се дати јединствене цртице. На пример, уобичајени каравана за тешке раднике. Али почевши од верзије ЕЊА, од њега можете створити праву Данди. Наручите сет козметичког аутомобила (хромирање у украсу прозора, тамним регалама), хромиране шине, елегантни спојлер изнад петог врата, играјте се са обрасцима ливених дискова, боја и то је већ вероватноћа да ћете наћи Још један аутомобил на путу, безначајан.
 

Штета што је у потрази за изражајношћу на неким местима дизајнери напустили идеале практичности. Наравно, прагови су обојени у боји тела дају појаву машинске лакоће. Али након три до четири десетине хиљада километара од сталног пескања, прагови ће неизбежно бледе. Обавезно уградите барем предње блатнике. Други пример је неуспешна задња врата са 5 врата. Као да покушава да продужи кровну линију, они су направљени прешироки у горњем делу. Профил машине из овога је заиста само побијеђен. Али, отварање овога и погледајте да ће погодити снажно избочена ивица.

 
   
Седан се прикупља у Турској. Он је најдужи у часовима голф и примјетно је прикладније преварант за оне који путују са четири и пет пртљага са великим пртљагом
 
На каучу кабиолетног одељка биће практично само ниско (до 170 цм) путницима. Челични кров аутоматски се набори за 30 секунди


Иначе, чак и избирљив поглед неће наћи недостатке. Бескорисно је тражити мане у боји и постављању тела. На полеђини резервоара за гас, успут, заједно са вратима и поклопцем пртљажника, можете да блокирате уклоњиву млазницу са кекла, допуштајући, без прљавих руку, одврните капете вентила. Лукови на точковима поуздано су прекривени пластиком и дебелом слоју мастике. Захваљујући двоструком печату на вратима, прашина не продире у салон, а прагови остају чисти у времену.
 



И изнутра
Одмах након откључавања централног дворца, поред квадрата лампица у плафону са меким лампицама, уређајима, позадинско осветљење централне конзоле, велики екран свеобухватног претирања лета трепери. Ефективна и практична: Не морате тражити жељено дугме, чак и ако је улица тамна улица. Сличне манифестације уљудности је норма само за много скупљих аутомобила по разреду и два виша.
 

   


Унутра, АСТРА подсећа на удобан стан украшен у високотехнолошко стилу. Уређаји са уредним хромираним халоом избушени у округлим бунарима, елегантно тростепено управљач, алуминијумски уметци у вратима и предњим плочама информишу унутрашњост доброг фракције спорта. Широка и висока централна конзола и светла, велика (13 цм дијагонално) приказ дају чврстину. Можда само тамно сива пресвлака изгледа превише строго. Али ово је функција, а не мана.

 

Слободно кликните на ову полугу, окретни сигнали су умотан три пута. Притисните јаке сијалице ће дуже трептати

Џеп на вратима је добар за картице и часописе. Банке и боце су овде тешко да се поставе

На поклопцу резервоара за гас, пластични кључ за торби за торби


Међутим, осећај чврстоће, класа још увек није ништа друго до осећај. Много је важније да се комбинује са пространим салоном. Особа са висином од 185 цм овде је лако постављена, 57 центиметара остаје испред колена и изнад главе. У лимузину, чак више од 1314 цм седе на каучу на каучу.

 
     
Наслон за руке је мали у количини, али је подесиво по висини

Твин-аудио систем ће се приправити ако путници желе да слушају радио док возач ужива у његовом омиљеном ЦД-у

Традиционално је незгодно да седнете на задњој софи са 3 врата, али место ће имати довољно путника високо до 185 цм


Међутим, чуда у технологији се не догађају, на крају крајева, ово није средња класа машине. У галерији можете путовати три одрасле особе. Али боље је не превише далеко у раменима предалеко. Поред тога, нема удобних држача за чаше. На лименци воде, још увек можете да ставите џепове врата, али нема нигде да причврстите шољу кафе позади. А слетање на софу је помало компликовано избочином пресвлаком. Осјећај да дизајнери ентеријера једноставно нису имали довољно времена: још једну недељу, а салон би ишао на првих пет са плус.

 
       
Лимузина има централну наслон за руке у позадини у верзији космо-а (лево), компакт нема
 

  
За воланом
 

Оптимално одабрани одељак и пречник управљача, савршено читљиви уређаји из првих секунди су подешени у динамички ритам живота. Чак је и пуни фрондинг лименка полиуританске пене прилично пријатна и стилски. У верзији ЦОСМО-а уредно је обложен кожом. А најчишћа и погоднија волана је да је из ОРС-а за додатних 2600 рубаља.
 

Дакле, сјели су, укључили музику (са седам звучника у Енголу, врло добром звуку), осврнули су се ... али власник хатцхбацк-а или караван неће бити потрошен на сензоре за паркирање. Иако се задња наслона за главу помало једе слика у огледалу салона, у великој мери се надокнађује великом страном. Поред тога, када маневрисање у преокрену, јасно схватате: Феед готово одмах иза задњег домашаја. Тачно, сензори за паркирање у купе и секуса ће доћи у прикладно.

Друга недостатна ергономија је неуспешна у самом дну централне конзоле, локације управљачке јединице за вентилацију. Поред тога, делимично блокира ручицу ЦП-а. Ако је аутомобил са климатском контролом, онда ротира ручку, на монитору је лако видети жељену температуру. Притиснут на дугме аутомобила, а дата клима је већ нега електронике. Али клима уређај нема такву погодност и визуализацију.
 

Да би се одмах у кабини одмах загрејало у кабини, за 4250 рубаља, вреди купити брзи систем грејања брзог хита. Ради једноставно и ефикасно, попут редовног сушила за косу. Хладни мотор још увек не може дати топлоту, а топли ваздух је већ блокиран из ваздушних канала. Слично су само на великим скупима седана.

 
 
Управљајућа тела














1. Блок електричних прозора. 2. Даљински управљач за огледала. 3. Управљачка јединица целокупне светлости и у близини светлости. 4. Фикер прилагођавања точковима. 5. Приказ информација. 6. прекидач аларма. 7. дугме за блокирање централне браве. 8. Радио контрола и МП3 магнетни. 9. Јединица за контролу климе.
 
 
Командна табла














1. Тахометар. 2. Сигналне лампе. 3. Индикатор нивоа горива. 4. Бројметар. 5. Брзинометар.
 




Учитавамо кофере
Рецимо само, нема ничега да изненади компакт у овој дисциплини. Трг није малих 350 литара, већ и не и носилац записа. Да, неколико кеса са стварима, производи са храном, па чак и дечије сањке, он ће се лако прогутати. Ако уклоните полицу, овде ће се придржавати телевизора 29 -инг. И у потпуности се пресавијала (то је могуће у деловима у односу од 60:40), добити импресивну, иако неравну, теретну платформу у величини 1507 к 949 мм.

Станица је такође добро опремљена. Са леве стране стропног плафона, са десне стране, удубљење са каишем за причвршћивање за прво-доаид комплет. Постоји посебно место за заустављање у случају нужде и од 12-волти. Али скоро све ове предности су данас већ са многим такмичарима. Очекујете више од модерног немачког аутомобила.

 
    
Скуп мрежа за караван за станицу за 3000 рубаља. причврстиће и мали и велики пртљаг


Лоше је да је облик отварања због мишићне лукове (удаљеност између њих само 95 цм), велика задња светла и масиван попречни сноп, који је, очигледно, омогућио тврдоћу тела, превише сувише се претерано. А велики браник није дозволио да смањи висину оптерећења. Још једна мана која покрива резервни точак је мекано, вилински премаз. Остали такмичари дуго користе поклопце савијајући у деловима. РУГ АСТРА је прилично тешко поправити. Да, и сама резерва је лежи доле. Да бисте у њему смештени одвијач или кључ, точак ће се морати уклонити.
 

Студећи лимузине и караван, наравно, више су. Са распоредом од 5 седишта, било који теретни превоз ће вам одузети, а скоро кревет се може уроњети у АРА канал. Дужина пртљажника, ако савијате задњи део софе, је 1820 мм, а не да се свака средња класа универзално може похвалити таквом погодном платформом.
 

 
Димензије аутомобила, мм
 
Димензије салона, мм




Безбедност
Ако је пуно пре -ИОпрема намењено за љубитеље активног начина живота, онда је безбедносна нега већ постављена у основној Астри. Постоје четири јастука, трауматичне педале, АБС са хитним појачалом за кочење. По жељи, овај сет се може надопунити активним завластима за главу и завесе на надувавање испред и назад. Тачно, ово последње су веома скупе 22.000 рубаља. Добро-координирано дело таквог арсенала дозволила је АРС-у са 34 бода да се придружи престижном клубу од пет-стар Еуронцап Лауреатеате.
 

Прекрасна, много ефикаснија од бивше Астра, кочнице раде на вашој безбедности. Била сам уверена у своје могућности из свог сопственог искуства када је трактор са силосима срушен испред мене на приградском аутопуту. Мало касније, веровао сам да је мој ентузијазам са строгим математиком на Дмитровском терену за обуку. Испоставило се да до потпуног заустављања са 100 км / х на сувом асфалту, АСТРА захтева само 39,5 м готово најбоље резултате у класи.

Ако сте прави љубитељ безбедности, можете допунити ЕСП аутомобил, ротационе фарове, сензор притиска у гумама, па чак и систем помоћи у успону. Коначно, ИД-ови + интерактивни систем управљања намењени су већини управљачких програма за коцкање. Ригидност суспензије, рад појачала волана, брзина одговора на папучицу гаса ће се променити у зависности од стила вожње.
 

Међутим, потрошите на ИД-овима + 24.000 рубаља. Уопште није потребно. Јер, чак и без тога, Астра је показала да је изванредан борац.
 



На равним линијама и у угловима
Осјећа се као да је аутомобил 115 коњских снага много динамичније него што обећава његов скромност 11,7 од стотина. Али што је најважније, то инфицира узбуђење. Само мало окретан мотор са празном ходом и на 22002500 о / мин биће сретан веома самоуверено. И након 3500. не примећујете како се мотор искриви на максимум.

Морате се навикнути на само прилично дуго, као и у многим немачким аутомобилима, лежаљка за гужве у саобраћају смета. Али одмах заборавите на ово на слободном проспекту и изван града, почевши да иде много брже тамо где то не би требало учинити. Стрелица за брзомер је лако лежати на маркама од 180. Ауто је састављен, у потпуности у моћи управљачког програма и чини се да се само притиска на земљу са повећањем брзине. Осим ако на неким машинама не постоји недовољно јасан рад ручног преноса током брзог преласка из другог до прве брзине. Такав грех је, успут, на бившим астрима. Потпуно је искоријењен у новом преносу са 6 брзине, али је постављен само на 2-литру и до сада да дизел верзије нису стигли до Русије.
 

Они који желе да одустану од механике имају избор. Са моторима од 1,4 и 1,6 Л, роботска кутија Исетроницс је комбинована, што вам омогућава да пребаците ручни режим. Наравно, опција од 90 коњских снага не може се похвалити динамиком. Али 115 коњских снага Астра са Исероником, не само 2,5 с, убрзава се брже стотинама, већ и због бољег оптерећења омогућава вам да скоро искључите оштре кретене током дневног урбане вожње. Боље је ако се одмах навршите мало чишћења ноге из гаса током пребацивања, следећи корак у пољу ће ући у дело неупадљиво.
 

Није спреман да направи таквог компромиса? Изаберите комбинацију временског тестираног од 1,8-литара мотора и пуне машине за 4-степеницу. С тим, Астра лако вам омогућава да прво оставите у граду са семафора и не губи снагу када се вози са потпуним оптерећењем.
 

Још бољи, журни карактер мотора од 140 коњских снага погодан је за ручни мењач. Снажан, еластичан, оптерећен, у режиму 110120 км / х, испоставило се да је економичније мање од мањег пасоша од 1.6 и посебно је погодан за теже седан или станичну вагону.
 

Међутим, без обзира на мотор и врсту преноса, брзо се креће и добро је суспензија. На луку АСТРА се савршено држи. Он зна како тихо прогутати неправилности и не пати од прекомерног вертикалног замаха. Мало по мало, почнете да добијате истинско задовољство од тога како пролази. И желим да се савијају све више и више.
 

Против ове позадине, висок, скоро као средње-цласт машине, глаткоћа. А лимузина и караван саграђен на издуженој основи имају успаван карактер. Под точковима камена, плочица дуж трамвајских нумера о свим тим путевима који нису допријед, Опел извештаји само са лаким точковима. Осим ако зглобови надвожњака, где чак и мл или РКС350 добро тресе, чија шасија гласно пребаци дува у тело.

Племенито понашање успешно допуњује одличну звучну изолацију. Полирање ветра и огледала постају уочљиви далеко изван ограничења брзине дозвољене у Русији до 150160 км / х, не раније. Мотор се јасно чује само када се не може чути, након 3500 4000 о / мин. Бука из точкова традиционално зависи од врсте гума. Цонтинентал можете пронаћи, Мицхелен, Бридгостоне као пуноправно на АСТРА. Потоњи су најмање разговорни.

 
Мотор










1. Сонда моторног уља. 2. Корп на уљем-покољ на мотор. 3. Клишење чаше стакленог пушка. 4. Рестовни резервоар за хлађење. 5. Резервоар главног кочионог цилиндра. 6. Батерија батерије. 7. Случај филтера за ваздух.
 
 
 




На терену
Познавање о врло кратким прекривама и пригушивача је повучен на дно, успео сам да пређем понтон, са стрмим вишком кроз Оку, безболно. А на улазу у Дацха, анти-коротионски премаз дна у рутију није било дубоко од 15 центиметара. Уосталом, Хатцхбацкс и Седанс долазе код нас који су нас већ повећали на целини. Неће бити сувишно да би наложило фабричку челичну заштиту рубала од 4000 рубара. Иако продавач често нуди да га већ у Русији већ постави.
 

Примјетите да је вагон станице захваљујући моћнији опруге је један и по центиметрима већи. За каравана трошкове за 7700 рубаља. Наручите задњи амортизери Нивомат, без обзира на утовар хране, биће на пристојној удаљености од земље.
 
Рад, услуга
Дуго времена у служби Астре остала је један од најјефтинијих аутомобила страног бренда. Сада раст њене популарности омогућава дилери да напусте цене. Као резултат тога, Норма сада кошта 1200,1400 рубаља, за 2004. годину. Више бившег. Али резервни делови су и даље упоредиви у цени са многим Европљанима и јапанским. А основна тарифа каскоа за аутомобил није на 7%.
 

Наређено је да се спроведе сваких 15.000 КМ или једном годишње. За све аутомобиле, биљка даје двогодишњу гаранцију без ограничавања трчања. Само од лета, неки дилери имају низ ограничења обавеза током друге године рада. Потраживања се не могу прихватити, на пример, на амортизери, стакло, кочионе дискове и квачила, елементе ентеријера, целокупна листа води целу страницу. Нешто слично данас налази се у трговцима корејских брендова и Форда. Међутим, у сервисним књигама оних који су купили Астру на пролеће, није било говора о таквим ограничењима.
 

Можете служити код било којег званичног дилера. Њихова мрежа данас укључује 56 техничких центара из Мурманска до Сочија и од УФА у Псков. Већина центара у Москви 17 и Санкт Петербургу 7. У борби за клијента, већина нуди све врсте финансираних попуста.
 

Вреди се имати на уму ваше нове Астре, пола -синтхетичко уље Опела је поплављено. Након две до три хиљаде, дилер је по правилу, препоручује да га промени. За произведене нове компоненте, ово је оправдано. Међутим, за одржавање гаранције, то уопште није потребно.

 
Свидели смо нам се
 
 
Простран и практичан универзални пртљажник

Строг, племенитог салона, веома погодан волан ОПЦ

Биг, мисли на рукавицу


И:

Профил и облик предњих седишта
Пристојна звучна изолација
Најбогатији избор опција
Сензација аутомобила вишег класе
Одличне кочнице
Акутно руковање аутомобилима са спортским суспензијама
Енергетска суспензија серијских верзија
 
Није нам се свидело
 


Јединица за контролу климе ниског смештаја

Уски пртљажник хатцхбацк-а и одсуство унутрашње дршке на поклопцу пртљажника лимузине
 
Незгодни аранжман алата

Снажно избочена ивица задњих врата хатцхбацк-а


И:

Високе трошкове многих опција и резервних делова
Подводни камење у гарантним обавезама
Недовољно за заштиту руских путева од прљавштине претинце мотора
 
Опел Астра 1.6 МТ (1.8 на)

Укупно информација
 
Тело, број места / врата
Компакт, 5/5
 
Опремљена маса, кг
1230 (1280)
 
Брзина, км / х
185 (188)
 
Убрзање 0-100 км / х, са
11.7 (12.7)
 

Потрошња горива, аутопут Л / 100 КМ / Град
5.2 / 8.7 (6.4 / 10.7)
 

Снабдевање горивом, Л
52
 

Мотор
 
Локација
Предња попречно
 
Дизајн
бензин, 4-цилиндрична, у реду, са два горња грешака
 
Диам. Цилиндар Кс клипни удар, мм
79к81,5 (80.5к88.2)
 
Радна запремина, смз
1598 (1796)
 
Однос компресије
10.5: 1
 
Снага, Л.С. на рпм
115/6000 (140/6300)
 
Увртање, кгсм на рпм
15.8 / 4000 (17.9 / 3800)
 

Шасија
 
Погон
На предњим точковима
 
Преношење
5-СТ. Механички (4-СТ. Аутоматски)
 
Транспортне бројеве
3.73; 2.14; 1.41; 1.12; 0,89; 3.31
(2,81; 1,48; 1; 0,74; -; 2,77)
 
главна опрема
3,94 (4,12)
 
Суспензија:
пролеће
 
испред
Независно, на сталцима МЦЕКСЕСОН-а
 
иза
Полузапетивне, еластичне попречне греде
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Кочнице
диск, испред вентилираног
 
Гуме
205/65 Р16
 

Аутомобил
од 0,15 $ / км


 
Цене резервних делова и тада

ТО1 (15.000 км) 5600-6000
ТО2 (30.000 км) 9000-9600
То3 (45.000 км) 5600-6000
ТО2 (60.000 км) 18 000-18 800
Уље Филтер 140
Зрачни филтер 350
СПАРК утикач (1 ком.) 170
Предње кочионе јастучиће / задње стране 2600/2900
Врх управљачког притиска 1090
Потисак управљача је 1100
Подршка за лопту 1170
Предњи амортизер / задњи 2800/2100
Предња / задња крила 3300/7300
Хоод 10.200
Предња / задња врата 12 900/12 600
Склоп предњег браника 10 400
Склоп задњег браника 10 640
Ветробранско стакло 7600
Бочно стакло 1700
Предњи фарови 5700
Задња лампа 3200
    
Одлучили смо:

Збројем потрошачких квалитета и разних модификација, АСТРА је постала јединствена понуда. То ће бити стварни налаз за оне који желе да изграде европску машину у складу са личним жељама и, када бирају модификацију, још увек није изузетно скупа. Можете га купити у једној од стандардне опреме. Ионако ћете добити сигуран, маневријски, економски аутомобил.
 

Алекеи Сергеев, Слика Макима Гонцхаров, аутора и Опел
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [23/2007]