Тест Дриве Опел Астра Седан од 2007 Седан
Цвеће-седам-зрно
Мало је вероватно да изван Русије познају дечију бајку о девојчици Зхениа и биљци са седам латица, испуњавајући жеље. А то је штета: Могли бисте да покуцате занимљиву рекламну кампању Астра Нотцхбацк оф Нови Опелиан Седан. Постоји чак ни реч у бајци: Летти-Иати, латица, кроз Запад према истоку наивне, али апсолутно тачно за породични аутомобил, оријентисану на земље источне Европе. Да, и седам-цвет може да претуче лимузина постала је седмо тело тренутне генерације цвета.
Овде је главна предност лимузине: скоро 500-литарски пртљажни простор, који се може повећати на 870 литара. Према овом индикатору, астра никако није никакав новински носилац у учионици: исти мегане и јетта нуде још више простора, али ови бројеви су довољни за два од сваке три (!) Руси који купују Астру да се супротставе (према ГМ прогнозе) на лимузину.
Када је ГМ позвао дјецу из различитих земаља да нацртају аутомобил, скоро сви су приказали лимузину. Очигледно је да се ово тело детињског тела чини човеком најтачнијом решењем аутомобила.
Лепо је што споља не изгледа мање складно од релативне хатцхбацк-а, који је краћи од 7,2 цм. Кров је успешно уграђен са деблом, прозор Виндовс-а понавља свој облик и прелепе пропорције достигнуће Седан је повећан на 2,7 м међуосовинских растојања, лимузина је иста, попут вагона. Као резултат тога, старији Вецтра је замало ухватио димензије и обим пртљажника Астре и има још више међуосовинско растојање. (Међутим, то није за дуго: Нова Опел пословна класа ће се појавити и наравно, он ће узети своје).
Повећање се пре свега одражава на удобност седења иза: колена особе средње висине су на пристојној удаљености од стражње стране предњих столица.
Генерално, збуњујуће АСТРА и Вецтра, посебно на некој удаљености, није тешко. Чини се да нови лимунски природно заузима место одлазног рођака. И у сваком погледу: од димензија до цене.
Дакле, ми смо у Турској, на познатим стотинама хиљада Руса на обали Анталија. Испред мене је линија тестних аутомобила и започињем са највише баналне верзије: 1,6-литар са пет брзине приручника.
Апсолутно познати елегантни салон по ближем испитивању представио је два изненађења одједном. Први пријатан: возачко седиште има подешавање које вам омогућава да се нагнете (или одбаците) леђа и јастук заједно. Друго није баш: показало се да је уска наслон за руке, осим тога, врло непријатно. Прво, стављајући његов лакат на њега, морао сам да савијем руку да дођем до оловке контролне тачке, а друго, прекривао је држач шоље. Али хтео сам да пијем у топлоти од 35 степени
Цени
У основној конфигурацији (АБС, клима уређај, предњи електрични прозори, централно закључавање, 4 јастука безбедности) 497.000 рубаља.
У максималној конфигурацији (контрола климе, ЦД са МП3, светла за маглу) 622.000 рубаља.
Али пут брзо вас чини да заборавите на све жеље, осим једног живота и, ако је могуће, здраво да бисте дошли до крајње тачке. Налазимо се на луди планински серпентин и локални возачи наоружани аутобусима и невероватно подметачи камионе налете према.
Астра послушно обавља све команде, савршено се уклапа у преокрет, показујући пристојну стабилност: оштар управљач и удобна суспензија безусловних Трумпових картица.
Они су мање информативни него што бисмо желели, само кочнице: Тешко је дозирати напоре, мада то може бити због омладине одређене копије лимузине (у то време је трчало мање од 200 км) и равнодушност јастучића. Мотор са капацитетом 115 снага тешко се може носити са разликом у висинама. Еластичност мотора недостаје; Морате стално да повучете контролни пункт контролне тачке, покушавајући да држите замах на најмање 3.000 по мин.
Тачно, на равној снази снаге овог мотора је сасвим довољан, а заједно са скромним апетитом (током теста мањи од 7 литара у сталном убрзању - обнову убрзања) и ниским буком, остаје атрактивна опција. Штавише, ако говоримо о породичном аутомобилу чији власник не следи циљ вожње.
У Русији ће се такође испоручити и 1,6-литарски Астра Седан и са Еаситрониц-ом. На тесту није било таквих аутомобила и, могуће је да је на боље. Мало је вероватно да би роботска кутија могла да се бави сложеним олакшањем
Кратка пауза и назад на истом путу већ крећемо на 1,8-литарску верзију Седан-а са аутоматским аутоматским од пет брзине. Свидело ми се овај аутомобил много више. Мотор на дну је примјетно активнији, а зупчаници се пребацују са мањим и не-зимским паузима. И разлику од 35 коња сигурно не може, већ утицати.
Опел Астра Нотцхбацк 1.6 МКПП (Подаци произвођача)
Димензије (дужина / ширина / висина) 4 587/1 753/1458 мм
Клирен за путеве 135 мм
Јачина и снага мотора 1.6 л (115 л.
Убрзање на 100 км / х 11,7 с
Максимална брзина 191 км / х
Просечна потрошња горива 6,6 л / 100 км
Егзотична 1,3-литарска 100-коњски дизел и шестостепени ручни мењач је на ужину. Егзотично јер се такви аутомобили неће испоручити на руско тржиште. (Генерално, у нашој земљи, само се хатцхбацкс на крају године почеће да буду завршени дизел моторима.
Поред економије, ова унија није представљала Трумпове карте. Ниво буке, чак узимајући у обзир дизел, чинили су се прекомерно и прве и друге мењаче, тако кратко да је пребацивање трајало готово више времена него што је потребно. Шеста опрема показала се да је на снази брзином од више од 120 км / х, што се сматра да се примењује и руским и турским стандардима.
Генерално, прво познанство се догодило и показало се да је угодно. Такав аутомобил је врло јасан, собни, са занимљивим опцијама (попут малог хаљине), односно, као што је уобичајено да се несумњиво називају породицом, биће у потражњи у Русији. Где, упркос недостатку лимузине у линији Астра, Опел продаја је много пута расле.
Текст: Пхилип Березин
Фото: аутор
