Тест Дриве Опел Астра ГТЦ од 2011 Цоупе

Аутомобил појединца

Постоје људи који су од виталног значаја да се истакну из потока. За њих постоје машине индивидуалиста који су назвали индикате на своје гаћице. Па, пошто је машина индикатор, тада се окреће мора бити профилисано!


КИА ЦЕРАТО КОП.
Корејски аутомобил је једини садашњи тропремински купе на нашем тржишту. Коуп припада студентском купеу у САД-у. Преко океана, тело са две врата има и грађанске и фокус и Цхевролет Цобалт. Последњих година такмичари су почели да остављају овај сегмент тржишта, а Корејци не само да продају коуп у Америци под именом Форте Коуп, већ и на изипе на друга тржишта. Тако је Киа најважнија индикатор. Твоји суседи дефинитивно неће имати нешто такво! Али шта може да понуди уним и јединственим телу и барустичким дизајном?

Напољу и изнутра
Према Борису Кутзу, Церето Коуп није девојка, већ прави дечак. Цоулдер роцкер или неустрашиви клизач. Купе се разликује од лимузине не само бројем врата: Овде је чаша без оквира, спуштене кровне линије, остали одбојнике, дифузор у задњем бранику, млазница на пригушивачу, модни точкови са лакираним сегментима. Поцепан! Расположење младих се наставља у кабини: црвени подизање седишта и управљач, алуминијумски јастучићи на папучима, црвено позадинско осветљење инструмената и главни број музичког програма у боји! То нико не нуди! Одрасли такве опције изгледају комплетно делиријум, али када вам је мање од 25 година, тада се таква забава чини прилично релевантним.

Нажалост, када је у питању заиста достизање ауторитета корејске купе, позитивне емоције постаје много мање. Ово је индикатор, а не у свим спортским купе. Ваљци са бочним потпором су широки, кожа је мекана у фотељици, а ако се вратите вертикално, онда се одмарам у плафону по висини. Наравно, то се може отписати на отвору, али у немачким аутомобилима нема такве ствари. А генерално, ергономија није на висини. Подешавања распона су мала, а лактови не падају на наслони за руке. Посебно уски рачуни за леви лактови, удари на тврду пластику Виндовс блока. Болно! Затворен и иза и у глави и ноге. Али задњи део седишта, насупрот, рецимо, јапански аутомобили су доста дуго, не гасају га од тога. Уређаји нису само прелепи, већ и лако читати, тастери на средишњој конзоли нису толико као у Опелу и користе их погодније. Лука на крову иако је мања него у Сцироку у том подручју, али се не само подиже само, већ и премешта.

Генерално, аутомобил довољно јефтини: тврда пластична, јефтина коже, без покривеног блока са УСБ-ом и аук-улази, гријане седишта са јединим нивоом загревања, међутим, студенти нису важни за студенте, већ у боји са гомилом од начина је занимљиво! Можда ће Киа потврдити своје амбиције?

У покрету
На току Церато Коп само потврђује да се сви спорт лежи у његовом појављивању. Правда, треба напоменути да Корејски купе има само 150 облика, дакле, тако најслабији у овом тесту. Али то није само мала моћ, али како се то спроводи. И са овим проблемом. Када се притисне на гас, мотор се одмах одмота, пуни салон са неугодним врискама. Чини се да изолација буке мотора уопште није! У сваком случају, на шумском шанку мотора изолациони простирке за заборављене. Мењач не задовољава брзину пребацивања, међутим, можете да користите ручни режим. Дакле, оверклоковање након немачких аутомобила не изгледа динамично.

О кочници и управљачу се могу рећи само да су и они су довољно у стандардним режимима. Они не достављају посебно задовољство, већ и не стварају посебне проблеме. Немогуће је назвати управљачем празан, али претраживач не избегава окретање. Кочнице су прилично моћне, али папучица није мекана мекана.

Али још више узнемирени рад суспензије. Не само да се киа котрља и клизи њушку више од осталих у тесто и неправилности, његова суспензија се погоршава. Вибрације пролазе кроз тело, управљач се руши и тежи да скочи из руку, а ауто почиње да скаче кроз пут, попут лопте. Шта се догађа, Церато Коуп је лош аутомобил? Уместо тога, остало је створено у друге сврхе. Корејски купе је у потпуности лишен спортске способности, то је најприкладнији за енергију са аутопутем. Довољно мекана суспензија, фотеље, које морају да потичу леђа и руку гурне у прозор према ветру. Да, и у граду нема посебних притужби и са задатком да привуче пажњу копске копа са пет бодова. Гледају га многи власници још скупљих лимузина Д и Е-класе. Тако је индикатор из Киа изашао није лоше.

Михаил Романов, 21 год, студент мама

Ауто је добар, оправдава цену. Церато Коуп је увек у центру пажње: Погледи постављени палчеви, изненађење, уживање. Заиста волим редовни аудио систем: 6 звучника, добар звук. УСБ улазу није потребна гомила кнедле. Није лоше седишта, иако не спорт, али леђа се не умори. Чак су и задњи путници прилично угодни, посебно у поређењу с другим купе. Имам 1.6 мотор и ручни мењач, па потрошња горива не прелази 9,5 литара чак ни у граду. Против, они увек имају на пример, задњи закривљени сноп чинећи аутомобил је веома тешко. Али аутомобил добро држи ауто, тек је овде низак. Али оно што је озбиљно узнемирујуће, тако да је то ветробранска стакла која пукну на исти цртеж скоро сви.
 
Опел Астра ГТЦ.
Три врата Астра права звезда нашег тржишта. Ово је најпопуларнија хатцхбацк из три врата, друго најпопуларније АСТРА тело, а наше тржиште за модел је трећа у Европи након Њемачке и Уједињеног Краљевства. Слично томе на томе модеран дизајн, драматично разликовао аутомобил између осталих хатцхбацкс са три врата. Нова Астра ГТЦ постала је још више појединца. Само три детаља га уједињују са пет дана, нисам сигуран да Сцироццо и Голф имају мањи детаљ мање! Током презентације модела у Мајдеру, само сам се заљубио у овај аутомобил, али два дана иза воланом Сцирока било је приморано да сумњају да је АСТРА ГТЦ најбољи у својој класи. Шта Опел одговори?

Напољу и изнутра
Можете се дуго расправљати, која од два три пута овог теста је лепша: неко ће више волети подвучену ВВ агресију, друге ће морати да окусе женственост Опел. ЛИЛИ ЗА НАШЕ СПОЗЛОВИ СВИ ИСТИ БОРИС КУТЗ, покупите успешну поређење: Сцироццо витко дете, подебљано и бодљикаве и АСТРА сазрели су и стекли жену у облику бујне боје. Међутим, упркос очигледном повећалону, Опел унутар није више од Волксвагена. Да, иза пуне софе за софу, али троје овде ће бити затворен. Али леђа је више простора за главу, иако возач и путник неће осећати много разлике са Сцироком. Труп је приметно мањи, али у свему, у двојни спрат флекс подне под, који вам омогућава да уклоните све врсте економских ситница од ока попут моториста, канистера са маслацем или без смрзавања. У ствари, разлика са ВВ-ом је читавих 70 литара у корист Астре! А висина оптерећења је мања од ВВ-а. Поред тога, отворите пртљажник може бити напољу, једноставно кликом на Опел амблем.

Прошла генерација АСТРА ГТЦ-а је безнадно одиграла Сцироко на ергономији, машина за генерације Ј није само ухваћала ВОЛКСВАГЕН, већ у нечему да га престира. ГТЦ је бољи од седишта, врло добре руке за руке, више распона прилагођавања, а педале се налазе на једној висини, што олакшава и лако да изврши перигембер. АСТРА као да каже да она није само индикатор, већ прави топли отвор!

У покрету
АСТРА ГТЦ се разликује од машине са пет врата не само споља, већ и конструктивно. Аутомобил има ширу нумеру, више међуосовинско растојање и, што је још важније, основно различитог дизајна предње суспензије. Овде није само МцПхерсон сталак, а хиперструт суспензија је као на Инсигниа ОПЦ. Као резултат тога, аутомобил је у потпуности лишен пирминга Повер, једноставно нема проблема са реализацијом власти. Неки би били лош пут, ГТЦ тврдоглаво угризе у асфалт. Недовољно окретање, тако карактеристично за аутомобил последње генерације, не више. Наша машина је била опремљена са флекридним суспензијама са три начина: обична, спорт и турнеја. Штавише, притиском на дугме, не само крутост амортизера, већ и оштрина папучице гаса и силе на управљачу. Ако се у тоур ГТЦ режиму претвара у право поврће, затим у спорту, то није инфериорни Сцироко у Спортинци. Суспензија је иста монтирана, а труд на управљачу је још пријатније. За разлику од ВВ-а, стално је и не расте као угао ротације повећања управљача. Још један је неискористички за Стари Опел садрже кратку ручицу КП, угодне бистре смене. По први пут у дуже време, поступак преноса на Опелу даје праву зујање!

Нажалост, мотор је равно одбија да подржи налет шасије. Дефицит снаге је још јасан него у случају Волксвагена. Ова шасија и снаге били би 250! Астра мотор има додатних 200 коцкица за рад запремине, али нема компресор који би додали потисак на ниске обртаје. Као резултат тога, мотор се пробуди тек након 3000 револуција, али чак и тада је немогуће назвати убрзање са ураганом. Сцироццо се доживљава као динамичнији аутомобил. И у потрази за врхунским сензацијама Опел је ускраћен звук мотора! Чак и када се гас убрза на под мотора се не чује. Као резултат тога, возач је лишен тих позитивних емоција, што даје барустично звиждук турбине. Па, главни минус дело кочнице. Прво, они су прилично слаби, и друго, немогуће је прецизно да се успори успоравање. И свеједно, АСТРА је највише возача Опел од свих. Чак ни стари ОПЦ модели нису дали такво задовољство вожње, попут новог ГТЦ-а. За Опелу, овај аутомобил је постао прави пробој и потврдио је само јахање на руским путевима.

Олег Птиренеков, 21 год, студент

Прво што ући у око је изглед аутомобила, који никога не оставља равнодушног: возећи улицом, увек скупљате пролазнике. Када бирате аутомобил, било ми је било важно цену аутомобила, у случају АСТРА ГТЦ-а, сто посто одговара комплетном сету ауто-а и спецификација. Мотор 1.4 Турбо 140 сила има добру вучу већ ниским револуцијама. Минус овог мотора није сигуран у 100 км / х. То значи да се претицање на стази даје тешко.

Салон у конфигурацији Спорт има предња седишта са израженом бочном подршком. Минус нема прилагођавања лумбалне бацкпаге и подешавања понираног јастука. У укупном запуштеном аутомобилу.
 
ВВ Сцироццо.
Сцироццо је најтипичнији од свих ВВ. Извана да бисте схватили да можете само са машином, што је развијено у Волфсбургу, може се само осмањује. Није ни чудо што га је Мурат Гунк створио је одбачен са формулацијом губитка корпоративног идентитета и ерозије слике марке. СЦИРОЦЦО уопште дефинише немачки аутомобил у њему нема строгог, јасноће и једноставности линија. Свјетли су, провокативни и привлачни погледи. Преузимање Тапациране линије требало би да покупи успомене на стару Сцироцо и Цоррадо предела, али прошлост уопште није у вези овог аутомобила. Зелено најбоље изгледа са четири ока напред. Представни индикатор!

Напољу и изнутра
Да би се заједно комбиновали, стил и услужни програм се може лако управљати, па гледајући на капију с падајућом кровом, на кабини за таверирање, на бујном задњем бранику, не чекам утилитаризам. И грешим! Нека Сцироццо и не изгледа као ВВ, али и даље остаје. Стога је пртљажник врло обиман, иако са великом висином оптерећења, место изнад моје главе са маргином, упркос панорамском крову и 65 мм мањим у поређењу са висином голфа, а назад је доста пуно простора за ноге. Тачно, задња кауча ће узети само две. Али за које је потребно пригушити немачке, тако да је то претерано процес мудрости отварања пртљажника. Морате да притиснете или притисните тастер на привескању или дугме на возачевим вратима. Генерално, ништа страшно, већ да се навикне на то након што се возите на другим моделима компаније не успева одмах.

Ергономија је близу стандарда, као и у свим модерним Волксвагену. И то је упркос чињеници да Сцироццо има унутрашњост голфа последње генерације. У нечему је овај унутрашњост још бољи од модерног. На пример, чинило ми се да је прикладнији мултимедијаки систем Сцироццо, а стара командна табла није била гора од савремене свих тхилсваге-а. Могуће је поднијети само непостојање прилагођавања лумбалне селекције и наслона за руке. А ако први замало није доставио непријатности, а затим наслона за руке није било довољно у саобраћајним гужвама, није било могуће опустити се. Међутим, Сцироццо није дизајниран да се опусти.

У покрету
Топ Сцироцо са двочлитарским мотором је голф ГТИ, али само у стилу амбалаже. Наш образ је опремљен са 1.4 ТСИ мотором у својој најмоћнијим 160-снажним верзијом. Коњска снага је толико велика захваљујући суперпуништу погона, што помаже турбини у чврсто ваздух у цилиндре. Ако ово није врућа компакт, онда је тачно загрејан топлом отвор, као што је британски кажу. А ако јесте, онда је потребно возити, поготово јер се волан излива, задорно звиждање мотора и не толерантан ДСГ компромисе тако да вас затраже да угодније притиснете папучицу. ДСГ се често исели за вишак радикализма: кутију или одмах прелази на 6-7. пренос у управљачком програму или дуго времена виси на скоро граничном спорту, али са Сцироццо-ом је управо оно што вам је потребно. Или се носите као бојење или се полако котрљате у саобраћају, размењујући са смисленим погледима са прелепим девојкама. И зашто још треба такав индикатор? Штавише, воли девојке, и они вољно обраћају пажњу на аутомобил, а на возачу.

Али, као што знате, прве ствари авионе, али девојке су касније, па смо чекали вртложне стазе из Сцирока. Било који немачки аутомобил карактерише добро руковање и тако је прекршај попут Сцироццо. А машина није преварила очекивања. Тешка суспензија готово не дозвољава ролне, на снази је волан, машина скоро одмах реагује на било који рад возача: да ли је додавање гаса, ротације управљача или притиском на папучицу кочнице. Сјајно! Један проблем, убрзо почнете да разумете да је 160 снага још увек мало за ову шасију.

Али оно што Сцироццо не воли, тако да су то путеви са малим неправилностима. Не само да се не емитују директно у салону и моћ због њих не може се спровести 100%. Вреди мало више и мало раније да притиснете гас, како су точкови провалили у листић, систем стабилизације улази у случај који има мотор, избацујући га из турбо зоне. Као резултат тога, уместо да се убрзате на излазу са скретања, једва да се извадите из њега. Али велике неправилности и рупе ВВ пропадају изненађујуће мирно. Наравно, мане премаза не растворене у свемиру, али амортизери не дозвољавају кварове. Ово није само тешко, наиме енергетска интензивна суспензија. Дакле, није тако атипично Овај Сцироццо, на много начина је 100% ВВ.

Вадим Садиков, магистар политичких наука, 24 године

Изглед додељује Сцироццо из укупног тока чак и у Италији, где живим. Руковање одговара појављивању. На Минхену аутобахну на средњој брзини у 200 и максимално 245 км / х, аутомобил се понашао самопоуздано. Свиђа ми се звук мотора приликом пребацивања. Спортска седишта су удобна, али након 700 км иза точка, леђа је још увек уморна. Салон неочекивано простран и пртљажник је веома велик за аутомобиле ове класе. Сада о минусима: изолација буке није баш гума врло добро. Имам 19-инчне точкове, које су у Фиренци морали да траже две недеље, али био сам спреман још више да летим.

 
Резиме
ВВ СЦИРОЦЦО и АСТРА ГТЦ су врло блиски у својим карактеристикама, али израчунавање бодова показује да је Опел још увек пред нама. ГТЦ је свестраније, има више пртљажника, боља видљивост и уопште је угодније. Главни минус аутомобила из русселсхеим недостатак динамике. Ова шасија је заиста сјајна! Имао би више моћи

Сцироко је изгубио због најгоре видљивости и 70 литара мањих пртљажника. Руковање готово на нивоу Опела, може се поднијети само на кршењем кршења у раном притиску на гас. Занимљиво је да упркос мањим снагама аутомобил се доживљава као динамичнији и спортскији. Ово је прави топли отвор без икога. Али цена две тачке разлике коначних процена не повлачи се на скоро 400.000 разлика у рубаљима!

КИА ЦЕРАТО КОП је озбиљно уступила својим немачким такмичарима. То је горе контролисано, спорије, мање угодно, ближе и бушиће. То у то прецизно није спортисти у њему. Али то га не спречава да привлачи поглед и буде у центру пажње. Поред тога, корејска машина је једини поклон купе у овој класи, док су Сцироццо и Астра ГТЦ врло стилски, али и даље банални хатцхбацкс са три врата.

 










 

Извор: Аутомобили