Тест Дриве Опел Астра ГТЦ од 2011 Цоупе

Осећај хемије

На АУТОБАХН и планинским збиркама соларне Мајорке у потпуности бисмо могли да уживамо у свим чарима ГТЦ кућишта Нове Опел Астре.

Ауто се све више претвара у обичан кућни апарат као бритви, фрижидер или усисивач. Наравно, без њих живот је немогућ, али не изазивају лет осећања. Главна ствар је да се аутомобил не поквари и то је било угодно. Али понекад је све сасвим другачије

Пре две и по године, одлучио сам да променим свој стари Фордовску пратњу на којој је студирао да се вози, нешто предоженије. На нечему, оно што младић није срамота да се зове иза девојчице, возите се до клуба или се једноставно појави на изгледу. Избор је пао на Опел Астра Х ГТЦ, најчишћивање свих хатбаница са три врата који су постојали. Модеран дизајн, моћан 140-снажни мотор, богата космора са климом, би-ксенон, панорамски кров, сензор задњег паркирања и комбиноване унутрашњости коже. Ко би други могао да понуди такву собу за голф? Укратко, то је била љубав на први поглед.

Дошло је до времена, новинарски судбина је дозволила да вози моћне Порсцхе, Феррари и Бентлеи, луксузни Мерцедес-Бенз и Јагуар. Након таквог луксуза, било ко, чак и најквалитетнији обични ауто ће изгледати мудро. Али не Опел. Ни тешка папучица квачила, ни жигана столица, нити ужасна видљивост, нити лењи мотор могу да охладе моју топлину. А онда то није. 9. септембра ове године БМВ Кс6М је почео са секундарног пута и срушио је моју Астру све лице. Моја омиљена машина ме изгубила од повреде по цени вашег здравља

Нисам вам случајно све то рекао. За мене је познанство са Опелом Астра ГТЦ генерације Ј није само још један пробна вожња новог аутомобила, који се сваког месеца дешава два или три. Ово је покушај проналаска нове љубави. Да ли ће жута куја моћи да постане иста за мене од чаше свих ових година?

Да ли вам се свиђа појава новог ГТЦ-а у фотографијама? У стварности, још је боље! Ово више није Еротица, то је лагано возило. Сваки ред, сваки завој, свака ставка свима је реаговала са љубављу. ГТЦ је дизајниран за сва правила класичног дизајна: ништа није баш тако, у само сопственом смислу свака линија има почетак и крај. Па ипак у новој Астра ГТЦ-у нема осећаја лакоће да је то било раније. Чини се да је џиновски точкови скривени у расипним луковима да се аутомобилом провалили изнутра! У задњим регали пуно масти, дебеле одбојнике краду брзину. Али још увек нема ниједног аутомобила у часовима голфа, који би био тако леп. Ово је моје лично мишљење које, наравно, делите веома много.

Али дизајн је једино што ГТЦ Х може расправљати са ГТЦ Ј. Нова Астра је узорна, неприступачна за ниво претходника у готово свему. Да би то доказао, проћи ћу кроз тачке које ми нису одговарале у мом ауту. Прво тачке: Видљивост. Аутомобилом са панорамом, осетио сам команданта тенка, у којем се ништа не може видети назад или са стране, али у отвореном отвору куле можете уживати у небу. Опел Одговор: Предња и прозори у регали смањили су мртве зоне у задњи сензор паркирања. Артикал Сецтион: Неугодна седишта. Спортске столице које су већ поставили ГТЦ у бази очигледно су се појавили осип из Гестапа. Стално сам сисао натраг и ноге, а кожа на ваљцима бочне подршке је пукотина већ 50.000 КМ. Опел Одговор: Чак и основна седишта ГТЦ Ј је наређење величине боље и у ствари за 20.000 рубаља. Можете наручити седишта АГР-а које је одобрило удружење немачких терапеута. Ово су једина места на свету са сличном сертификатом. И заиста су сјајни! Желе да се покупе из аутомобила у канцеларију или кући. Путовање се заиста претвори у одмор за леђа. Клаузула Три: Суспензија. Раније, АСТРА ГТЦ, чија је суспензија била строжа него у Пидлотки, направила је пете тачке путника иза масаже од болова. У исто време, аутомобил је веома покренут, а лице је срушено под гасом. Опел: Одговор хиперструт. Нови ГТЦ иде уопште док очекујете од скромне Опел.

Имали смо среће да је дан пре нашег доласка у Мајорку пао ураган. Са плажама песка надувана, камење се срушио са планина, а квачило на путевима практично је нестао. На сваком кочињу морало је бити уредно. Неколико пута под упечатљивим АБС-ом, скоро сам ухватио Астру напред. У таквим условима, избегавајте клизање, рушење и паразитски напор на управљачу је нереалан. Али ГТЦ је побегао!

Стилетто, кочење, резање АБС, други са перигендумом, ротација волана и гас до пода аутомобила као из пристајних пуцања на следеће савијање серпентине. Чак и на СХЦХЕРБАТ-у, Астра ГТЦ премаз савршено схвата сваку коњским снагама свог мотора. Нисам случајно споменуо Перегазовка. Чињеница је да се педале у ГТЦ-у налазе тако практично да се ова техника спортске вожње не може учинити не напрегнути.

Штета је да заиста талентована шасија није довољна овог писаћег строја. Чак и са топ 1.6 Турбо Астра је искрено лен! Више пута сам се чуо од власника машина са пет врата са машинским пиштољем да аутомобил не иде на своја 180 литара. са. ГТЦ је прекршио наду да ће барем ситуација променити ситуацију. Да, Турбо мотор се лако уклапа на 213 литре. са., али у врућем отвору након тога аутомобил ионако не испада. Наравно, ГТЦ и не би требало да иде као да је ОПЦ верзија, али шасија, нови ГТЦ Ј је већ бољи од ОПЦ Х! Из овога и сав поремећај и жеља за већем.

Да ли купујем нови ГТЦ? Док ме само цена не заустави. Аутомобил који желим је вриједан 1.015.000 рубаља. Чак и за тако Опел вентилатор, попут мене, превише. Да ли сам се заљубио? Да! Да будем искрен, одговор на ово питање биће позитиван, нисам посебно сумњао да тест погон: једноставно се не може заљубити у ове форме. Али био сам сигуран да ћу морати да пишем о чињеници да је љубав била у учили да је понекад волимо упркос ономе што купујемо аутомобил, опонашајући здрав разум, али нисам морао. За разлику од аутомобила прошлости генерације, то није случај када их воле. А то је главна победа свих који су ставили руку на нови ГТЦ. БРАВО!




 

Извор: Аутомобили