Тест Дриве Ниссан Касхкаи од 2008. године Цроссовер

Дугорочни тест Ниссан Касхкаи Дужина од 100.000 километара

Како је Ниссан Касхкаи цроссовер веома свестран. Али како се показао у тестној дужини од 100.000 километара?

Основни подаци
Снага: 150 кс (110 кВ)
ДРИВЕ: Стални пуни, 6-степени ручни мењач.
Убрзање 0-100 км / х: 10,9 секунди
Максимална брзина: 190 км / х
Цена: 32 590 ЕУР
   

Дуга тестна вожња се показује да је озбиљан тест издржљивости за било коју машину. А Ниссан Касхкаи није изузетак. Не више од 100.000 километара у целој Европи на Аутобахну, сеоским путевима, а понекад и на Угхабс могу да се пробију кроз сваку машину за вијак, а сама удаљеност је тежак тест.

Ово такође вреди додавати разлике у временским условима од 40 степени у јужној Шпанији до мраза и снежног покривача зиме Сцхварзвалд. И све то под контролом многих различитих возача који се смурно описују њихове утиске у дневнику. Дакле, то није изненађујуће да је након таквог испита, Кашкаи не само да је трепери са својим снажним странкама, већ је показало и неке слабости.

Ниссан'а опрема уопште неће имати ништа. Са погоном на точкове и преузет листу ТЕКНА, списак додатних опција је смањен на три положаја: заједно са фарбањем у металној боји за 450 евра и ексклузивни пакет, који укључује ДВД навигациони систем и комору за задње навигације (Обе ове опције су присутне на нашем укрцавању нашег касхкаи-а), само шестостепери машине за 1.300 евра, али смо га одбили ...

... која није била најтачнија одлука, јер се испоставило након 100.000 километара. На почетку нашег теста, пренос се тихо и без много напора. Међутим, након што је 60.000 километара у часопису уградио да се појављује за све мање и мање задовољавајуће оквире за рад на радној ручици.

Ближе се завршетку испитног погона, возачи су морали да промене трансфер, притиском на полугу и заузврат је направио непријатан клик, као да извештавање пребаци на следећи пренос на следећи пренос. Вероватно би било боље да одаберете аутоматски мењач. Али двочлитарски мотор, напротив, није показао никакве знакове хабања. Напротив: од почетка до краја теста у часопису у уграђивању, случај трепери позитивне повратне информације о снази јединице од 150 јаке.

Ниссан Аутобахн лако убрзава преко 200 км / х, а малим клизним брзином, чак 220 км / х. Више него довољно за компактну СУВ'а. Тачно, задивљен нас је веома високи показатељ просечне потрошње горива током растојања. Резултат 9,2 литра дизел горива на 100 км Ниссан за 2,3 литре премашио је његов апетит који је прогласио постројење произвођача. Чак и ако узмемо у обзир прилично дуге парцеле на немачком аутобаху, где можете да журите са папучицом до пода, овај прегледан је превисок.

Можда, делом у то је водећи и погон на сва четири точка, који се аутоматски укључује. Наравно, побољшава жудњу, али и захтева више горива. Даље, вреди напоменути релативно малу резерву удара. Иако резервоар мора да прими 65 литара, у извештајима ретко наилазе на гориво више од 55 литара горива. Можда је то објашњено чињеницом да је Касхкаи веома тешко поправити или резервоар за гориво стрелица жалити се више него адекватно обавештава. На овај или онај начин, максимални резерват од можданог удара добијен је 600 километара, а не превише сјајан резултат за дизел аутомобила.

Утисак и грејање кабине, као и загрејане седишта, што подразумева само веома медиокроз загревање назад и све је испод леђа. Зими је потребно најмање десет минута пре ваздуха у кабини почети полако топлоту. Али након тога, потребно је пуно причекати док климатске контроле не дају постављену температуру. Стога је боље да одмах поставите 28 степени, а када постане мање или више угодно, постепено смањите температуру. Међутим, тешко је као контрола климе.

Систем за покретање без кључа добро функционише. Уосталом, држите кључ само у џепним панталонама заправо, то је цела тачка таквог уређаја. Да бисте отворили Касхкаи, морате да притиснете мали гумени дугме на кваку на вратима, али то није проблем. Али да покренете мотор, возач мора да користи окретни прекидач на колони управљача, где се обично налази брава за паљење, а то се већ повећава. Постоји елегантнији и погоднији решење у облику покретања.

Изађите из аутомобила још је више проблематичнији. Да би се утопио мотор, прекидач за паљење мора бити окренут једним кликом, а затим притисните дугме Свитцх-а, а затим окрените прекидач и тек тада можете да се ослободите са машине. Поново притисните дугме на ручици за врата, а машина се затвара. Ако не следите тачно овај поступак, аларм ће радити, који ће навести возача на његове грешке.

Све ово звучи напрезање и смешно и то је. Поред тога, током свакодневне употребе у кабини нема довољно рукавица и полице за ствари. Такође остаје мистерија, зашто отварају задња врата нису довољно широка. Цроссовер, по правилу, ивица отвора пртљажног простора је прилично велика. Стога је још важније пружити прилику да се довољно приближи да се приближе пртљажнику да га учитава. Али особа са растућим 177 центиметара и изнад је тешко да се то оперише, а да не удара главом.

Међутим, концепт Касхкаи-а, комбинација хатцхбацк-а и СУВ'а, има своје предности. Они укључују високу локацију седишта, што обезбеђује добар преглед кретања на путу, а такође чини угодније слетање и искрцавање. Поред тога, камера задње погледе је веома корисна, јер је Ниссан'с Феед веома тешко за феед због широких регала задњег кревета. И иако је свесник надземног простора не толико, захваљујући панорамском стакленом крову створен је осећај простора. Компилација позитивног мишљења доприноси њиховом доприносу и великим ретровизорним огледалима у којима је све јасно видљиво.

Врхунска опрема са камером са стражњим погледом, кров панорамског стакла и кожном унутрашњошћу, природно кошта новац. У нашем случају, испоставило се да више од 32.500 еура није тако мало за аутомобил ове класе. Али квалитет материјала за унутрашње уређење је изузетно разочаравајуће, не може у потпуности оправдати очекивања од аутомобила ове цене категорије. Кожна седишта, Коментарна табла за вештачке материјале и пре свега, простирка у пртљажнику није најбољи утисак.

А сада о главној ствари о хабању. Први кочиони јастучићи и дискови били су подложни замени након 40.000 километара. И они су морали да их промене јер су избрисани, али зато што је постојала значајна вибрација приликом кочења због неравнотеженог трошења кочионих дискова. Поред тога, било је узнемирених различитих ситница. На пример, зими таква ситница је била спор почетак мотора. Често је било потребно показати стрпљење све док се дизел апарат мало загреје.

Други недостатак, који је, међутим, поново поново појавио у различитим радионицама, али се целокупно манифестовао четири пута, ћаскање заштитног катализатора катализатора катализатора. Два пута је привремено осигурао детаљ у радионици, тако да је могуће убрзо наставити кретање, двоструко је предмет промењен под гаранцијом.

Велики трошкови одржавања
У принципу, јахање на касхкаи кошта јефтино. Али то је све док је аутомобил, као и током дугог теста, неће присуствовати километрима у кратком временском периоду. Кратки интервали између техничких инспекција. Сваких 20.000 ниссан километара требало би да се појави у радионици за редован инспекцијски и обавезни замену уља. У исто време, уобичајена провера просјека опустошени новчаник за 500 евра. Само за уље сваки пут када је резултат изложио скоро 180 евра. Као резултат тога, пет техничких инспекција коштало је око 2.500 евра.

Ово такође укључује трошкове летњих и зимских гума, као и двосмерну замену предњих кочионих јастучића и дискова. Наравно, ови трошкови су прилично уобичајени, али
повећавају трошкове услуге скоро 4.700 евра. Узимајући у обзир пуњено дизел гориво у износу од 9.150 литара, израчунати трошкови путовања у Касхкаи један километар испоставило се да је 0,148ЕВРО. У исто време не узимамо у обзир губитак вредности. Убрзо након завршетка, навели су се да знају уморни амортизери. Вероватно ће у блиској будућности требати нове.

То је Ниссан каже ...

... на непрестано слабљење причвршћивања заштитног кућишта катализатора:

Пре него што нису пријављено на сталном искључења заштитног кућишта. Али ми и даље ће га скренути пажњу одељења одговорног за производњу овај детаљ.

... о заптивне мењача:

Раније, нисмо добили сличне притужбе.

... на недовољне топлотне енергије, посебно у аутоматском режиму:

Овде је потребно да проверите у приватном. У принципу, ми нисмо имали таквих проблема. У случају рекламације, проверите подешавање вентила система грејања и подешавања базе температуре.

... о разносе техничке прегледе:

Ми сматрамо да је сврсисходно да подесите интервал од 20.000 километара између техничких прегледа за дизел возила, које захтевају замену филтера честица. Осим тога, ово правило важи и за друге произвођаче.

Излаз
Са високом седиште локацију, пуним погоном и удобност на дугим релацијама Концепт Ниссан Касхкаи као модел цроссовер. Је веома атрактивна. Ова Јапанска је погодан за готово све прилике. Али постоји кашика катрана. 100.000 километара није остала за ауто незапажено. Посебно погоршала током времена понашање ручице мењача. И такви недостаци, као лошег грејања и галаме катализатора, у пратњи Касхкаи током даљине. Да, и у погледу трошкова за одржавање, није убедљив: прилично високу потрошњу горива, честе техничке прегледе и племенитог цену, потребно је признати, веома добро се ради скретница ће провести значајног дијела porodica буџета.

Имрацтиве: Широки задњи тело сталак снажно ограничава задњи преглед.

Спецификације
Мотор: 4 цилиндра, 16 вентила, Турбодиесел, дизел филтер, запремина оф 1995 ццм, снага 110 кВ (150 КС) при 4000 рпм, максимална торкуе 320 Нм при 2000 об.
Пренос: 6-степени мануелни.
Дриве: фулл, трајно.
Кочнице: вентилисани точкови напред, дискови од позади.
Гуме: 215/60 Р17

Резултати мерења
Властита тежина (плант дата): 1568 кг
Убрзање 0-100 км / ч: 10.90 и
Максимална брзина: 190 км / ч
Потрошња горива током теста: 9.20 л / 100км (дизел гориво)
Стопа у ЕУ потрошња: 6.9 л / 100км (дизел гориво)



 

Извор: Ауто Зеитунг