Тест погон Ниссан Примера Седан од 2002 Седан

Нова алтернатива

Популарност јапанских машина средње класе у Русији не расте по дану, али до сат времена. Радознало је да их ближе погледа много више сличности него разлике.

Чини се да је неспорна истина која бира одећу или аутомобил, водимо се личним симпатијама. За некога, за некога, одсуство огромних нових ставки у гардероби катастрофе, а други осећа се угодно само у класичним стварима непродигног дизајна. Али ако говоримо о машинама средње класе, већина купаца до недавно је преферирала пасат и модерно и класично истовремено. Ситуација се променила са тржишним производом. Примери само за годину Ниссан је успео да упореди популарност са лидером класе. А у пролеће људи се појавио други, можда је опаснији противник Авенсис. Да бисмо сазнали колико су озбиљни придошлици тврди, одлучили смо да је упоредимо са већ угледном постеричном постељином.
 
Избор електроенергетских јединица одредио је купце. У највећој потражњи у Русији у априлу-јуну коришћена је 2-литарска авенсиси са аутоматским мењачем. И то значи да смо у противницима таквог аутомобила дефинисали пример 2.0ЦВТ, опремљен са 140-јаким двосмерним мотором и варијаторским варијалом као мењачем.

Тачно од људи
Обе јапанске фирме направиле су име на масовној производњи у односу на јефтине машине. Стога, ако тражите аутомобил који ћете пре свега бити слика-мекер, чак и најскупља Авенсис и пример су тешко погодни. Јапанска поузданост, одлична удобност и сигурност, која је постала пословица језика и сигурност, заједно са тренутним експресивним дизајном на расту престижа два јапанка која се још није одразила.
 
Да, и потомци сами самураја посебно за европске и америчке снобе измислили су луксузне марке Лекуса и бесконачности. Једном речју, оба јапанског овде у улози надокнаде и дају склоности неким од њих су немогући.

Модне и несталне вредности
Каква си лепа тоиота. Како је названо? Чврсти г., уводљиво, изашао сам из очију Мерцедес-Бенза, чини се да је Авенсис изгледала. Нисам мислила да ће власник престижне е-класе ставити очи на нашег Јапанаца. Уосталом, ова публика је тешко најконзервативнија. Међутим, можете погодити шта га је тачно привукло. Новост овде нема никакве везе с тим. Али строго верификоване пропорције, мешавина чврстоће и експресивности, спокојства и хладне мирноће се вероватно воле.
 
Поред тога, показало се да је наша авенсина била веома повољна боја. У јаким сунчевим зрацима ухватио је поглед на палету беж-сребних нијанси. Чак и са локацијом амблема, преименовани су тоиотини дизајнери. Није била само заглављена као редован натпис и уграђена је у каскадне ребра решетке радијатора и направила је брендирани налет на чело.
 
Генерално, појавило се изглед аутомобила, иако израсле, али помало тешка. Стилисти европског дизајнерског центра компаније као да је посебно покушао да привуку оне који воле чврсту поузданост, а не модерну фриволност. У исто време, опет, готово намјерно се не стиди да позајми нешто од такмичара. Ако желите у Авенсису, лако је пронаћи сличности са Волксвагеном или Опеловим моделима. Сама корак није неоспорно, али врло индикативно. У Тоиоти је знао за кога су радили.
 
Пример потпуни супротно. Она је од оних који су спремни да вриште у целом свету. Видите шта јесам! Наше сјајно сребрно лице, али најповољнија боја за такву експресивну природу засићену вишњу. Певање ватрене птице предиторским кљуном, великим кристалним очима и монолитном фантастичном силуетом само изгледом.
 
Међутим, боја укуса. Главна ствар, захваљујући напорима дизајнера, без примера, ни авенсиса гледају сивим мишевима. Дакле, шта да дају склоност трендовском или класичном дизајну, сви могу да реше себе.
 
Удобност се може разумјети другачије
Као споља, унутар примера је права авангарна. Ако просуђујете само фотографијама, унутрашњост може изгледати изузетно непријатно, као и на другом концепту аутомобила. Међутим, вриједи бити у себи у кабини, а изгледа да су унутрашњи светски примери потпуно другачији. Нека се и фантастично, али ово није хладна канцеларија. Фенг Схуи, Тецхно, Милитари, што су се само дизајнери разишли да диверзификују стан. НИССАН специјалисти и нова верзија су понуђени и нису заборавили на каноне ергономије.
 
   
Ергономија седишта возача у јапанском на висини. Ипак, овај пример је прави узорак футуризма. Авенсис такође подмити богатство дораде у уобичајеном разумевању

Окрените примере кључ за паљење, а у првој секунди покрива збуњеност. Пред вашим очима, само црвена икона налик на неискоришћени појас. Неопходно је да се косио са стране да ли тахометар дошао у животу, уређај највише уклоњен из возача. Неудобан? Уместо тога, необично. На крају крајева, читљивост свакога мало распоређен на возача скала је величанствен.
 
   
Упркос локацији у центру конзолу, читљивост уређаја је примера (слика на левој страни) на чврстом пет. Авенсис такође иде у одличном, али судећи по спортовима купола, његови креатори покушао да нагласим још и коцкање
 

Хајде да обавештење да на седишту са развијеном страни подршке, могуће је да је готово одмах удобно. Волан, очигледна у почетку прилично велика, заправо оптимално. Са видљивост, све је у реду. Оно што расте масиван фид ће показати Реар Виев Цамера. Одличан маркетиншки мождани удар. Други који сумњају избор ће купити ауто само за њега. Да, и на полеђини Софа ставити пуно.
 
На први поглед, даљински са џојстика и стовери од тастера укључите централну конзолу у фантастичном контролне јединице. У ствари, Н-форма информациони систем је погодан и функционалан. Одавде можете да командује радио-касетофон, контрола климе и он-боард компјутер. Све информације на једном екрану. И мада је потребно да се навикне на то неколико минута, сетио сам се Н-Форм после пролазног датира стотину дана са великим задовољством. А они кажу, нови-обликовао ствари су рапидно расте.
 
Готово да нема изненађења у Тоиоту. Уместо тога, постоји један. Али најважнија. Осећају се у класи класе, па чак и два горе. Квалитет скупштине Јапанци се овде тешко у исто националне баштине као и његових поузданих електронике. Светло кожа на дораду, у најмању руку, није инфериорна у односу на Цамри. Масивна средишња конзола, стилски чврсте инсерти под дрветом, дивна протросцопрон табла, сличан оном који је инсталиран на Лекус. На исечене коже волана не само да контролише стерео система, али и на рачунару на плочи. У подељеном контрола климе, дисплејем и интуитивним контролама.
 
   
Оптимална седишта профил, богатство електричних возача и добро одабране коже све то је у примеру, и на Авенсис

   
У оба аутомобила у задњем софи, међутим, пуно простора, високи путници ће бити донекле угоднији на галерији Агенсис (фотографија са десне стране) Више сцене за ноге

Дакле, оба аутомобила су округла почасти? Не би сигурно на тај начин. Пример ЛЕД досадне ситнице. Пластични пилићи ручице на вратима пријавају се на додир, али брзо бртвене, као и на другим мобилним телефонима, гумински слој. Поред тога, то није нико за аутомобил КСКСИ века да шкрипа наочаре у печатима. Петлице за врата од прашине и прљавштине нису заштићени на најбољи начин: на аутомобилу који трчи нешто више од десет хиљада, левичарских врата су се шкрилили. Тако одлично и на троструку у близини. Спрема добру изолацију и пресвлаку буке, чување поносне тишине, чак и када се аутомобил вози на блокирању на први план.
 
Авенсисов сертификат био би узорни, ако није било једној ствари. У покрету, када мотор ради радилишта мотора одстоји око 33,5 хиљада револуција, крикет се пробуди у цревима предње плоче. Међутим, он одмах ћуте, вреди додавати или ресетовати гас.
 
 
  
 
У задњем наслону наслона постоје удобни власници купа

Можете да контролишете на броду помоћу дугмета на управљачу
 
 
Завеса на задњем прозору је једна од разликовних карактеристика извршне власти за крајњу опрему

Авенсисов пртљажник више од Мерцедесиан С-класе (520 л.)
    
 

У пресвлаке успешно сакрио ЦД мењач

У обилном дизајнерском истраживању, аутомобил се не може наћи ни један пар сасвим глобуса власника чаше.
 
 
Навијачи имају примере могућности да одаберу аутомобил са отвором, а авенсис купца нема

Камера задњег прегледа на примеру је укључена одмах, чим се ручица аутоматски преношење преведе у задњу позицију.
 
 
У средњој класи више се не може похвалити тако спектакуларним облогом врата.

Примери пртљажника су нешто скромни 450 литара. Али, за разлику од авенсиса, задње седиште се може распастило са шупљим пртљажником
 
Шармантна машина, варијаторски адути
Степлесс Варијатора у преносу савремених аутомобила је ретко довољно. Јапанци тврде да штеди гориво и има већу трајност него било аутоматски. Ја ћу сигурно веровати. Ја сам највише подмитио глаткоћу његовог рада. Ви уживо гаса, тахометар арров Примери скинути до 4,5 хиљада, а ауто све убрзава и убрзава, нема шокова из пребацивања и васкрсао. Скоро потпуна спокој и мирно. Делује јер скреће не падне док оверцлоцкинг је готов. Као да је био у опери, када тенор придружује. Чини се да се све дешава прилично споро, у ствари, цео ток у граду је већ заостаје. Сигуран сам да ће тако глатко кретање загреје душу многима.
 
До нот Лове Опера? Затим покушајте механичку режим. Полуга је мало у праву. Сада се преноси може померати ручно. Као и код конвенционалних механике, виси пре него што на трећем, промет се узима за 6500, а ауто се интензивно види. Чињеница да је пример је тако цоол инхибира мотор пријатно изненађење. Таква његова способност ће бити од велике помоћи у сировом времену. То је само оверцлоцкинг на излазу из величине, све остаје као глатка и Серене. Субјективно једва полако пасоши 10.9 секунди.
 
Судећи по техничким карактеристикама, Авенсис је још спорији. Али невероватна ствар, упркос 4-степени аутоматски, у њему више од живота. Истина, у почетку ауто изгледа хладно, измерена. Није у лице, кажу, добар човек на метеж. Традиционални аутоматски мењач изгледа чак и малу промишљен вариатор. Али ако не спустите стрелицу тахометар испод 33,5 хиљада, Тоиота брже Ниссан реагује на притисак на папучицу за гас. Погледао сам на брзиномер већ препун 120 км / х.
 
Ономе ко мисли да је 11 секунди пре неколико стотина сувише дуго, можете саветовати да погледамо резултате конкурената опремљена аутомата. Оба Авенсис, а пример лагуна, Мондео, Цитроен-Ц5, Пеугеот-406. И мање пола секунде губи БМВ-318иа, акорд и Ауди-А4. Међутим, љубитељи темпераментан вожње би требало да изгледа на Тоиота и Ниссан са ручним кутије су много агилнији. Али задовољства су различити. У саобраћајним гужвама, у којој је цела Москва је гурнут, и варијатор, а машина је прави спас.
 
Допуна портрет чврстих добрих моћних кочнице, обезбеђујући оба аутомобила је веома пристојан успоравање.
  
Куиет да смоотх
Дакле, видимо да су оба аутомобила фокусирана на купца, који доноси задовољство угодно у удобној серени у граду и изван ње. Али какво је задовољство од аутомобила могло да разговарамо, ако је она истакла са седла целе душе са жилавим спортским суспензијама и окренула се различите аутсајдере? Не избегавајте забринутост. Пример аутомобила је врло тих. Будите сигурни да је суспензија довољно енергије да не пријави возача о свакој рупи у асфалту. Аеродинамички звукови у кабини, чак и ако се одврати све док не-инвалидитет од 160170 км / х ће се једва препознати.
 
И само транспланцирање у Авенсису, знате шта важи за оно што је валидно. Уосталом, он је још мирнији. Са интензивним убрзањем, мотор се звучи само о себи негде око 5000 о / мин. При високим брзинама, вожња тоиота је погодније због веће стабилности курса, а напори на управљачу су готово савршено опорављени.

Које су друге опруге способне
Све горе наведено важи ако се не приближавају оба аутомобила са становишта активног вентилатора за вожњу. Вриједно је покренути рез на спортирање Авенсиса или примера, а слика се помало мења. Али рана на авенсису неколико стотина километара у Шпанији, ја, признајем, била је уверена да су двије литрене модификације између храбрих момака. Јао, наши путеви су показали да нисам у праву.
 
ТОИОТИ-ов ствараоци су покушали како су могли. Омјер преноса у ангажовању лансирне опреме у 2-литарску машину, у поређењу са 1,8-литар, смањен је на 16: 1. Електропривредно управљање је замењено хидрауличним, памтим се да је до сада само омогућава боље повратне информације. Задња суспензија је успостављена независна мулти-блок, слична тој селикију. А да би подмазили ефекат ових напора, потребно је само да се повећа прилажно за Русију за 2 цм клиренса на путу са другим опругама и амортизерима. Све! Близу идеалног прилагођавања суспензије више није тако добро.
 
При малим брзинама и на глатком асфалту, ове нијансе су невидљиве. Одличан волан, Иурт Гризање, моћ, темперамент. И одједном оштра промена расположења: Ударање 140 км / х на елегантном месту даске на асфалту, машина је почела да се слави. И даље је управљиво, захваљујући одличним кочницама, могуће је ефикасно ресетовати брзину, али интензитет енергије није довољан. И не желим брзо да идем.
 
Ниссан-ов управљач не чини 3, попут Авенсиса, а 2,75 окреће се од заустављања до заустављања. Ако желите, лако можете брзо да кратки. На ред се не плаши великим ролама. С лакоћом вам омогућава да се динамично обновите од броја заредом. Али постоји и у њеним понашањама, које су приморане да се упозори. С једне стране, аутомобилом желим да брзо идем на глатку равну линију у комфорном и 150160 км / х. Али с друге стране, где је Авенсис био урушен, пример плеше још јаче, а вибрације из суспензије се преносе на тело. Управо сам се дивио, као што ланац ланац зна како остати на луку, како ЕСП ради на време, помажући да окреће аутомобил на преокрет и сада је једва ухватио аутомобил за укључивање влажног асфалта. Нисам очекивао да ће клизање предње осовине почети тако рано. Врло непријатан тренутак. А савет овде је само један: да се не укључи у брзину.
 
У највишој категорији
Јапанци и нација самих народних серичара и све то изгледа да желе. И за аутомобиле и пасивне и активне безбедности на високом нивоу. Зашто је Тоиота мало боље? У последњим тестовима, Еуронцап Авенсис је примио пет звездица. Девет ваздушних јастука, од којих једна штити колена возача, а фронтална промена степена пуњења у зависности од снаге и тежине људи. Пример ће приметити да ли је путник није причврстио десно, али ће то пријавити само црвеном иконом. Авенсис ће бити тако неугодно и често је стиснути да ћете ви и ваш недисциплиновани путник дефинитивно ударити појасеве.
 
Само немојте мислити да је Ниссан његове четири звезде у истим европским тестовима отишло за прелепе очи. Шест ваздушних јастука, активних наслона за главу, свуда у три тачке појасева, посебне ферментиране зоне тела Све то није све у средњој класи.

У право време, на правом месту
Чињеница да Ниссан губи сигурност, лако је недавно победио у буџету. Судија за себе. Основна тоиота са 129-јаким мотором 1.8 литара у опреми СОЛ кошта 22.900 долара. За двочлични Авенсис траже најмање 24.900 долара. Постоји 9 јастука, климатике, музике, сензора кише, убацивање испод дрвета И друге радости живота са којих други, можда би одбили, тако да неће успети. У скромној опреми, Авенсис се не нуди. Топ Седан Екецутиве (коже, лагани фелне, Ксенон) Не купујте јефтиније 29.400 долара. И трошимо ценовник у пролеће, Авенсис неће имати шансе. На крају крајева, у марту, пример 1,8-литара комфора могло се наћи за 22.000 долара. На пример, 2.0 је питао од 23.600 долара. Нека постоје само два јастука, само предњи прозори, неузвраћена клима контрола, али да ли то није довољно највише од тога? Наше означене опције лимузине са варијатором коштају 26.490 долара. Поред тога, поред 4 врата и универзалне, Ниссан нуди примјере са компактним телом, постоји већи избор мотора. Да не спомињемо да је власник примјера-1,6 могао бити само 18.900 долара. Где да направите нову авенсис.
 
   
У АВЕНСИС-у (фотографија са леве стране), информације са рачунара на плочи, аудио системи и клима уређаје приказују се на различитим дисплејима. У примеру једног
 

Међутим, у априлу, Ниссан трговци су заменили доларе за еуре. А Тоиота то није урадила. Омјер валута данас је толико променио да, када добијемо цену нашег Јапанка у један називнику, добијамо пример у вредности од 30.990 долара, а авенсис истих $ 2900. Као што кажу, ко није имао времена, ко није имао времена закаснио.
    
Одлучили смо:
Ови аутомобили имају пуно општег јапанског порекла, енглеске скупштине, примарне пажње на сигурност и поузданост, великодушна опрема, ефикасност и удобност. Ипак, Тоиотине Трупте изгледају више теже. Авенсис ће вероватно привући оне који ће вероватније представљати репрезентативни изглед који не јури моду и глава угла ставља класичне вредности којима је патњаст важна, а не величине дизајна. Један од најудобних и најсигурнијих у средњој класи, показало се да је Авенсис данас јефтинији од многих такмичара.
 
Пример је, пре свега, светли дизајн. Изражнији аутомобил у средњој класи је да претражите и купујете га лако ћете набавити репутацију особе са софистицираним укусом. Ако се не приближавате примеру са стандардима машина са спортском сликом, онда ћете сигурно одредити њено руковање и динамику. Захваљујући варијатору (не заборавите да дуже служи било којем аутоматском преносу и штеди нешто више гориво) и одличну ергономију, нећете се уморити чак и након дана потиска у градске гужве у градским прометама. Жао нам је, Ниссан Дилер није могао да задржи цене на једнако ниском нивоу. И до сада их нису довели до једног назинатора.
 
Алекеи Сергеев, фото Маким Гонцхаров
 
 

Извор: Магазин Лимоусине [08/03]