Тест Дриве Ниссан Пицкуп 1987 - 1997
Повезивање у једном санке ...
Ниссан Пицкуп Навара 2.5 ТД 4ВД Ниссан Пицкуп Навара 2.5 ТД 4ВД Историја пикапа Ниссан има 64 године. Најновији модел Ниссан пикапа, који је недавно представио на Сајму аутомобила у Амстердаму, је 16. генерација! Измене издања са кабином са две и четворо врата, са осовином на котачима 4к2 и 4к4. Похвали се са њиховим 2,4 литарним бензинским моторима и дизел 2,5 л: атмосфер (за модификације погона на задњим точковима) и турбопуњењем. Око 80% преноса који се продају на европском тржишту опремљено је дизелским моторима.
Искрено, сумњао сам да ли ће постојати релевантна прича о новом пикапу - на крају крајева, састанцима са машинама ове врсте на руским путевима до сада.
И овде у рукама коже удобног управљача, испод точкова - асфалтна трака аутопута, петља, попут праве планинске серпентине, дуж брда у семероту километара од Прага, где је европска грана Ниссан уредила презентација новог аутомобила. У кабини за хлађење иза прозора сликовних пејзажа. Изгледа да су обећања оправдане: Ниссан ПицкУп - аутомобил не само за свакодневни рутински рад, већ и за активности на отвореном ...
Све пикапове предвиђене за дружење опремљене су турбо дизелским моторима. Било је опција са двоструким издуженим кабинама (краљ кабином), где иза леђа предњих фотеља има више простора за пртљаг, па чак и има уска преклопна седишта са страна. Тачно, седећи на њима, дневно брашно - врло уско. Добио сам најудобнији навар на наробнику са четири врата са петоседном кабином (двострука кабина). Одмах примећујем да у њему на уској задњој софи, уско, удаљеност до предњих седишта је премала.
Али напред на столицама са посебном подршком за кичму (новост Ниссан) осећа се угодно и висок човек густе физике, мада седишта имају само два обична прилагођавања. Можете да промените угао нагиба колоне управљача. У празном ходу, карактеристичан шум дизел мотора је добро аудио у пилотској кабини, али у покрету је њен звук омекшао, постаје мирнији. Мотор од 104 литара. са. Прихваћен је преношење масе 1,8 тона прилично споро - до сто по 17,4 с. Док смо путовали на аутобахн на намакање змија, Ниссан је успео да се распрши на 150 км / х. Само поуздано држи пут, то је само бука Дизела постаје неугодна. Али на крсташној брзини од 100-120 км / х, ниво комфора готово је попут путничког аутомобила или југоистока.
Било је страхова да ће опруге за реверзике неће бити са капацитетом за подизање око тона превише тешко са празним телом. Међутим, од три пролећна листова непрестано су укључене само две, трећи се води само на високим оптерећењима. Дакле, на зглобовима бетона, међутим, у европском чак и, храни се само снажно потлачило, без испоруке, међутим, посебна нелагодност. Предња огибљење - на попречним полугама са уздужном торзијом - приметно мекши.
На асфалтним серпинсинама, Навара се показала врло вредним. А поента није ни у брзини пролазног окрета, где пикап не постоји са путничким аутомобилима, већ у послушности тешког аутомобила. Револуција Ниссана је близу неутралне, он се добро поштује волан. Мотор управљача осигурава одличан осећај пута - брз напор расте са повећањем брзине. Четвероканални АБС оштрим кочењем омогућава гумама у почетку мало шкрипања - благо клизање и само се ометају у возачеву рад и врло деликатно, а да нервирате свраб на папучицу кочнице. При великим брзинама, гуме са развијеним универзалним Руссунг газишту почињу да показују, као да је упозорио возача, иако је грип и даље прилично велик. Промовише појаву ове тачке задње диференцијале повишеног трења, тежа да је умањила брзину точкова.
Израда преноса постављања постављања погона на све точкове, као и ниссан патрола гр /\u003e Озсан патрола гр и террано ИИ, са крутом расподјелом обртног момента без диференцијала средњег сцене. Дакле, на асфалтном - једини погон задњег точка. Тачно, преведи руку кутије за диспензирање са 2Н положаја на 4Н може бити у покрету. Међутим, препоручена брзина са потпуним погоном, која се може користити само на путевима са коефицијентом ниског квачила - не више од 50 км / х. Укључите исти демултиплиер ће моћи да се заустави.
Јахање у брзом темпу брзо брзо долази. Велики потез папучице квачила (мада, никако никако чврсто) и дуго дугачка ручица пребацивања преноса, кажу, много пријатније да се креће на снажнији начин, што је у потпуности потврђено.
С мирним ритмом вожње, иријска ручица кутије је ретко обрачунала. Тајна је у успешном карактеристику обртног момента својствена ниссан турбодизел. Ахилови пете многих турбаза - неуспех на раду на ниским и средњим брзинама док се турбине стекли револуције. На Ниссану, турбо-пуњач пружа веома широк спектар ефикасног рада - од 1250 до максимално 4250 о / мин. Окретни момент преко 200 НМ одржава се у интервалу 1500-3750 о / мин! Врхунац тренутка у 245. н.м. Рачуновање 2000 о / мин (60 км / х у четвртом степену преноса). У погледу промета, преко 3500, возач ће одушевити јагњетину подружнице турбине. Међутим, опипљиво преузимање се не осећа - сећате се да је суперцхаргер прилагођен да постигне највећи обртни момент на ниском и средњем промету, а не и максималне индикаторе снаге.
Након испитивања дизајна машине са снажним оквиром, трајно суспензијом, заштитом кућишта мотора, нисам сумњао у успех предстојеће мини километраже на прљавштини и тестовима у пешчаној каријери. Загријте се на уској кућици, иза тока Ниссана, осећате се да је Атлета бензина, чланица Ралли Раида, таквог Пиерре Лартиг-а, коју је ова сезона изабрала пикап (истинито, амерички) као борбени коњ. Суспензија чак ради на вилама без кварова; Аутомобил савршено држи пут, није склон да се спусти. Међутим, мој ентузијазам је брзо висило. На телима је чврста суспензија способна да исече душу од седла. Поред тога, био сам уверен: на клизавом премазу, тешко преузимање није лако. Међутим, било је вредно утицати на жарку, да полако иди, и опет је контрола преузимања испоручила задовољство: звук мотора се готово не чује, аутомобил престаје да се тресе ... Организатори испитивања учитани су у пар пикапа од 500 кг баласта. Изненађујуће, али упркос прилично високом тежишту оптерећења, аутомобили се нису постали нарочито искривљени на преокрету, нису уплашили возаче да се преврћу. Ниссан суспензија је дизајнирана за 860-1190 кг терета у зависности од модификације, и даље ради без кварова, постајући угодније.
Класика руске поезије ускраћивала је прилику да комбинује коња и авеет ЛАН у једном каблу и креаторима Ниссан-ПицкУп-а успели су да изграде аутомобил, комбинујући такве контрадикторне квалитете: издржљивост сеоске куће на коњупију и спортски изглед аутомобила и спортски изглед аутомобила и спортски изглед аутомобила Што се не стиди да се вози кроз градске улице, капацитет високих терета и удобности својствене жртви или путничком аутомобилу ...
Цене Ниссанов-пикапа на нашем тржишту званично су најављене трошкови који су већ настали покупљачима на све точкове из Јапана из Јапана - око 25.000 долара. Слажем се, да стекне чврсти погон на све точкове . Стога пикапови постају све популарнији, јер су у већини земаља света рангирани према камионима и подлежу много мање пореза током продаје од путничких аутомобила.
+ Висок ниво опреме и декорација кабине, одлична контрола на асфалтним и земљаним путевима, јасан рад АБС-а.
- Неке спорог убрзања, неудобног задњег седишта, одсуство диференцијала међуспоса је немогућност померања са пуним погоном великом брзином и на путевима са високим коефицијентма квачила.
ТЕХНИЧКЕ СПЕЦИФИКАЦИЈЕ
Општи подаци: Број места - 5; Тежина ивица - 1800 кг; Потпуна тежина - 2680 кг; Максимална брзина - 145 км / х; Време убрзања до 100 км / х - 17,4 с; Потрошња горива у условној држави и урбани циклуси - 9.4; 13.1 л / 100 км; Напајање горива - 60 Л; Гориво - дизел. Димензије, мм: дужина - 5040; Ширина - 1820; Висина - 1710; База - 2950; Позовите напред / задњи - 1525/1505; Кришење пута - 210. Мотор: ТД25Ти дизел, четвороцилиндар, ред, са турбо-пуњачем и средњим хлађењем, два вентила по цилиндру, налази се унапред уздужно; Радна запремина - 2494 смз; пречник цилиндра и клипни удар - 92.9к92.0 мм; Степен компресије је 22.3; Снага - 76 кВ / 104 литара. са. на 4000 о / мин; Максимални обртни момент - 245 нм на 2000 РПМ. Трансмисија: Стални погон до задњих точкова и утикач; без разлике између оси; са демултиплиплија и диференцијалом високог трења на задњем мосту; Мењач - Механичка на пет брзина; Бројеви преноса: И - 3.580; ИИ - 2.077; ИИИ - 1.360; ИВ - 1.000; В - 0.811; с. НС. - 3.636; Главни пренос - 4.875; Снижавање брзине - 2.020. Суспензија: Фронт - независне од двоструке попречне полуге са подужном торзију и стабилизатора попречно стабилности; Реар - зависни, континуални носач на изворима. Кочиони систем: хидрауличне са вакуум појачало; Фронт - диск вентилацијом, задњи - бубњеве. Управни Русх са хидраулицел. Тире сизе: 255 / 70Р15. Стандардна опрема
Блокада мотора, Централно Цастле, Електрични спољашњи ретровизори и Повер Добављачи, хидраулично управљање напајања, четири канални АБС Цхроме Елементи предње стране и браници, точка Ниш зрачења, Оверроганце спојнице оф тхе Фрее Турнинг хаба, задњи диференцијал Повећана трења, светло точка сплава, затамњена Чаше, Радиоантенна и звучници за аудио систем, велура трим седишта и облоге врата, позадинског осветљења у кабини за читање картицу.
Резиме
Ниссан Тиида ће највероватније бити забринути поред викендице људском потрошача, за које активан одмор у природи једна врста начина живота, а истовремено - власника породиљског. Да, и на чисто урбане фирма, камионет може да се користи као ауто сервис, ако је релативно компликоване полу-трећина типа '' Газела 'је Великат.
Сергеј Оскин
fOTO НИССАН
Извор: Часопис "Иза точка"