Тест Дриве Ниссан Ноте од 2009 Хатцхбацк
Тест погон Ниссан Напомена: Луппортична практичност
Постоје аутомобили возила, постоје показатељи статуса, постоје извори адреналина, постоје најпрактичнији ЦД-ови. Добродошли на тестни погон Ниссан Ноте. Возач који издаје фразу аутомобила је само средство покрета, у девет случајева од десет лукавита. Сваки пут када заборави да је то још увијек извор примања емоција, естетских задовољстава и носача баналног носача.
Срећом моториста који бира аутомобил са срцем. Он има прилику да узме сву ширину метрополитских улица, да удари веб локације аутомобила или је само прикључила један од реклама и рекао себи (или некоме ко говори по спонзору)! Да бисте дошли до најближег продавца аутомобила, искључите пар фраза за шољу кафе са менаџером, узмите кључеве, седите и идите. Куповина сна: минимум времена на максимално задовољство.
Са различитим сценаријем, потребно је узети у обзир мишљења целе породице. Аутомобил мора бити и прилично и економичан, и собни и најважније, вредност може проћи породични буџет. Произвођачи су проучавали ову потребу и, Воила, спремни за нову класу аутомобила - ЦД-ВАН. Већ сам имао среће да сачувам једног од представника тих Хонда Јазза, следећег.
Када узмимо у обзир јапанску ниссанску белешку, настају сукобљени осећаји. Немогуће је недвосмислено назвати великом ни малим или чак просеком. Гледајући огромне величине лосових свјетла, можда ћете помислити да ракун, како их зову у људе, велика играчка са несразмерним огромним елементима. Задње осветљење је не истакнуто не мање. Три пара полустризних лампи, заустављања сигнала и сигнала окретања налазе се на задњим ивицама испод крова аутомобила. Ови елементи и дисонанцију се на изглед. Велики фарови и висина аутомобила имају велике величине СУВ-а, али ЦД вен је скривен иза ових очекивања. Пола метра у краћима просечне хатцхбацк-а средње класе 4,08 м, стандардна урбана ширина од 1,7 м и висина од око 5 цм испод КАСХКАИ Цроссовер (1,55 м белешка насупрот основу 1,6 м).
Са таквим величинама у напомени, поставља се пет путника и 437 литара пртљага или возача, али пртљаг је три пута више од 1332 литре (јер се такве махинације ротирају, предлажем да видим у галерији.) Пријатно изненађење је Чека се задњим путницима. Савиљени столови на леђима предњих седишта, џепова - распореди, а да не спомињемо наслони за руке. Овде је широко и равна, задњи путници се неће борити за место подршке. Централни тунел је довољно низак и не омета ноге сједења у центру.
Разгледање са возачевог седишта величанствено захваљујући високом слетишту и великим ветробранско стакло. Виев такође задовољава возача, а вертикално раван задњи зид је посебно прикладно када паркинг. За разлику од Седанса, гледајући у ретровизовани огледало ракуна, лако можете одредити удаљеност до препрека без помоћи паркинг сензора. Успут, у овој верзији је присутан и неће бити сувишан ако се колона или цветни кревет скривају испод линије прозора. Цела унутрашњост одјекује се са млађом сестром НИССАН МИЦРИ модела модела. Исти заобљени облици ручке на вратима, исте меке линије на вратима и торпедима. И исто удобна глатка полица испод ветробранског стакла. Седишта више нису попут пухања у Мицра, имају минималну бочну подршку. Главу треба да се потпуно савије. Имајте на уму један од ретких аутомобила где се заиста одмара на сигурносној глави. Девојка се не меша чак ни зрака или косу на стражњој страни главе. Програмери из Ниссана показали су се једним од оних који су погодили да глава човека није равна - усред наслона за главу постоји продубљивање.
Током тестне вожње, чудно су примећени у управљању системом за прање. Када притиснете ручицу на себи, на прозору је била богата количина течности, а брисачи су били као спавали и реагују само на присилно пребацивање на ручицу подизање ручице. Како се испоставило, машине нису у потпуности схватили моје светло. Ручица треба да се заустави у овом случају, четкице реагују. Њене потешкоће, наравно, нису изазвали, већ много погодније да не размишљају о тачности акција, јер цео свет тежи да оптимизује покрете! Међутим, можда, ово је само мој ћуд, а Ниссан дизајнери су то замислили попут чипа - можете сипати више течности да пумпате снажно загађење, а затим чистите.
Након ослобађања ветробранског стакла из прљавштине, покушао сам на путу. Пут за ноте чува оштар овјес, али мале неправилности се смањују. Међутим, на преокрету ће се на сваку појави утицати на непостојање система стабилизације, а прецењени тежиште не додаје стабилност аутомобила.
Ракун је угодно, волан је прилично једноставан и нема проблема на паркингу или се брзо појавио брзина.
Моторна капацитет од 110 коња у пару са четири фаза аутоматским мењачем убрзава аутомобил на стотине у 11.7 секунди. У свим интервалима велике брзине, постављен је без кварова. Осјећа се преношење зупчаника, али не и одгађа у пребацивању и повлачењем аутомобила напред, да толико да понекад желим да му кажем: тихо! Гледају нас ... Оставимо ове игре за ноћ празне путеве.
Међутим, у сваком случају гледа на напомену: он је превише заостављен својим изгледом, што не може, али не може да привуче пажњу. Пажња купца привући ће ниску потрошњу горива (9.3 литре у урбанистичком циклусу и 7 у мешовитој), практичност и променљиве цене на 767.900 Р за готово максималну конфигурацију. У бази података аутомобил са 1.4 литарским мотором може се купити за 586.000 п.
Аутор: Наталиа Бернадскаиа, менаџер пројекта Финамауто.ру
Извор: Бусинесс АутоЦлуб
