Тест Дриве НИССАН ГТ-Р Р35 Рестилинг од 2011 Цоупе

Ниссан ГТ-Р. Ништа да се докаже

Ниссан ГТ-Р. Цена: од 4.350 000 р. На продају: од 2011. године
Стварање ГТ-Р-а, Јапанци су сами поставили задатак да изграде суперцар, способан да престигне познате Порсцхе 911 Турбо на северној петљи Нурбургринг, прве 485-снажне верзије ГТ-Р-а не само да се са тим задатком није само такође је надмашио сва очекивања

Роман Русинов, 30 година, путовање, путовање, искуство вожње 12 година, лични аутомобил - Ауди

Пролазећи круг зеленог пакла за 738,5, 485-јаки ГТ-Р је у 2007. години најбржи серијски спортски аутомобил, али то је био само почетак Порсцхе убица савршено се уклапа у спортски купе, постајући један од најбржих и у Исти време доступни суперцари. Оно што није изненађујуће, јер је отварање на све точкове на снази јапански генијског инжењера ЦАСУТОСХИ МИЗУНО, који је Ниссану довео у познати маратон 24 сата, примио је грозно 6-цилиндрично срце од 3,8 литара. За разлику од Порсцхе-а, мотор је постављен испред и кутија страха за најбоље изађевине. Али то је био само први корак. Данас имамо већ нове ГТ-Р!

Након три године, ревизија је ажурирана верзија ГТ-Р-а постала још савршенија. Јапанци су повећали притисак притиска, надоградио систем ослобађања, променио фазе гасног наставка и састав смеше за гориво, што је омогућило још већу снагу: од 480 до 530 кс. Као резултат, оверклоковање до 100 км / х, ГТ-Р је сада само 3,0 с. Одрастао је и максимални обртни момент, који сада достиже врхунац од 612 Нм на 3200-6000 мин-1. Ниссан инжењери су побољшали аеродинамику дна и хлађења, могли су да смање отпор ваздуха и истовремено повећавају силу стезања за 10%. Повећана је величина кочнице, постављена су нова, упаљачка точкавоћа, суспензија је добила нова подешавања, побољшан је систем стабилизације ... све то дозвољено ГТ-Р-а да пређе још брже и како је резултат Ниссан могао да постави Нова Нурнгринг Нортх Лооп Рецорд 724,22, Облачно Феррари Ензо, Ауди П8, Ламборгхини Мурциелаго ЛП640, Галлардо ...

Мале промене су такође направиле мале промене у салону аутомобила, углавном усмерене на побољшање квалитета материјала, инсталирала нова седишта са бољом бочном подршком. Међутим, то није једина опција Цомфорт ГТ-Р. Када се возите око неравних путева, можете да конфигуришете амортизере на режим удобности, а машина ће постати много мекша. Иако признајем, увек желим да се возим на ГТ-Р. Стога су сви судопери у Р режиму, суспензија за максималну крутост и напред! Задовољство да се од возите, немогуће пренијети речи! И зашто? Потребно је да то осетите! Не плашите се, довољно је сигурна

 
Анаслуде ако нешто волумес неттецх, постоји осебујна црна кутија система за прикупљање података, који у истом месецу пише све-размишљање уређаја

Ниссан строго постављање забрањено постављање Онемогући систем стабилизације. На обрасцу ГТ-Р-а је савршено уравнотежено, предвидљиво и лако управљање, чак и на самом вођству ваших могућности. Ауто је буквално залепљен за асфалт. Као и код прве верзије ГТ-Р, на централном екрану се може приказати готово свака очитавања: бочна преоптерећења, динамика оверклока / кочења, температура моторног уља, мењач и много више, што се може наћи само на стварном тркачком машини.

Нови ГТ-Р је постао брз аутомобил у веома брзој. Али, како се показује пракса, већина власника Суперцара врло ретко користи своје могућности на тркачкој рути. У модерном свету суперцар играчка за богатство за богатство, успешна особа која воли да се истакне из гомиле. Због тога је за многе, Суперцар је пре свега повезан са марком. Наравно, ово је Феррари, Ламборгхини, Астон Мартин, Бентлеи, Порсцхе ... у аспекту слике Ниссан, они сигурно нису такмичар, иако је на стази и бржи Феррари, Ламборгхини и Порсцхе.

Затворена територија
Москва је на располагању цео град да откријем све чари овог инжењерског чуда по имену Ниссан ГТ-Р. Али идем равно на затворену стазу, прецизније на затвореној територији. Наравно, овај аутомобил са малим оштећењима, од којих је главно неравни премаз и готово потпуно одсуство безбедносних зона. Али ГТ-Р је познат по томе што је један од најповољнијих суперца на планету. Ставили смо све трибине у Р режим, телеметријски екран у главном режиму преоптерећења. Динамика оверцлоцкинг-а, брзина окретања, равнотежа је само фантастична! На улазу до скретања, мале рушење задње осе је управо оно што је потребно за потпуност сензација: отварање гаса, а аутомобил буквално пушта из вирагера у светлосно управљаном дрифтом. Суспензија је крута, али енергетски интензивна, направљена је у циљу буквално лепила аутомобила на површину пута.


Вожња
Фантастичан! Вожња је врло једноставна као у рачунарској игри.
  
Салон
Барем умерени аскетизам унутрашњости и посетила је суперца, јапански дизајнери још увек имају шта да раде.
  
Удобност
Потомци удобности су присутни и више од Суперцара чекају и не вреди.

Сигурност
Систем стабилизације делује у реду.

Цена
ГТ-Р вреди.

ПРЕДНОСТИ И МАНЕ
+ Запањујући звучник, одлично руковање, ефикасни систем стабилизације.
- Можете брзо да останете без права; Није најбољи аутомобил за саобраћајне гужве.

Спецификације
Димензије - 4670к1895к1370 мм
Мотор - Бенз., В6 са турбоцаддес., 3799 цм3, 530 кс / 6400 мин-1, 612 Нм / 32006000 мин-1
Трансмисија - Аут., Са двоструким СЦ-ом, 6-Ступас.
Динамика - 315 км / х; 3.046 ° Ц до 100 км / х
Потрошња горива - 12,0 л / 100 км у мешавини. Циклус
Такмичари - Ауди Р8, Ламборгхини Галлардо, Порсцхе 911 Турбо

Наше мишљење
За тако релативно малу количину, ниједан слични суперцар неће вам дати толико адреналина и задовољства у вожњи на тркачкој стази. Због тога само истински познаници брзине могу проценити све уживо ГТ-Р и оних којим се ништа не доказују.

Роман Русинов
 

Извор: Магазине 5 точак [новембар 2011]