Тест дриве Ниссан Тајланд од 2011

Отмица Европе

Голф, гајење астр и других жаришта треба да се повуче у позадину у Европи, нови Ниссан појавио.
Полагање модел са већ познатом потрошача са именом је увек проблем. С једне стране, већ познат бренд је већ у промоцији којих нема потребе да се инвестира. Од друга машина мора боље бити очигледна, а то стаза је веома клизаво: у двадесет пет година свог постојања, исти ВВ је порастао у димензијама, цену и практично престала да буде народна кола. Чини се да је нови Ниссан успела да избегне ову песницу.
РОМАН ХОЛИДАИ. Из претходног модела, само име и величине међуосовинско растојање остати. Због Алмера ђоновима, постало је више од 64 мм, шири 16 мм и 55 мм изнад. Што се тиче цене, фабрика ће бити само пет одсто горе, а руски ће се утврдити тек у априлу. Истовремено, у западној Европи, модел се већ продаје по цијени нижој од Опел Астра, Форд Фоцус и ВВ Голф.
У профилу, нова Мицра увелико гледа на четврте генерације Голф. Када смо то пријавио представника компаније, они нису били да нису осрамотили, већ цела маркетиншка кампања компаније данас је са циљем да се убеди потрошача: Примера је савршен европска класа аутомобил Ц Није ни чудо презентација ауто је одржана у близини капитала Рим земље, не превише сиромашних, али и далеко од богатих.
Маркетингу компаније сет сами циљ: направити аутомобил који ће уживати све. Мацхо ће се одржати на широком фронту, импресивним оптике и добрих показатеља динамичких. Пословни човек на упечатљивости и удобности. Пажљиво породичан човек на завидном салон и магистралних количинама, као и приличан број сигурносних система, пуњене у телу чија је крутост повећана за трећину у односу на претходни модел.
У малим стварима. Али, главни изненађења чекају у колима. Ниссан дизајнери тврде да је пре почетка радова на унутрашњости Алмера, специјално обучени људи су гледали неке осумњичене аутомобила већ дуже време: као особа седне, где се баца ствари, тако да сада, ако видите шта су шпијунирање, до ne бојте се ово није воиеуристс - перформанс, и творци новог производа.
Вицеви са вицевима, али Ниссан инжењери и дизајнери успели да чине Примера Салон невероватно удобан и хумано. Гомила подесивим кутија-рукавице, укључујући промет на плафону и солидном шупљине у горњем делу торпеда, у којој ће резидент цивилизованој земљи задржи монитор навигациони систем, као и свим другим жвакања и анти полисиас. Са десне стране централне конзоле куку, који је удобно да виси торбу. За портфеља постоји посебан каиш на задњем седишту. Постоји сличан затварач за кишобран. Сви ови уређаји су опремљени додирних ознакама, како за власника, није збунити да би требало да се активира. Узгред, слични подсетници су у пратњи обезбеђења возила система: на предњим седиштима, затворене одећа ознаке извештава да ваздушних јастука се налази овде, исту ознаку на наслон за главу Активни наслони за главу. Поред наслона за главу у верзији са троја врата, оловка за склапање леђа предњег седишта није потребно да се смеју у њој тражи између седишта и стоје. Гепеку пење на 25 литара више скарба него у ВВ Голф пртљажнику, а посебан гумени груди се убацује у резервној гуми, у којем се нешто корисно такође могу бити транспортовани. Чини се да ли су ситнице, али други не погодио!
И ШТА ЈОШ. Инспирисани искуством Ниссаниан дизајнера, покушали смо да саветује да је још увек био ту за ситница овде. Ево, рецимо, 12В утичница се налази између предњих седишта, дозвољавајући путници за повезивање мобилног телефона. И не постоји универзални држач за цеви или у леђима, нити испред њега значи да ће власник будући да се оплакује конзолу за себе привлачи. Или завесе на задњим прозорима: током лета, цела Европа ваја на стаклу вечно пилинг производе са Цат или медведа брњицама учинити их се увлачи напољу или плафона и проблем ће бити решен једном за свагда. Ми бисмо били вортхновинг за неке нативе рамена за одећу. Такође смо тражили дуго у кабини о томе шта бисте отворили боцу пива у будућности могла да предвиди металним носачем.
Ручка на унутрашњој страни врата опције са три врата могла би бити ближа центра. Да бисте затворили врата сједеће на седишту, морате га дотићи свим мојим моћима. Није баш згодан и причвршћен појас је далеко од рамена, као и у ВАЗ-2108. Задња врата хатцхбацк-а током рада у руским условима неће увек бити чиста, тако да је погодно коришћење унутрашње ручке. Међутим, да би се направили ова врата, потребна вам је правична равнотежа. Врата су подржана једноставно моћне амортизери.
Трећи Рим. Алмера је завршена са два бензинска мотора са запремином од 1,5 и 1,8 литара, као и дизел.
Аутомобил са дизелским мотором данас је обавезно програм за било који произвођач аутомобила који жели да постигне нешто на европском тржишту. На Алмера је инсталирана 2,2-литарски 16-вентил дизел мотор са директним убризгавањем, која се савршено делује са својим једноставним одговорностима: премјестити власника у свемир, уштедите новац на њега и не загађују животну средину. Резервоар од 60 литара хвата мешовити циклус више од хиљаду километара пута. Добро одабрани преноси омогућавају вам да кренете на дугу трећину као аутоматски, само преуређивање од гаса до кочнице, што је веома згодно када се возите по граду. Тачно, снажна вибрација се осећа на управљачу и дршка, али брзо се навикавају на то. На стази је аутомобил успео да се расира до 190 км / х, што је веома добро за дизелску верзију.
Међутим, сва ова радост се још увек не дира. Једном када је Ниссан продао у Русији, забава дизела сунчана у Русији, а готово сви аутомобили су упропаштени са нашим одвратним дизел горивом. Због тога ће нам се само сувс бити испоручени само са дизелом. Плус овоме: Хатцхбацк није највише тражио наше потрошачко тело. То се догодило да ако купимо аутомобил скупље од 10 хиљада долара, тада увек желимо да то буде лимузина, у екстремном случају, вагон. Алмера у телу Седан ће се појавити на тржишту у другој половини ове године. А оно што је знатижељно: Алмера упућена Европи која се упутила у Европу производи се у Ниссан биљкама у Великој Британији, а такви се седани прикупљају у Јапану. Није ни чудо што су раније рекли да је Москва, иако трећи Рим, али главни азијски
 
Текст Грегори Митин, Фотографија аутора и Ниссана
 

Извор: "Аутопилот"