Ниссан Алмера Тајланд Тест Дриве од 2011

Цхроме пакет

Први тестни погон најповољнији Ниссан у Русији.

Након замене познате Алмере са Корејским класиком 2006. године, Ниссан је некротрусивно одредио векторски развојни вектор модела АЛМЕРА за руско тржиште: само лимузина и једини буџет. Ниссан је у 2012. години отишао још даље. Сада је Алмера прешла из голф класе у компактну класу Б, али је остала лимузина.

Нови аутомобил Алмера, измишљен посебно за Русију и Белорусију. Ниссан маркетинс такође сматрају могућност извоза седана и у Украјину, али до сада није донета коначна одлука. Али важно је да говоримо о извозу, јер ће се сви Алмерс производити на возилу Волга аутомобила у Тоглиатти.


Мало је вероватно да ће се некоме догодити да назове Ниссан Алмера згодног човека. Уместо тога, ово је пријатељски цртић на Ниссан Теани.

Формално, позајмивши и шасију и јединице (иако у благо модернизованом облику) из Логан, Алмера је преселила у своју нову класу Б, где ће се борити са Хиундаи Соларисом, Киа Риом и ВВ Поло Седанском супер -популарном у Русији. Али раније Алмера је наступила у истој категорији тежине и такмичила се аутомобилом за голф класе. Смањење улога?

Продаја државних службеника у Русији у 2012. години


План продаје Ниссан Алмера на руском тржишту је око 60.000 аутомобила. Ове цифре изгледају прилично стварне против позадине такмичара у 2012. години.

Али у ствари, нови лимузина је постао још већи од Алмера Цлассиц: 4656 насупрот 4510 милиметара! Прилично велика међуосовинско растојање Логана (2630 милиметара) повећана је за још 70 милиметара до импресивних 2700 милиметара. Према овом параметру, Алмера се може такмичити са најпространим класом Седанса већа: чак и Форд Фоцус фор, на пример, међуосовинско растојање је мањи, а нови Ниссан не достиже само 17 милиметара на огромну Пеугеот 408!


У Ниссану се такве димензије базе на котачима називају новом рекордом у учионици и у пракси се претварају у невиђену за сегмент у маргину ногу задњих путника. Чак и иза високог возача, постоји толико простора који се може играти у пинг-понг-у: удаљеност између стражње стране предњег седишта и задњег јастука је 640 милиметара. Ово је 60 милиметара више од Логана, а 40 милиметара више од оне од ВВ Пассат Седан-а из престижног разреда Д.

Ширице, наравно, не тако слободно, али три одрасле особе одговарају. Штавише, мало горе него у седанској седанској линији Теана.


Најсеупиранији угао за Ниссан Алмера је сигурно иза себе. Тако је снажно да је фасциниран леђа са нестајалим малим у позадини 15 -уппериће точкове најуочљивији.

А то није последња идеолошка референца на Тхеан. Гриљка радијатора малог лимузина је смањена копија Тановскаје, а број хромираних делова на спољашњости и то су ручке на вратима, капицама пртљажника, ивица бочних прозора Алмера, чини се да је и ивицама престићи старију сестру.

То је једноставно ни лепо ни слатко, овај аутомобил се не може звати. Лепршане фарове, линија високе струке, визуелно повећање великих страна, масивна храна, са тужним фаровима који се клизе. А ако је Алмера још увек прихватљива са стране, а затим у угао три четвртине одострага када постане јасно колико је узак и уједно, аутомобил је показао висок, само ће се моћи заљубити само само изгорени прагматичар са овим седанком.

Али ако не по изгледу, шта ће од јапанског-руског седан алмера узети нашег купца? Можда унутрашњост?


Јасно је видљиво да под дном Алмере не постоје избочени детаљи: Одељак за мотор је затворен заштитом метала, а кочница и трупа горива скривени су иза специјалних прекривања.

Свако ко је барем једном седео у Логан Салону ће наћи много познатих детаља у унутрашњости Алмерса. Предња плоча, уредно, ваздушни канали, прозори на централној конзоли и тастерима за подешавање огледала скривени испод ручне кочнице су тачно у Логану. Чак је и управљач исти, само са Ниссан амблемом. Генерално, према унутрашњости Алмере, не губи само конкуренте из Кореје (Соларис и Рио), већ и једноставан Поло.

Унутрашњост


У унутрашњости Ниссан Алмера, скоро сви детаљи су позајмљени од Ренаулт Логан. Разлике - у новим материјалима за украшавање, као и у другачијем облику пресвлаке врата.


НИССАН Повежите мултимедијални систем са опцијом пет-екрана додирног екрана за 12 хиљада рубаља. Ово је напола јефтинији од такмичара из Јужне Кореје.


Предња седишта се праве у Русији. Столице се не препуштају броју подешавања или изражене бочне подршке, већ и за јефтин аутомобил, сасвим добро.

Унутрашњост најскупље модификације ТЕКНА примјетно оживљава двочасни радио (АМ / ФМ тјунер, ЦД плејер, Блуетоотх, унос АУКС) или опционо замењујући мултимедијални систем НИССАН Цоннецт са пет-инчним сензорним екраном у боји, УСБ- Погледајте и навигациони у. Штавише, Ниссан Цоннецт је врло јефтин само 12.000 рубаља. Штета је да ће бити доступно само купцима Алмера у горњој верзији.

Садња у Алмеру такође копије Логановскаиа. Возачка столица се налази високо, а управљач се регулише само у висини. Али чак и упркос шљокири поставки, погодно је сједити, иако ће високи возачи вероватно желети да спусти седиште ниже.


1. Варфаре точак се разликује од Логановског само Ниссан амблем.
2. На задњем седишту Краљевског простора. Ако желите, баци стопало на стопало, желите, станите на главу. Штета је да наслона за руке није дата.
3. Алмера -Схапед панел је сажет и једноставан, али савршено се чита. Шта још треба буџетски аутомобил?
4. Аутоматизирајте Гриер Поздрав из прошлости. Али постоје зимски и ручни режими.
5. А4 формат се увуче у кутију за рукавице само у пресавијеном стању. Није дата пресвлака, само осветљење.
6. Дакле, као и на Ренаулт Логану, кључ задњег ретровизора налазе се испод ручице за паркингу.
7. Клави загревање седиште налази се у слепој зони и нема прилагођавања интензитета.

Мотори и пренос за Ниссан Алмера у Тоглиаттима узимају се са шпанске биљке РЕНАУЛТ-НИССАН. Постоји само један мотор: Повер Јединица позната за РЕНАУЛТ Логан / Сандеро / Дустер 1.6-Лит 102-коњских снага 16-вентила. Зашто 102? Нејасно. Уосталом, било би могуће смањити њен формални повратак на неколико коња и молимо купце са ниским преношењем пореза

Избор преноса је исти као Логарица од пет-спеед механика или четири -Пеед машине са зимским режимом и могућношћу ручних мењача.


Алмера има добру линију и не боји се лошег, тачније, веома лоших путева

Ниссан се, наравно, ослања на верзију верзије са аутоматоном. Прво, јер је аутоматски пренос традиционално популарно на нашем тржишту. Друго, такав мењач ће бити доступан из просечне конфигурације комфора, за које ће, према мартерторима, имати скоро 65-70 процената проданих седана.

Коначно, минимална цена за Ниссан Алмера са аутоматским машинама (од 504.000 рубаља) ће бити 20.000 рубаља нижа него што постављају лидера сегмента ХИУНДАИ СОЛАРИС са 1.6 мотором (123 снага). Али у правичности, вреди напоменути да је чак и 1.4-лит -фрее соларис мотор (107 коњских снага) моћнији од 1.6 -Фолли алмера агрегата, а цена корејског лимузина са аутоматоном ће бити нижа од 10 000 рубаља нижа од Особље Ниссан.

Штавише, Ниссан Алмера са аутоматском машином далеко је од најдинамичнијег аутомобила у учионици. Од места до 100 километара на сат, такав се лимузина убрзава скоро две секунде спорије од верзије од 12,7 секунди од 10,9 секунди. Међутим, када се креће, овај хендикеп није толико приметан. Можда кривица за то није оптимално одабране стопе степена преноса у механичком мењачу. Да, и дуготрајни, механизам вискозног преноса на механику не може се назвати пријатним.

Стога дефинитивно препоручујемо машину.

Иако то није брзо и има само четири корака, што мотор гласно чини гласно када се претицање у другој опреми, али у цивилним режимима њено пребацивање је пребацивање и предвиђено. Коначно, елиминише потребу да се бори у нелагодној ручици механичког преноса, а то је њен главни плус.


Механички мењач на Алмеру није се допало. Случај када је боље платити митраљез, чак и упркос његовој спорости и присуству само четири корака.

Али ако је пренос отишао у Алмера из Логана, готово непромењени инжењери само мало реконфигурисани софтвер аутоматског контролног пункта, а затим суспензијом су радили много озбиљније. Структурно је и даље превиоус Мацпхерсон сталак испред и полузависни сноп одострага, али овде су опруге и амортизери своје, са НИССАН подешавањима, које су оптимизоване под стробитом (у поређењу са пријавом) и издуженом телу . Ојачане су полуге и већина гуме -металних једињења. Генерално, резервни делови из Логана у Алмера више нису погодни.

А приликом вожње, разлика са Логаном је приметна од првих метара. Свекрва, али не баш окупљена суспензија француског аутомобила, који може прогутати јаму величину кошарке у покрету, постала је гуше и радила је на алмеру. Да, јапанска подешавања су ауто малу снажну снагу, али ролне у завојима су минимални, девизни стабилност на висини и укупни утисак је да возите на скупљим аутомобилом.

Истовремено, не може се рећи да је Алмера под натерн. И обрнуто! Јапански лимузин гледа руске јаме и пролеће одмрзавања са занемаривањем.


Руковање Алмера је разумљиво, али може постати забавније ако је управљање направљено мало више. Уосталом, суспензија у потпуности омогућава.

Алмер не примећује путницу, а велике рупе прогутају се једва звучним УХХ и готово невидљивим флуктуацијама у нессољеним масама. Срећом, Ниссан није убио легендарну удобност Логана, једноставно ју је довео на мало другачији ниво, много чвршћи. То је само сажаљење да управљање не одговара потпуно конфигурисаној суспензији, то је дуго и празно као и на Логан. У сваком случају, на зимским гумама Нокиан Хаккапелиитта.


Далеко од последњег питања које је заинтересовано за било који руски купац, клиренс на путу. У Алмерсу, наравно, није записан (160 милиметра), већ на потпуно оптерећење, чишћење се смањује за само 15 милиметара. Поред тога, сва руска -Маде возила редовно су опремљена двомилиметром металном заштитом одјења мотора.

Такође би могло бити веома корисно у нашим условима да су сви кочни и гориви (цеви) скривени под заштитним металним плочама. Па, наравно, не можете пропустити невиђену 64-цртежу резервоара за гас у разреду, што вам омогућава да сигурно одете у Далниак, а да чак ни размишљате о резервном канистеру.

Дакле, ако разговарати чисто о практичној страни, Ниссан Алмера Седан је изашао тачно онако како је руски купци требали: јефтино, угодно, једноставно, али у хромијуму. Овај аутомобил ће омогућити особи са месечним дохотком за породицу од око 35-40 хиљада рубаља, наиме, нисанисти их виде међу Алмеровим купцима да би се могло угодити са свим предностима које су обично доступне само власницима много скупљих аутомобила: Путовање кроз навигатор, дише клима уређајем, утоваравање 500-литра до врха ваздуха пртљажника и одлазите у далеку (а не тако) путују без ризика да се тресју суспензија на средини путовања.

Једина разлика је у томе што Алмера вам омогућава све то за много мање новца и са мање трошкова власништва.


Пртљани простор Ниссан Алмера може да прими 500 литара пртљага. Позадински део задње седиште се не савија, не обезбеђује се отвор за дуготрајне - Отварање пртљажника није баш велик, а у дубини благотворан простор је веома сужен од лукова точкова. На поклопцу се налази оловка изнутра.

Али исто се нуди купцима Логана, па чак и Соларису, па зашто Алмера? Још увек нема одређеног одговора на ово питање. Руско тржиште буџетских седана је и даље далеко од засићености, а сваки нови играч у овом сегменту покушава да окупи купца са нечим: највећим пртљажником, најпрогласнијем салоном или најнижом ценом.

Са стране Ниссан Алмера, јапански, а не корејски или француски бренд, импресивна величина и скупља појава од оног Логана или ВВ Поло Седана. Захваљујући Алмеру, компанија је била у могућности да значајно смањи цену улазне карте у клуб НИССАН-а, прошири своје присуство у регионима и додаје у већ одличне продајне резултате још 60.000 Ниссан Алмера, заказаним за 2013. годину. И шта, добар план.

Цене за Ниссан Алмера на различитим нивоима Трим
Мт на
Добродошли са 429.000 рубаља
Удобност од 447.000 рубаља са 504.000 рубаља
Текна од 523.000 рубаља од 553.000 рубаља

Планирани власник Ниссан Алмера мораће да прође кроз сваких 15.000 километара километраже или сваке године рада. Трошкови још увек нису пријављени. Представништво је обећало да ће га успоставити на нивоу најближих конкурената.

Мотор је, као на Логан, прилагођен за употребу 92. бензина

Сва Ниссан Алмера опремљена су са точковима на котачима на котачима са АМТЕЛ планетом 185/65. У почетној конфигурацији добродошлице, жигосане точкове се печате, у просечној удобности или жигосаној (бази) или бацању (опција). У горњој топи само баца.

У ствари, Алмереи има још један рођак - Ниссан Блуебирд Силпхи, произвео је од 2005. до 2012. године и продат у Јапану и Кини. Од њега наш лимузин је позајмио своје тело и општу архитектуру.

Алтернативно
Ренаулт Логан. Седан, који је извршио донатор за нове Алмерре, РЕНАУЛТ Логан се може купити најмање 349.000 рубаља: Ово је база, 1,4 литре (75 снага), 5 МКП. Присуство 1.6 мотора значи скупљи екпрессион-85-коњски логан на ручици кошта 402.000 рубаља, 102-коњских снага 424.000 рубаља. Само престижна врхунска опрема са 102-коњским мотором доступна је са аутоматском машином. Цена таквог аутомобила је тачно 500.000 рубаља.

Хиундаи Соларис. Корејски са 1.4 мотором (107 коњских снага) на ручици, у основној верзији класичних трошкова 459.000 рубаља, а мотор од 1.6 (123 снаге) је скупље. Цене сличних аутомобила у средњим верзијама Оптима и удобности од 489.000 до 557.000 рубаља. Машина додаје цену било којег солариса 35.000 рубаља, без обзира на селекцију и селекцију мотора. Сларис 1.6 у породичној конфигурацији коштаће најскупље: 638.000 се тражи (само са аутоматским мењачем).

ВВ Поло. Волксваген Поло Сетан мотор пружа само један 1.6-литар, 105-коњских снага. У основној модификацији Трендлине Поло може се купити искључиво са пет -Спеед механиком за 449.000 рубаља. Цене за просечну верзију комфорне линије почеће од трага од 530 100 рубаља. Такав поло, већ може бити опремљен аутоматским. Најскупља нуди која се налазе се најмање 594.500 рубаља.

Техничке карактеристике Ниссан Алмера
Тип мотора Бензин Р4
Радна запремина 1598 цм
Макс. Снага, Л.С./РПМ 102/5750
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 145/3750
Врста предње погоне
Трансмисија 5 -СПЕЕД МАНУАЛ ТРАНЦЕССИО или 4 -СПЕЕД аутоматски мењач
Предњи овјес независни МцПхерсон
Полуза задњег суспензије
Диск кочнице вентилиран испред и бубањ у леђима
Димензије (ДХСХХВ), мм 4656к1695к1522
База точка, мм 2700
Опремљена маса, кг 1198 (1224 са аутоматским мењачем)
Макс. Брзина, км / сат 185 (175 са аутоматским мењачем)
Убрзање 0-100 км / х, од 10.9 (12.7 Ц АКП)
Потрошња горива (чешаљ.), Л / 100 КМ 7.2 (8,5 Ц аутоматског мењача)
Емисија ЦО2, Г / КМ, ЕЦ. Класа 171 (201 са аутоматским мењачем), Еуро 4
Запремина пртљажника, Л 500
Запремина резервоара за гориво, Л 64
Величина гуме 185/65 Р15
Цена, рубалес од 429 900 до 565,000

Извор: Мотор магазин [фебруар 2013]