Тест Дриве Ниссан Алмера Тајланд од 2011

Све фотографије Ниссан Алмера Тајланд од 2011

Од Батонов до Седанса

Лепиња за три копеке, палица тринаест година, пола црнаца за девет чак и ових једноставних бројева се јако сећају. Сада другачије време, друге цене. И тринаест куповина не ревереног хлеба, већ буџетског лимузина са 1,6-литарском мотором. КИА спектар је управо у жељеном спектру цена, РЕНАУЛТ Логан тамо води само на горњу ивицу, Ниссан-Алмер Цлассиц, напротив, само нижи ниво конфигурације.

Јао, у парку репрезентативних канцеларија, само скупо погубљења, а тест је морао да преузме богато опремљену верзију СЕ. Имаћемо на уму да основни поселилац ПЕ не подлеже АБС, аудио системима, алуи дисковима, електричним погоном и огледалима за грејање, клима уређајем, грејањем предњих седишта, као и излега у стражњој страни задње софе.

Спектрална анализа

КИА спектар дефинитивно није најмодернији аутомобил ове године. Али у класи буџета, Фондација је поставила већу оригиналност. Лагано зачињени кристалним фаровима, спектар у потпуности испуњава очекивања. Али ближе, бележите да су празнине тела очигледно више од противника, а случајност панела није савршена свуда. Међутим, против позадине аутомобила, који је изхевтси створио независно, тренутни производи нису ни корак, већ и гигантски скок као скупштина.
Предња страна у спектру је довољно пространа, мада није тако лако седети. Колона управљача је прениска за пуни управљачки програм, а седиште то чини прилично жрбињањем када слети. Али импресиван спектар уздужног покрета, неочекивано велики и дуги јастук задовољан је посебно високим и дугоножним управљачким програмима. Али под потпуном јастуком је сломљен, а ручна кочница је већ испод њене ивице. Чвор за папучице је врло компактан, тако да власници велике или грубе ципеле неће бити одушевљени, посебно са папучице квачила са кратким и ненамјерним напором. Стандардни јапански прекидачи за управљање не захтевају прилагођавање, али прилагођавање повременог начина брисања није дата.
На задњем седишту са врло причвршћеним назад, два путника могу бити мање или више погодна за смештај, троје су већ затворени.

Током спектра не доноси мишљење о себи. Једноставан и поштени аутомобил без посебних вишкова одликује се минимум функција, а не све лепо. Добра глаткоћа можданог удара у комбинацији је са дослеђивањем снаге ограничене суспензије, Фриски, након што је мотор 3500 РПМ постаје неугодно бучан. Погодно током дугачког путовања возачево седиште за скретање одбија да држи возача.
Међутим, руковање не изазива у стрмим дисковима и описује их једини епитет. У граничним ротацијама спектра, унутрашњи предњи точак виси, ефективно бацајући прекомјерно жуђење и са оштрим покретима, волан је приметно одлагања са реакцијом. Али за просечног возача, важније је не тачност контрола у клизању и чињеници да је аутомобил веома тешко изазвати на оштром дрифт-у чак и на влажном асфалту. Али одсуство АБС примјетно утиче на пут кочнице.
Најбољи утисак спектра производи равну линију, а не превише добар сеоски пут. Има довољно снаге, а мотор се не увија, а суспензија се носи. Генерално, за цену вриједног избора за оне који често морају да обављају дуге путовања.

Логан није голо

Ако је 1,6-литарски логан за 12.099 долара додајте све доступне опције, тј. Путнички ваздушни јастук и абс, грејачи седишта, електрично подешавање и грејачи огледала са задњим електричним прозорима, као и алу фелне, испада само за тестну машину за 13.659 .
Истовремено, магазине варалице Логан. У нашој земљи није било могуће постићи јединствену ниску цену, али је испало једноставну и пространу машину, оптималну опрему за коју смо изразили експресију са 1,4-литарском мотором. Али бацање практичног логана под урбаном, верујемо да то не вреди. И зато
Мотор од 1.6 л, наравно, приметно је снажнији од 1,4-литра. То је управо када је мерења, предност моћнијег логана била мала до 100 км / х, освојио је 1,4 с, додао је неколико километара на сат максималне брзине максималне брзине. Постоји ли разлика? Наравно, у еластичности је победа: време убрзања на петој премијери од 80 до 120 км / х смањен је за готово трећину. Али ипак да се учврсти са 16-вентилском логаном, а не на зубима. Да, и његови облици не доприносе великим брзинама
Кочнице са АБС-ом субјективно оцењују савршено, само резултати нису импресивни. Бојим се румунских гума Монтана М801 усвојила је релеј у сународницима под брендом Вицториа, одједном изненадила чак и искусне возаче величине кочионе стазе

У скупој Логану, подешавање висине возача омогућава вам да га спустите за 25 мм, али размаци изнад главе и у основној машини су довољни. Али проналажење оптималног слетања иза точка постало је теже. Дугмад Контролишите задње прозоре између предњих седишта, скоро на поду. Шта доћи до тога, лакше је уврнути кваку. Загрејано је предња седишта зими неће бити непотребна ако га можете пронаћи
Али заслужује похвале серво управљачама. С њим, управа Логана на ветром путу искључује се од посла у задовољству. Брзо, тачан, тежински управљач готово узорак за своју класу. Да, и парк је много лакши. Или смо већ потпуно положени?
Све остале предности аутомобила остале су с тим. Огромни пртљажник, узорни задњи седиште, који се може назвати трокреветним, угодним на неправилностима и непробојно суспензију без икаквих растезања. Лого из Тројства не обраћа пажњу на неравни пут заузврат: Он је нешто више од ривала, али остаје јасан и предвидљив чак и у тобоку.
Створитељи Логана су обратили пажњу на чињеницу да је то јефтиније, права и лева спољна огледала иста. Али у погледу видљивости, ове уши, чак и опремљене електричним и грејањем, остављају много да се желе. Суштина машине је очигледна ЛоганПростички створена аутомобилом за летњу кућу! И зашто га не бисте продали под оценом давања?

Цлассиц нема старости?

Друга генерација Ниссан-Алмер је преживела Рестолинг и стекла војску навијача. Углавном због разумне цене и добре поузданости. Промјеном држављанства и још једном ажурирајући изглед, Алмер Цлассиц је могао да понуди још атрактивнију почетну цену. Чврсти изглед чак и у неозбиљној плавој боји, још увек иде у антимере Алмере Цлассиц. Прави старост Ниссан лако је одређује силуета: 4510 мм дужине и само 2535 мм међуосовинских растојања. Овај омјер је карактеристичан за време када је запремина кабине још није била доминантна фактор.
Заправо, према унутрашњим димензијама Алмера, класик је такође инфериорнији од спектра и Логана. Прилично слетање високог возача је добар компромис између погодног улаза и довољног простора изнутра. Возач дилера може се повољно притиснути иза тока НИССАН-а, али без обзира колико је то тешко да су дизајнери покушали да исправе положај стипендисте науковања, али за висину возача изнад 185 цм седење је готово немогуће седети ни за сједење и седење. низак и танки путник. И тамо нема никакве везе са другим, јер је било који од 175 цм порастао изнад главе.
Седиште са кратким јастуком подсећа на јапанске корене аутомобила. Дугоножно ће се ускоро упоредити са умором. Међутим, само од неудобног држања. Нема притужби микроклима и буке. И о застарјелом управљачкој плочи, оцените га на додир, а не на погледу!

НИССАНС је често показао одличне показатеље на динамометром пута, а Плави Алмер Цлассиц није изузев, надмашио фабричке показатеље у свим дисциплинама. Било би то више! Било је пријатно изненађен ниском потрошњом горива за литар мање од оне ривала. У овом случају, мотор се не само потпуно укључује изнад 6000 о / мин, већ и среће са само 2000 о / мин, а такође не притиска буку током убрзања.
Чини се да је то била тишина у кабини присилила више пажње на рад суспензије. Генерално, енергетски интензивно, превише марљиво даје мале неправилности на телу. У почетку се доживљава као накнада за лакоћу и одзивност Ниссана на управљачу. Међутим, планински пут ставио је све на своје место. Док су брзине и бочне убрзање у завојима мали, аутомобил је заиста веома пријатан у менаџменту. Али вреди покушати да преузмете све од њега и кума је инфериорнији од чудног аутомобила, склона дијагоналној звезди. Поред тога, непотребна моћна хидраулицел потпуно вас ускраћује комуникацијом са цестом. Или нам опет требају превише?
Експериментални Ниссан је опремљен АБС-ом и показао одличне резултате приликом кочења; Можемо само да претпоставимо могућности једноставнијег брање. Коначни резултати у вожњи дисциплини стављају је на првом месту, али скучен салон је одузео пуно бодова. Додаћу да је пртљажник Алмера Цлассиц капацитет Спецтра, али мање логана, а такође не унаприједним.

Пекара спектар не сија таленте, али је цена специфичан тест узорка је важећа. Ниссан строго говорећи, скупљи аутомобил, иако са атрактивним цени од основне верзије. Најприкладнији пакет за њега ће бити ЈП + са додатним пакетом опреме (АБС и аудио систем) за $ 15,890. Логартери није оптимална. Стварање француских инжењера прикупљених у Москви био је изузетно једноставан аутомобил, упркос свим електричним погоном. Ако сте дошли да се такмичи са својом необичном појавом, то је практично и згодно. Али не сви његови купци дошли до тог става у животу који вам омогућава да одаберете ауто без гледања у слику.
Шта да радим? Имајући око 350.000 рубаља. За куповину ($ 13,000), можете проценити да доплата за скупе верзију од највреднијих колима од Тројства, ако се узме кредит за три године, ће бити око 2000 рубаља месечно. Изгледа да нема толико
Очигледно, време је да научите не само да разумеју опрему, али и броји новац. Батонес су тринаест копејки окончан.

Анатоли Фомина:
Победа Алмерс класични са минималном предношћу редовног један. Са становишта практичности, Логан је тешко супротставити нешто. И слика фактор субјективан

Киа Спектра Пространа аутомобил по приступачној цени. Несташан, прилично добро, али превише бучан.
Укупна оцена 7,4
+ Удобан седиште возача, добру динамику на великим брзинама мотора, добре глаткоћи, трансформисана пртљажнику.
- Застарела ентеријер, неуспешни педала чвор, фази мењање брзина, слаб потисак мотора на малим бројем обртаја.

Ренаулт Логан је само. ВРЛО ЈЕДНОСТАВНА. Голи практичност. А ако је приметно да се опреми, она не постаје много боље. Али постаје скупљи
Укупна оцена 7,8.
+ Саобраћајна мотор, Простран салон, Тхреебле стабло, удобан суспензија, одлично руковање на неравним путевима.
- двосмислен изглед, убоди у ергономију, слабом мотору, скромне динамике, не-Преобратни гепек, осредњих гуме.

Ниссан Серена /\u003e Ниссан Серена Корејски Реинкарнација у Ниссан-Алмерс не горим од Јапанаца. Беаутифулли склопљена и вожње савршено. Било би основни комплет милости, али не скупљи
Укупна оцена 7,9
+ Снажан, вуче и економичан мотор, добро изабрана брзина односи, лов ноисе, пажљиво прикупљене унутрашњости, изузетну динамику.
- Затвори задњем седишту, који не поврати леђа, тешко суспензију, недостатак повратне информације на управљачу.
Киа Спектра.
Поднета јавности 2000. године. Сада се питање у Кореји престаје, производња је пребачена у постројење аутоматске компаније Изхевски, где се модел прикупља од 2005. године.
Мотор: бензин 1.6 л (102 кс).
Трансмисија: Механички 5 брзина, 4-степени аутоматски.
Завршетак: Норм, Стандард, Оптимум, Премиум, Суите.
Цена у Русији: 11.50014.700 УСД.

Ренаулт Логан.
Представљен 2004. године, од средине 2005. године, Аутофрамос се производи у компанији Москва. У Европи је продавао аутомобиле румунске скупштине под оценом викендице.
и: у Русији бензин 1,41.6 л (7587 кс).
Мењач: 5-степени приручник.
Потребно: аутентично, израз, привилегија.
Цена у Русији: $ 924913 659.

Ниссан Алмера Цлассиц /\u003e Ниссан Алмера Цлассиц
Рестилазна верзија бившег лимузине Ниссан-Алмера представљена је 2006. године. Доступно у Кореји, такође у оквиру Бренд САМСУНГ СМ3.
Мотор: бензин 1.6 л (107 кс).
Трансмисија: Механичка 5-брзина, 4-степени аутоматски.
Паковање: ПЕ, ПЕ +, СЕ.
Цена у Русији: 13,49018 УСД 140.