Тест Дриве НИССАН 370З од 2008 Цоупе

Упоредни тест: Форд Мустанг ГТ против Ниссан 370З. Две легенде су лицем у лице

Када смо последњи пут тестирали НИССАН 370З 2009 Модел Година, управо се бавио бебом 135и из БМВ-а. Затим смо навели да Ниссан 370З поставља стандарде стандарда у сегменту спортског простора на нови ниво нивоа одличног квалитета по приступачној цени.
 
Време је за озбиљније ствари. Време је за В8. Ко је овде? Дакле, да видимо: Цамаро Не, изазивач је такође недоступан (не питајте за који разлог), тако да остаје само недавно ажуриран Форд Мустанг ГТ 2010, персонифицира спортску динамику по приступачној цени.
 
Можда ће снага ветерана моћи да свргне од подијума часног краља. Детаљи могу да варирају: два места против четири, В8 против В6, али имају један циљ. А Форд Мустанг ГТ и Ниссан 370З имају много мању разлику у вредности него што бисте могли помислити.
 
Да се \u200b\u200bгради!
Тестирали смо Форд Мустанг ГТ Премиум Цоупе, опремљен пакетом Трацк Пацк, који укључује побољшане амортизера, погон са краћим степеном преноса од 3,73: 1, ограниченим диференцијалним, побољшаним кочницима, 19-инчним точковима, ширим летњим спортским гумама и неким Прилози у суспензији позајмљени од Схелби ГТ500. Додајте неке лепе ситнице овде у кабину и опције које не утичу на динамику и руковање и набавите тестирани пакет за 34,775 долара.
 
Као и пре, у супротном углу прстена, налазе се НИССАН 370З ТОУРИНГ, често улази на наше упоредне тестове. Опремљен је могућностима спортских пакета, што значи увећане кочнице, механички пренос са посебним системом пребацивања, ограниченим диференцијалним, 19-инчним дисковима и ширим гумама. Наш 370З је такође опремљен навигациони систем за 1.850 долара, што је генерално такође у Форду, али не у машини која нам је дала тест, тако да је произвођач препоручио продајним трошковима произвођача овог НИССАН 370З, а незнатно је премашио $ 40.000 $ 40 320.
 
Треба напоменути да смо одлучили да размотримо најскупље конфигурацију оба модела. Није да смо заиста желели, али то се догодило. У ствари, могу се купити за мање од мање новца, а знатно мањи, са свим пријатним детаљима који их чине брзо. Другим речима, постоје приступачне верзије ових аутомобила, који нису лошији, који нису лошији од скупих комплетних скупова учитаних различитим опцијама. Основни трошак Мустанг ГТ Премиум је 30.995 долара, док цена Цена 370З започиње од $ 29 930. Ако додате у Мустанг овај пакет за траг, повећаће се на 32 494 УСД. Жеља да има на свој 370З спортски пакет Паковање ће вас на крају коштати у износу од 33,625 долара.
 
Али да ли је нови 370з заиста ажуриран, приступачнији Мустанг? То ћемо сазнати.
 
Зелено светло на почетку
Дакле, изаберите ауто. Било који. Обоје убрзавају од 0 до 96 км / х за 5,2 секунде. На готово истој слици постоји скоро иста слика: 370з га пролази за 13,5 с брзином од 166,90 км / х на циљевој линији, Мустанг за 13,5 с брзином од 165,6 км / х. Ако се њихово убрзање у правој линији разликовао још мање, онда би нам на проналажење разлика између ових аутомобила морали да их подели у атоме. Преко вашег питања, рећи ћемо да је Мустанг фиксиран висококвалитетним бензином са октанском бројем 91, који је, према Форду, повећава распон максималног обртног момента без промене врха.
 
Разлика у овом случају састоји се на начин напајања. Најлакше 1 530-кг 370з, са јаснијим сменама, убрзава се врло природно. Сва 7.500 револуција у минути, који могу да развију његову 3,7-литарски В6, заиста су доступни. Оверцлоцкинг је веома самоуверен и гладак, без кварова, до Пеак 332 КС на 7000 револуција.
 
Ипак, непристојни звук и вибрација овог В6 значе да ћете морати да стиснете зубе и присилите се да не останете ниже од 6.000. Као и други модели нисана забринутости, опремљени таквим преносом, ручицом преноса преноса ревност преноси снажне вибрације. Волимо ране инстанце ВК серије из Ниссана, а самим тим и по нашем мишљењу, овај ВК37ХР не би спречио нешто пречишћавање.
 
Ако сте скептик, онда је 4,6-литарски В8 са три вентила на цилиру инсталиран у Форд Мустанг-у благо наплаћена верзија мотора, одбила је пре око 15 година (истина, није баш старија од ВК серије) . Али његове године се не поквари. Предност сталног побољшања је очигледно компликована и веома весела чак и на уобичајеном 87. бензину.
 
Када притиснете папучицу акцелератора од 315-јаке мустанг у под и додирните од места, не сруши вас дивљим урмама до хоризонта, како се то догодило у некадашњим временима. Напротив, обртни момент је прилично мекан на дну, постепено се повећава са бројем револуција мотора. Тек након 3.000 о / мин овај В8 почне да пева у потпуности гласа.
 
А његов глас је потребан: Форд Енгинеерс је урадио пуно посла за реконституцију познатих Гунди Ресерве Ресерве Мустанг Период 1960-их, а у томе где је бољи од з са својим високим ризичним трибинама које уопште не занимају . Пишите да бисте погодили МУСТАНГ брзине мотора горе и доле да бисте уживали у певању, врло је тешко одупрати се.
 
ред
Упркос присуству пакета пакета, који укључује скраћени степен преноса водећег моста 3,73: 1, пренос од 1.620-кг Мустанг делује на најбољи начин. Мало је досадно акутни знак В8, па чак и непотребне јастуке мотора погоршавају овај утисак. Као резултат, пренос снаге је добар само при малим брзинама. Ако пажљиви, можете приметити и како се котрљају када маневри, на пример, са оштрим обновом из једног реда до другог.
 
Идемо даље. Заузврат, Мустанг је одмах, да понекад може да се може збунити, јер има беживотни управљач, не постоји напор који ствара комуникацију са точковима. Нови аутомобил у том погледу је бољи од претходника породице Мустанг, али је и даље веома далеко од управљиве НИССАН-а 370З.
 
Ниједан преглед Форд Мустанг 2010 није разговор о својој водећој оси. Омогућава му предност у почетку и на савршено глатко покривеност за праћење, али у условима обичних путева често снаге компромисе. Године побољшања и развоја нису утицали на законе физике, а то вас подсећа на сваку неправилност на путу ка којој Мустанг лети, бацајући вас да сте дете од тате на коленима.
 
Пронађите део базе БАЗ-а бљескови и Мустанг ће бити одлични, иако смо очекивали од пакета трага више акутније контроле бочних рола и рушења. Стање је, али само све док не ометате посао шасије. У овом случају, могуће је лако да се поступи од светлости недовољног преласка у контролисану Подагазову. Ова весела игра је својствена свима Мустанг, са једином разликом која је сада постала мало више контроле.
 
Оштар кочење на Мустану води до снажног климу напред и прилично озбиљно смањење брзине од 96 км / х пре пуног заустављања, потребно је само 32,61 м, што прелази резултат од само 30,5 цм. Али кочнице 370З Свиђа нам се више, за разлику од мустанг кочнице папучице на З не губи своју информативност и ефикасност на стрмим планинским путевима или у саобраћају.
 
Повећајте лаитрор
Ако назовете контролибилност Мустанг неочекивано добро, онда је З у односу на то у другој димензији. Може се видети на страни бочног убрзања, где 370З развија 0,94 г против 0,91 г Мустанг, али још више ове разлике се осећа на тесту слалома. Овде З мења упутства лако и брзо, убрзава се на 116 км / х против 110 км / х Мустанг.
 
Чак и ако не узмете у обзир бројеве и резултате испитивања, спортски карактер З се осећа пре него што додирнете. Анатомска структура волана наговештава на њему да скочи у пролаз стрмих скретања. Откривење 370З МАНДЕЛАБАР-а, то је брже и оштрије него у Мустанг-у, има праву масу и одзивност. Учитавање гума заузврат ствара пропорционалну силу на управљачу и одговарајући угао уласка у ред је интуитиван и самоуверен. Мало је вероватно да ћете моћи да пронађете нешто боље. Седите 370З управљача и почните да погодите зашто је Мустанг толико сировина у вези с тим.
 
З Реагира брзо и јасно, што није праћено традиционалним јахањем за то. Суспензија овог модела је идеалан аутомобил увек је састављен и уравнотежен.
 
Такође има систем за синхрорев утакмицу требало би да тежи да репродукује сваког сопственог произвођача. Омогућује вам да се не само у потпуности концентришете на одабир кочења, већ и оптимално кочење мотора у густом току. Другим речима, ово је најбриљантнија модернизација ручног рада од проналаска гумене жене.
 
То, међутим, не значи да је Ниссан 370З пренос идеалан у свему. Пребаците се помало вуку, а примање оставља много да се жели. Ови се детаљи не могу назвати генијалним, али их доводе до савршенства може подићи З у рангу елите спортских аутомобила.
 
Стилски живот
На значајним побољшањима као што су дорадни материјали и изолацију буке у новом Форд Мустанг ГТ-у, био је и на фази дизајна, а то се може осетити: пријатно на панели са додирним материјалима и недостатак буке на додир у кабини.
 
А ипак, неке ствари у унутрашњости Мустанг-а су неугодне: сензори у стилу 1960-их, од којих је тешко прочитати информације, они су погледали. Цруисе Цонтрол интерфејс је поново изгледао Коби пре 10 година. Поред тога, управљач је превелик, игле за плетење је непријатно, што отежава оптимално схватање девет-три. Али можете бирати са неколико десетак комбинација боја у унутрашњем осветљењу ... Не, па, озбиљно, када је у питању дизајнерски нијанси спортског аутомобила, пасује на памет у памети уопште није осветљење.
 
Од предности, такође можете да поменете осећај пространости кабине Мустанг, што се не може рећи о Ниссану 370З, а седишта у Мустанг-у су много погодније него у З, иако је бочна подршка боља. Па, нећемо разговарати о практичности: Мустанг има задње седиште и без обзира колико је мало, то је велики плус са становишта аутомобила сваки дан.
 
Ако нисте у смислу 350з украшени пластиком, можете сигурно да седнете у 370З. Салон Ниссан 370З уређен је у складу са вишим стандардима, овде је вештачки антилоп и детаљи високог квалитета. Унутар З, маса сензора, које је лако читати, у средини командне плоче, постоји велики тахометар, доминирајући остали сензори слични су око циклоп.
 
У исто време, у кабини З осећа интимност да се не осећате у Мустанг-у, тако да пре путовања за своју девојку, вреди примити туш (не питајте нас где нам је познато). Такође је вредно бити пажљив преласком на приступни пут у близини куће ваше страсти, монолитни задњи штанд може да вас спречи да видите камион који се приближава на главној рути.
 
Финале
Велики, популарни, носило пуно задовољства за милионе Американаца Форд Мустанг упркос неким недостацима задржаних назив конзервативног аутомобила. Ниссан 370З могао га је оставити далеко за собом, али Мустанг је још увек неопходан због свог посебног шарма. Међутим, цена од 35.000 долара отежава га. Ако сте спремни да напустите неке погодности, можете пронаћи Мустанг ГТ, слично динамици са тестираним узорком, али за мање новца. И то је било тако мустанг који би изабрао.
 
Када је у питању да се разговара о најбољим тренуцима у спортским аутомобилима, З Испада да је децимер који скочи горе, бацајући копље и плива боље од осталих. Ако не лежите, Ниссан 370З ће вам пружити све што вам можете да вам пожелите из аутомобила.
 
Мишљење виших уредника, Ед Хеллева:
Толико је тешко као да одаберете датум венчања. Ниссан 370З? Одлично за краткотрајно гоњење, није баш погодно за свакодневну употребу. Форд Мустанг? Досадно је на тим путевима у којима морате уживати у вожњи кашњења, али шокантно угодно на било ком другом месту.
 
Шта бих изабрао да ли сам лично купио аутомобил за свој новац? Извини, али ово је Форд. 370З Нисам спреман да потрошим.
 
Не слажем се? Па, упоредимо их. Ако ћете купити аутомобил ове класе, онда практичност и удобност говора не иду. Мустанг и 370З су еквивалентни равном линијом, али на првом потезу НИССАН ће оставити далеко напред.
 
Можда неко може објаснити зашто се чини толико контролисаним у урбаним условима са својим практичним и приступачним капацитетом, а Мустанг је превише споро испод 3 500 о / мин? Неће бити другачије?
 
Да ли кочнице Мустанг? И менаџмент? А оклоп оклопа? Да, све ово са З не може ни упоредити ...
 
Не расправљам, подржавам америчке аутоматике и уживам у звуку В8, али Ниссан 370З Овај аутомобил који ми може показати да мој новац заиста нешто вреди.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Извор: Инсиделине.