Тест Дриве НИССАН 370З од 2008 Цоупе

Зигзаг

Ниссан 370З испада да је то бољи од свог гаса, промјена генерације, З-Ка постаје бржи, али је одбила да расте. Још увек је за максималне.
Ресетовање гаса у оквиру серво управљача је врло кратак, који је лаган: клик, а задња осовина је већ побегла од путања у Дрифт-у, што је такође лако упоредити гас, да би задржали подстављену трску у сталак Палм под његовим врхом. Виктирање стражњег разлика покреће се исто као и на претходним 350З, одмах и чврсто, окрећући се вожњом у дрифту у забавну и сигурну игру. Нови од 370з месо из меса маневрираног 350-их, али одмах је лакше и у кратком и ширем и снажније овде ћете бити. Па ипак, већ предење 350., додајући двјесто радних коцкица за волумен на његов индекс, није постао нестабилан или нервозан: карактеристичан баланс купе са воћем само под притиском на пут и светло је и остало исто препознатљиво и оригинално .
Главна ствар је најважнија уноса иновација у преносну тунелу од седам корака аутоматона. Величанствена је и потпуно механичара за подизање на свим фронтовима. Да Не, Труе: Пренос делује тако напорно и тачно да жеља да пожели ручицу, повлаче руке са управљача, може се појавити само због потребе да им нешто однесете. Веза точкова са мотором је довољно крута да би се осигурала тачна контрола машине чак и у дрифту или код људи на руском језику. Брзина вам неће дозволити да пребаците машину, пребацивање механике, упркос смешној функцији аутоматског одломка, а бирање смањеног преноса, а аутоматска искреност неће пренијети механичко искрено: у ручном режиму, можете да висите у ручном режиму Колико год желите.
Ако је папучица квачила и ручице КП пута у себи, можете остати и они су добри са њима. Јасноћа инклузије и, што је најважније, селективност погона је постала боља, а сада више нећете бркати трећу од првог. Нећете саветовати да се обратите механици само онима који пешке 45. величине чарапе непрестано боли за нешто испод торпеда када се пребацује у леву ногу са платформе за рекреацију на папучици и назад Сама игралиште је попут необјашњиво проузроковане напријед под углом, када се покушава ослонити на њену клизаву металну површину, стопала негде клизи негде у мотор. Јастучићи на папучима су такође клизави: чак и са савршено чистим тркачким ципелама, они не буду пријатељи.
Мотор је познат и поштован стотину година. Током следеће модернизације В6 ВК серије, до 3,7 литара доведено је до промене ВВЕЛ система у фази и висини подизања вентила. Срећа је да се врати назад, а његова моћ је довољно за лак за очи, али глас ... Није јасно где је карактеристичан тимбре познате мотора, који звучи јаме и на Инфинити Г35 и на Г37 и ФКС и на бившем. Чудно је да је у највишем спортском шеширу мотор само гласан, лагано пукотине, бушилица је везана у уши седла. На овој позадини, не ће сви обратити пажњу чак и да раде за заиста добру акустику.

Аутоматски седам корака пренос опција. Веома корисна опција у Москви са нашим саобраћајним гужвама. Посебно јер са становишта текућих својстава и задовољство из пилот, ништа се уређај није навикао

Мотор В6 у новом 370З развија 331 кс И троши 98тх бензина. Звучи гласан, али не превише лепа. Допуњују на акустичној позадини са којом велике акустика се боре, аеродинамичким буке и Рул гума ваљање: 370З врло гласно аутомобила

Високо квалитетна навигација Поред добре музике, велики корак напред: 350З у бази био само касетофон

Он је и даље личи на борац из времена Великог домовинског рата. Међутим, било је визуелно болестан и постао добар. Јахање у природи практично није променила: ауто је управо постао мало брже и модеран. Плус сада аутоматски доступан је главна ствар.
Шасија је одлична у тврдим режимима. Мора да је врло добро на нордијском северном шарку Нурбургринг: Ауто не губи контакт са површином пута, чак и на јаким рупама и фелне. Суспензија и енергетски интензивно и чврсто и врло је добро, међутим, у поређењу свог рада са најбољим такмичарским узорацима, губи у комфору и у зони галерије високих и кашњења и кашњења и кашњења и кашњења Чучњеви тела, чак и са светлосним руковањем и ресетовањем. -Беди гас. Линеарност, тачност и транспарентност, на које смо навикли у последњих неколико година, још увек не дају, и јахање у обичним модовима града или аутопута не пружају задовољство: само дрхтаво и гласно ла спорт.
Ниссан З серија је и даље оружје ТСВЕНТС-а, који нигде и никада не иду барем у ноћном клубу, иако на стази за зидање: свуда задње на поду испод пода испод спрате веселе девојке. Европски Шхиц, који ће само ценити софистицирани и прилично зрели мушкарац, није овде, али постоји млади јапански лик аниме и неон. З је познат. На тај начин из његове нише. И није је напустио, али је постао модерно.
Текст Дмитриј Соколов.

 
 

Извор: Аутомобили