Тест Дриве НИССАН 240СКС 1994 - 1998

Јапанска рулета

Који је наш живот? ИГРА! Поготово иза волана када играчи свих мајстора муче добру кухуру око вашег резултата. Међутим, победа је загарантована када ваш партнер постане НИССАН 200СКС
У дизајну тела примећују се главни елементи елемената спортског акумулације, али је спроведено веома суздржано. Очигледно, то није коштало без специфичности националне психологије: у Јапану је непристојно да стрше своје, није прихваћено да изрази осећања и емоција.
Играчка поље. Спортска атмосфера зоне возача Поред порекла (машина је развијена са учешћем Ниссан Спорт) наглашава да се торпедо шири на ивицама, што је повезано са задебљаним пресвлачењем врата. Испада да је овално. Масивна централна конзола дели унутрашњост у два дела. Извршена је електричним погоном огледала и загревана седишта. На торпеду само уска трака клима уређаја и вентилационих тастера. Четири брзорамера за брзо бирање, тахометар, гориво и температурни показивачи на контролној табли скривају се огромним издуженим визиром.
Врло добро, Јапанци су осмислили (или израчунали на рачунару?) Пропорције кабине и забацивање свих контрола: Ступац управљача је ван било каквих критика, а чини се да је ручица контролне тачке у самој самој руци. Али финиш је нека врста безличне. Чини се да је све на месту и коже на седиштима, волан и ручица контролне тачке и традиционална мека висококвалитетна јапанска пластика. Али то је некако монофонично и превише лоше. Недостатак буквално ситничких ствари: било који хромирани детаљи, бојило бирице инструмената или неколико уметки испод дрвета. Није мислио да дизајнери о мистериозној руској души.
Не би требало да градите илузије. Тачно, повратак назад може се савити и добити потпуно деликатан додатни пртљажни простор.
Аце у рукаву. Дуго времена праве главобоља за произвођаче аутомобила са турбопуњењем високог притиска била је такозвана Турбоиама. Ово кашњење у реакцији мотора на притиску на папучицу гаса, неку врсту неуспеха, због инерције турбине, којим управља протоком издувних гасова. Слиједи опипљив кретен који у другим ситуацијама може изазвати неконтролирано понашање машине. Стога је контрола аутомобила са Турбо мотором захтевала посебне вештине и одређени опрез. Поред тога, нервни и темпераментни спортски мотори створили су пристојну нелагодност у контроли машине у густом градском превозу са ритам ритма.
Ниссан је преузео, задржавајући све предности турбо-бројала, сачувајте аутомобил специфичним недостацима овог дизајна. Инсталиран на 200. СР20ДЕТ мотору је добио нови дизајн турбопуњеног, чија суштина се своди да би се осигурала брза и чак неспрет раста обртног момента са најнижом могућом брзином мотора.
Поред овога, оригинални НИССАНОВСКАИА систем променљивих фаза дистрибуције НВЦС гаса служи како би се осигурала стабилност обртног момента на критичној брзини мотора. Додајте одмах директно паљење и електронски систем опште контролне моторе и добићете врло еластични и одговарајући мотор са моћним и чак оптерећењем.
 
Игра је велика. Рад мотора прати опипљиве вибрације. У овом случају, потпуно је нормално: Овај је 200. прави спортски аутомобил, а сличне нијансе само наглашавају његов озбиљан карактер.
Повлачење у градским сустрону, били смо уверени да се у растрганом ритму 200. покрета понаша врло добро. Често пребацивање не захтева и сасвим садржај са дугим другим мењачем. Под условом дисциплинованог покрета заједно са потоком.
Још увек остали су неки заостали трагови злогласних турбоима. Ако су заокрети ниски, онда нагли притисак на гас изазива неку промишљеност. Да се \u200b\u200bто не догоди, морате имати на тахометру најмање 2000 револуција. У овом ознаку обртни момент оштро расте до 200 нм, а чак и наговештај замишљеног остаје оштро и снажно скаче напред.
Али било да је то, и блиско урбано окружење не даје 200. да открије заиста. Он воли промет и за потпуни ефекат, мотор би га требало искривити. Барем тако да преокрети не смеју да нису нижи од 25003000. и промовирали смо га. Или нас можда промовисао? ..
На меку крпу. Суспензија је показала занимљиву имовину у својој прилично крутости, врло је угодно. Испада да је Ниссан дошао са врло оригиналним привеском на телу кроз посебне рукаве испуњене вискозним саставом. Филтрирање утицаја свих врста короналних површина, доприносе најбољем осећају управљача, посебно брзином. Заиста је врло добро, иако субјективно остаје утисак да је волан мало недостатак гравитације, пре свега велике брзине.
Висока појма стабилност машине објашњава се другом тајном суспензије. Посебан дизајн дијагоналних полуга са леђа пружа мали утицај на утицај, који се манифестује само у критичним ситуацијама у прекретницама велике брзине, када гума већ почиње да пева гуму, а точкови су спремни да прођу у клизање . Успут, о дрифтс. Потребно је прилично покушати да извучете 200. до сувог пута. У одређеним ситуацијама то захтева, наравно, пажљиво руковање гасом, чија је предозирање, посебно на излазу са преокрета, узрокује активно мацање репа. Али потребно је правилно платити ухваћен уз помоћ истог гаса и волана брзо и лако.
Резултат дводневне комуникације са Ниссан 200СКС-ом таквим: ово је озбиљан аутомобил за људе који знају како добро возити и уживати у овом процесу. У њему нема електронских чуда, што само ометају контролу машине. Другим речима, пуни спортски претинац. Да бисте у потпуности уживали у својим могућностима, потребни су вам добри путеви, суво време и ... бројни аутогурмен, спреман да поставља 37 хиљада долара за кратко време ужитка.
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин

 

Извор: "Аутопилот"