МИТСУБИСХИ ПАЈЕРО СПОРТ ТОСТ ДРИВЕ од 2008 СУВ

Идемо у снежне процедуре

Поштовани, престижни, удобни и веома популарни оба ова аутомобила заиста су универзална све около.
  
Нови краљ?
Дуго времена је један од лидера класе универзалног свега - у Русији остао непобедив (у областима маратонских рација) и легендари (водећи порекло од 1982.) Пајеро. Али позајмица-Цроизер-20-Прадо је преживјела пре годину дана, буквално преко ноћи договорила је поклопац палаче. И сезона из 2003. са оценом 1535. против 1508. године окончана је у корист Тоиоте. Шта је ово: Купци купца или у средњој класи појавио се нови краљ?
 
До сада нам је Прадо дошао у једну и веома амбициозну конфигурацију: 4-литарски бензински мотор В6, аутоматским кутијом и скоро комплетном сетом опреме у стандарду. Па, како је Паул МцЦартнеи рекао: Нека буде! Покупили смо Пајеро одговарајуће, односно највише: Мотор 3,5 Л, аутоматски мењач ИИ, и, наравно, кожа је пуно коже.
 
Наши стални читаоци су вероватно приметили да одлучимо да одбијемо бонусе аранжмана са резултатима за имиџ и изглед. Критеријуми за оцењивање су болно субјективне. Уосталом, нема другара у укусу и боји. И зато ће преузети слободу да тврди да је овај одређени аутомобил леп за свих пет поена и да је, напротив, био серф и уредан за солидну три? Па, да се размотри у имиџ Пајеро и Прадо великог, скупог, снажног, чак и непријатног. Обоје су добри. Стога, без загревања, одмах идемо на посао.
  
Шарм и трезвени израчун
Крајем производње галанта, Пајеро се претворио у Европски водећи митсубисхи и у суштини и формално. А овај шешир седи на Сенку управо у праву. Главна Трумп Цард оф Пајеро је верификована равнотежа између стила офф -роад, што је разумљиво дете са ергономијом и одличном избором материјала за завршне обраде.
 
   
Пајеро салон (лево) не може се замерити за аскетизам или одсуство луксуза. За све возило које вози, изгледа, и што је најважније, то је једноставно прекрасно
   
У погледу производње, пространости и великодушности опреме Прада на висини. Једино што недостаје унутрашњост овог земљишта на земљишту свеобухватне харизме

   
Са потпуно другачијим приступом дизајну унутрашњости, Пајеро и Прадо не одузимају осећај квалитета. Пре десет година, нико није сањао да би унутрашњи свет свих возила-производње могло бити тако привлачно
 

Округли бунари командне табле са обавезним и веома визуелним показатељем модова преноса. На лицу места је вечна ручка са брошуром. Слика пионира аутоматски се преноси свима који су иза точка добили.
 
   
Пајеро контролна табла (лево) Прави складиште информација, али очитања Прада је лакше прочитати
 

Истовремено, лакше је приметити неколико недостатака ергономије него пригушник у току плусева. Оно што ми се није допало у Митсубисхи салону био је обојени ЛЦД екран на контролној табли. Лепа, нема спора, а електронски компас је пансична ствар. То је само у сунчаном дану да иш да азимут неће успети немилосрдно сјаји на екрану. Још једна потраживања хипертрофираних наслона за главу другог реда седишта која једу задњи преглед. За који су Гаргантуа и Пантагруел намењени?
 
Прадо против позадине Пајеро изгледа другачије. Не, овде није сиромашан, све замисливо грејање, серво погоне и друге ланце. То је само у Тоиоти, некако није тако јееките, или тако нешто. У кабини, осећај не оставља да је ушао у одраслу камбор или ансис. Сав исти оптитрон на контролној табли, истој широкој централној конзоли, који је лако садржавао и климатски и музички центар, још увек сиву кожу на седиштима. Али не постоји потпуно-романтични-романтични поклопац, без обзира на то колико изгледа. Смањивање ручице за зупчаника и електронски компас и изгледају као Деда Мраз и снежна дјевојачка на плажи у Гвадалупи.
 
Али то је топло немогуће жалити се на практичност и квалитет извршења. Разумљиво је, на крају крајева, то је коњ Тоиоти инжењери пажње на детаље. Приказ боје, на пример, видљив је овде чак и у сунчаном времену. Дакле, вероватно ће то бити фер ако ће Прадо и Пајеро да добију подједнако за унутрашњи свет.

За велике и мале
На трећој вегерацији Пајеро, јапански инжењери први пут су напустили посебан шраф, преферирајући прогресивнију структуру на носач са уграђеним оквиром. Можете да се расправљате о предностима и недостацима таквог приступа вашем здрављу! Погодност слетања не може се порећи. На крају крајева, под је био испод, што значи да је сада погодније ући у Пајеро. Овде се не пењете, попут Бабуина за банане, али једноставно отворите врата и то је то.
 
У погледу пространости, то је оно. У погледу простора на другом софи, аутомобили су једнаки и у Праду, а Пајор ће слободно сместити три одрасле особе, чак и са предњим столицама које су постављене до заустављања. Са трећим бројем седишта које су оба аутомобила опремљена, ситуација је нешто више збуњујућа.
 
Јапански тврде да је Салон Прадо 8 седишта. Али чак и ако је трећи кауч позајмица-Цроизер-120 нешто дуже од само 7-годишње деце, овде ће седети овде у Пајеро. Када говоримо о чистоћи, формула седишта треба да изгледа овако: 5 + 3 у Праду и 5 + 2 за Пајеро. Ако је први број број места за одрасле, а други за децу. Тако искрено.
  
Нема места
Велика целокупна возила су попут малих камиона. Вреди само савијање задњег реда седишта и на располагању вам је огромна теретна платформа. Који прадо и даље има мало мање. Митсубисхи ће вам понудити 1190 литара са пресавијеним трећим редом седишта и 2720 литара са софом другог реда бачен на леђа предњих седишта. Поред тога, вреди обратити пажњу на то како се развија духовити кауч за децу. Пар једноставних манипулација, а галерија је потпуно скривена под равним подам без ометања.
 
Али у Тоиоти, задњи кауч се наслања на страну. Осигурне уши, можда, не ометају видљивост, већ стварају проблеме у транспорту великих објеката. Поред тога, у двобој Прадо бројева је такође инфериорнији од 1415 и 2208 литара.
 
   
Пета врата у Пајеро и Праду отвара се са стране коловоза. Дакле, свако утоваривање ће бити мала авантура

 

Неравна битка
Ово је само у амбузним парадоксима старих Грка корњача свргуне у зецу. У животу је све много прозаино. А ми, верујемо ми, најмање од свега што бих волео да напишем 3,5-литарске пајеро са тихом почетком. Наравно да не. Капацитет 202 коњске снаге шест Митсубисхи је сасвим довољан. Посао у граду, а не раст на аутопуту, а не економичан у количини. Да само у свету није било Прада, а не, боље речено, 4-литарска мотор са 4 литара 250 коњских снага!
 
И тако добро о чему да разговарамо, ако је просечан брат на власти у породици позајмице скочио чак и старије сестре од стотину, која је, успут, била опремљена 8-цилиндричним 4,7-литарским мотором!
 
Где је на Пајеро, да убрзате, пребићете папучицу убрзивача дубље на поду или, штавише, окрените се у ручни начин машине, у Праду, пожурите да пребаците ногу до кочнице и без њега пребрзо . И велики, 249 кс За позајмљивање-Цроизер-120, вишак капацитета, поред непотребне агресије.
 
У спору кочнице Прада, такође мало напред. Пре свега, захваљујући погоднијим дозирању, напорима у стандардним режимима. Реци се захваљујући кочић погону са променљивом карактеристиком. Али динамика успоравања Пајеро чинило се да је нека врста памука, а не убедљива сто посто. У сваком случају, за воланом свих-дистрикти, вреди се сетити следећег. Након низа енергетским обрнутим убрзањима, кочнице буквално губе упоран пред нашим очима. Додатни подсетник за вруће главе да тешка све возило не ради тркачки аутомобил.
  
Шта је важније?
Још боље, разумете ову капиталну истину у угловима. Када се почне масивно и високо тело, а гуме су панично звиждање, мачке су одмах укидате у души, а оквири са путне патроле трепере испред мојих очију. Мораћете да се поиспите са чињеницом да једноставно велика возила само на високом равном линијом, која обојица чувају, а не спреј са стране на страну, већ у земљи. Независна суспензија Пајеро кроз напоре оних који познају само људе који познају митсубисхи инжењери сјајно се суочавају са тркама на чешаљма, у основи сузбијајући таласну љуљајући се и не пуштајући управљање воланом. Међутим, Прадо не заостаје за заостатку, захваљујући напредном систему контроле чврстине амортизера (Темс).
 
Поред тога, пренос, који на оба аутомобила омогућава вожњу са свим водећим точковима током целе године (што снажно и препоручујемо) значајно повећава стабилност, а самим тим и поверење на зимску стазу. У Праду, улога саморезантног разликовања диференцијала игра више -Дисц квачила Тхурнса, у Пајеро Вискофт-у, а оба система раде прилично ефикасно, одлажући изглед ране сиве сиве боје на храмовима.
 
Али у Вирабсу је ваша једина нада и спасење електроника. Срећом, циљани системи стабилности у Праду и Пајеро одликују се високим нивоом обавештајне службе. Селективно брендирање точкова и тракционистичке рестрикције се вешто се изводи, помажући да не изгубите аутомобил у којем се претјерујете на брзини.
 
Ко ће их зауставити?
Савремени све -ароунд, укључујући оне који су спремни да испуне авантуре не само у рекламама, већ и у стварности, вољи дизајнера постају све једноставнији за разумевање. Возач или, ако желите, корисник је сада потребан мање и мање специфично знање за сортирање тамо где није било путева и никада нису били.
 
 
Такав дугачак увод у вас разумете зашто и зашто су Прадо и Пајеро, који су посетили тест, опремљени су тако повезаним електронским преносом. Њихова суштина је да је тврдо механичко блокирање само један интердосеус диференцијал. Али функције Интер -целес-а додељене су електронским асистентима. Како функционише сав овај фарма?
 
Са дијагоналним објављивањем вежбе, на који се све проводници одмах испадају из јапанског који су се изненађујуће понашали исто. Подједнако вредни. Са правим предњим и левим задњим точковима, 510 секунди беспомоћно је ротирано непотребним точковима, само тада електроником, разумевање шта фокус, почиње да стисне мале точкове са стандардним кочионим системом и пребаците тренутак на потребне точкове. То је, постигнут је ефекат међу -нормалних брава, али тек након досадне паузе. Али у то време, аутомобил би могао толико дубоко да пукне да би јој само један механички асистент могао да јој помогне да јој помогне да јој помогне. ХАРД механичко закључавање било би ефикасније овде. Али електроника ће вам помоћи у другим ситуацијама. На пример, када се спуштате или подижете на стрми дијапозитиви.
 
Патентирани системи ХАЦ Хилл-Старт Цонтрол Цонтрол и ДАЦ контрола преузимања у Праду и Мебац Митсубисхи моторна контрола мотора у Пајоро називају се другачије, али раде исто. Када је аутомобил за спуштање укључен, сигурно можете зауставити раст и извући се из тога, не бринути се да ће се два -тон коло колосад клизнути доле. Спуштање са брда се такође може поверити електроником.
 
 
Визуелна предност пнеуматске суспензије ПРАДО обрати пажњу на то колико се налази задњи браник Пајеро
 

Дакле, чине се да снежни поступци нису идентификовали победника. Па, како си са геометријом? На контролној вагати, извините, мерење, спортисти су показали једнаке резултате. Спроводи озбиљан јаз под виталним јединицама, попут резервоара за гас и кућиште радилице. Заштита простора за мотор изгледа чврсти. Што се тиче специфичних бројева, доња тачка Пајеро налази се на 205 мм од земље, резултат Прада је 215 мм. Међутим, Тоиота је опремљена не-потисном високом брзином-изофил гуме, која је дала минималну предност. У сваком случају, оба не достижу званично проглашене 225 мм. Разумљиво је, временом, а аутомобили који су били на тесту прошли су више од хиљаду опруга свих -террона возила. Ово није добро и није лоше.
 
Још једна ствар је да је ваздушна суспензија сигурно плус Тоиота. Позадински део тела, пораст за 30 мм, заштитиће браник из контаката са тлом током напада на геометријске замке. Шта, хоћемо ли написати предност Прада разликом пола тачке? Не журите.
 
На крају крајева, Пајеро, за разлику од Прада, може се добити са потпуно механичким мењачем. Не може имати лукаве асистенте за спуштање / подизање на брдо, али на озбиљној механичкој машини са комбинацијом двоструког блокирања стражњег диференцијала тешког и самополочивања ће вас још више одузети. Дакле, за слободу избора процене мораће бити поново изједначена.
 
Па то би увек!
За удобност суспензије, Прадо жели да одабере само одличне степене: Супер, Ектра, Мега. Шта год да су четири опције за укоченост амортизера које ћете одабрати, леђа ће вам захвалити. У сваком случају, то ће бити мекше него у Пајеро.
 
Митсубисхи траје мањој мери о својим јахачима и то упркос столици са подесивом ригингом. Не досадно, али прилично опипљиви шокови у телу се преносе из термичких бродова на мостовима и од канализације, а не да се спомиње трамвајске нумере. Уобичајена ствар, да ли кажете? Али на крају крајева, Прадо плива попут Пава на истим јебачима. Песма! Једном речју, паритет на звучној изолационој фронту у обојици на чврстој четири бледе у позадини.
 
Хвала, Америка!
Изненађујуће је да чињеница Еуронцапа негује чудно непријатељство према јапанским универзалним високим -техма средње класе. Како другачије објаснити да ни Пајеро ни Прадо су му утечеле чело против зида под осетљивим надзором европских пасивних пасивних безбедности. Стога, за стручне процене морали смо се обратити америчким стручњацима. А они сенков, пуно, пријатељи! Не изневјерити. Институт за осигурање осигурања друмског осигурања (ИИХС) даје Митсубисхија општа рејтинг је дозвољена (прихватљива), то јест,, по нашем мишљењу, нешто између три и четири.
 
Што се тиче Прадо, овај модел се не продаје у САД-у. Ипак, можемо посредно судити о безбедности овог аутомобила. Чињеница је да је тачна копија европског Прада предложена у државама Лекус-ГКС470, осим са моћнијим мотором. И то је био ГКС470 према резултатима ииХС тестова судара који су се испоставили да су најбоље возило за све средње величине.
 
С друге стране, Лекус је постигао овај резултат захваљујући бочним ваздушним јастуцима, што у руској конфигурацији Прада нису у принципу.
 
Док основна опрема наше Пајеро подразумева обавезујућу четири ваздушна јастука. Једном речју, видите, опет, жреб.

Кад нема избора
Подсетите се за оне који су заборавили Празду у Русији у једној конфигурацији. Листа стандардне опреме ће половати пола странице писане текстуалног текста у искушењу на које се нећемо предати. Такав позајмица је вриједи након недавног повећања цена 58.400 долара. То је сажаљење да је Тоиота, охрабрен фриском лансирањем Празда, не жури са повлачењем других конфигурација на наше тржиште. Ради се о кратком и најважније, дизел верзији. Јапанци инсистирају на томе да је руско дизелско гориво једнако убица за заједничке железничке моторе као чашу никотина за коња.
 
Продавци Митсубисхи спремни су да понуде купцима шта не могу да дају у Тоиоти слободу избора. 3. или 5-врата Пајеро, са кожом или велуром, са бензинском или дизелску интелигенцију, са електронским или механичким преносом на све точкове, са аутоматским или са оловком, изаберите ништа и оно што вам је потребно. Сходно томе, распон цена је много шири од око 41.500 долара по дизелском кратком бројању на 57.000 долара за бензинско 5 врата са комплетним млевеним месом.
 
И још једна пријатнија вест за љубитеље Митсубисхија. Од ове године фабричка гаранција на свим -терронским возилима овог бренда повећана је са две до три године. Узгред, Тоиота пружа потпуно исте услове.
 
  
   
Арсенал свих возила -траинска возила Прадо при руци и индикатор висине тела пре мојих очију
 
  
Алати су пажљиво положени у боксу у петом вратима, али уши трећег реда седишта усамљених разговарају са странама

Близина крута блокирања средишњег диференцијала и грејања седишта се чудно

    
 
Оловке у Пајеро салону, више него довољно ће се држати на избочинама

Како мислите да је ово мрежа на чаши? Гријање? У сваком случају, радио антене!
 
 
На стилској бради постојало је место за ЛЦД екран, радио и климатску и цјејину ЦД-а

За наслоне за наслоне трећег реда седишта (доле) обезбеђено је редовно место

    
Одлучили смо:
Не, налет интересовања за нову Тоиоту никако није случајно. Нови шеф се појавио у класи универзалног свега свеобухват. Наравно, главни мамац Прада (Просечна оцена 4.1) је диван мотор. Напротив, једини озбиљан недостатак ограниченог избора.
 
А овде Тоиота није гријех за учење од Митсубисхија, који покушава да удовољи разним купцима. Па ипак Пајеро (просечна оцена 3.9) је само друга. Ипак, једна од најбољих понуда у учионици и даље је уочљива у поређењу са Прадом, све-земаљском. Једино што митсубисхи недостаје је моћнији мотор. У пространости, пространост и сигурност, Пајеро је барем не инфериорна, а у неким случајевима надмашује Тоиоту. Па, ако сте љубитељ дизел мотора, онда је ваш избор потпуно унапред одређени од 3,2-литара 165-коњских ди-Д мотора од Митсубисхи, можда најбоље у разреду.
  
 
Михаил Медведев, Слика Макима Гончара
 
 

Извор: Часопис "лимузина" [04-04]