Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2000 - 2003 СУВ

Трећи није сувишан

Рођен је на пољима окупљања битака, који је постао врста аутомобилских симбола пост -пожарстроике Русије, познати наслоњен на почетак миленијума био је на маргини. Митсубисхи Пајеро ИИИ може да сачува ситуацију.
Да се \u200b\u200bодмара на ловорицима је незахвална. Нећете приметити како они које сте погледали ретровизор већ показују вам своје јаке НАДЕС. А ваши навијачи и навијачи су јуче променили свој став, а равнодушност у најбољем случају чита у очима. Шта ће нормалан човек радити у таквој ситуацији? Наравно, он ће се активно побринути за себе: теретану, базен и било који други, не мање корисним, да би се вратили облик и вратили изгубљене положаје.
Курс за обликовање. Дизајн Пајеро ИИИ је очигледан покушај да се ситуација претвори у своју корист. Имамо потпуно нови ауто. Истовремено, упркос кардиналној обради, која је подвргнута целом телу, почевши од предњег браника до задњих лампи, сачувана је главна стилска идеја. Чак и ако уклоните брендирани црвени дијамант из решетке радијатора грешке у одређивању порекла.
Озбиљан рад на себи дао је очигледно воће. Изглед је несумњиво у стању да изазове снажне емоције. Тачно, не нужно само позитивно. Због оригиналног облика крила, масивни експанзиоци лукова задњих точкова, нагнуте линије прозора у задњем делу тела, било је могуће се ослободити преласка од одвижности, карактеристично за појаву и изглед Претходна генерација Пајеро и за многе његове тренутне школске колеге. И да стекну нестали оригиналност, заједно са сајмом количине бруталности, делимично обновити изгубљени пржење. Ипак, учесници међународне тестне вожње у Шпанији у погледу процене изгледа на консензус нису могли доћи. Она је контроверзна, али чињеница да пажња привлачи и даје храну за ове врло спорове је већ добра.
Вриједно је обратити пажњу на предњи браник, посебно на развијене избочине смештене на екстремном доњем делу испред точкова. Поред естетског оптерећења, ови осебујни спојлери имају веома практично значење. Дизајнирани су тако да значајно смање проток прљавштине бачен у ветробранско стакло, када се аутомобил на искључим -роди на брзинама у рупу испуњене рупом. И приликом преласка напада, бацаће воду из одељка за моторни и стране аутомобила.
 
Не--Традиционални приступ. Нова Пајеро је мало чула. У пет-доор верзија порастао је за 7 цм дужине и ширине 10 цм. Али главна карактеристика је да су Митсубисхи инжењери одлучили на врло не-опевијално, па чак и делимично ризичан корак напуштено традиционалну структуру оквира, која је увек била сматрана једним од главних знакова стварног СУВ-а.
Тело и оквир су један. Не журите, господо јесени, крећу се уснама у ироничном осмеху. То никако није аналог превозника за аутомобилски носач, чак ни са под-склоповима. Ступ-тип је оквир интегрисан у тело, заједно са регалима и попречним учвршћивачима на крову, формира нешто попут просторног оквира и, према ствараоцима, ефикаснији је од традиционалне опције.
Са истовременим смањењем тежине и поједностављења производње, тврдоћа тела за савијање и увијање се побољшава. Што врло позитивно утиче на руковање и сигурност. Поред тога, нови дизајн пратећих елемената омогућио је повећати чишћење 2 цм и нешто нижи мотор. Као резултат тога, тежиште аутомобила се пребацио и, као резултат, попречна стабилност се побољшала.
Осталих карактеристика нове Пајеро, јединствено оштећење угљеника заслужује пажњу. Са снажним фронталним утицајем, сруше се на одређено место, као резултат тога, због чега не постоји ризик од продора у салон или оштећење резервоара за гас. Што је, заузврат, омогућило да се олакша и постави последњих 20 кг испред задње осовине. Ово је побољшало укупну тежину аутомобила дуж осе.
Унутрашња спремност. Нова Пајеро није пример гостољубивог претходника. Постало је погодније возити се у аутомобилу, висина прага смањена је за 5 центиметара, а измењене пропорције салона такође је значајно додала удобност и возачу и путницима.
У потпуно новом центру, који је потпуно за разлику од претходног унутрашњости, торпеда и контролне табле одмах постају. У погледу практичности и функционалности уређаја и контрола, не постоје питања питања, али дизајн евоцира двострука осећања. Оригинал, али врло угаони. У таквим случајевима кажу: не свиђа ми се, али можда нешто у томе не постоји. Међутим, ако су дизајнери поставили циљ да створи одређени дух и расположење хладног послушног од -роде у аутомобилу, чини се да се испоставило.
У исто време, у новој Пајеро није било места које је претходно разматрано обавезно за ове уређаје за модел: компас, Цономенер и висинометар. Замијенили су их велики течни кристални дисплеј интегрисан у предњу конзолу, где се приказује сведочење троструког рачунара, сати, информације о раду климатске инсталације и температуре исхода и ако је аудио систем о њему доступан . Несумњиво потребне информације. А присуство на контролној плочи отвореног индикатора отвореног врата сигурно ће се сачувати од ризика да изгубите један од сателита током дахинг вањских вежби.
Говорећи о -роде. Пајеро ИИИ је опремљен јединственом брошуром: полуга има електронски серво вози и креће се у свој утор потпуно без напора, попут рачунарских џојстика.
На даљину. Прва фаза руте са почетног места Ел-Монтагни СУВ делимично је пролазила око града, делом дуж линије велике брзине. Без икаквих потешкоћа, масивна пајера са мотором ГДИ бензин прекрива градску гужву и ужурбану, показујући завидну маневрирање. А фриска почиње од раскрсница и добра динамика приморала је више од једног врућег шпанског возача да шкрипа зубима од импотенције.
На аутопуту је било могуће растјерати то пасошем 190 км / х, где су изванредне квалитете новог, потпуно независног суспензије опруге и нова управљања се манифестовала. За разлику од многих браће у разреду, од којих је већина, са 140150 км / х, захтева врхунску концентрацију пажње и сталних напора да се аутомобил држи у датом курсу, Пајеро ИИИ и на великом брзини на курсу, као рукавица, Без потребе за стресним корекцијом управљача. База је порасла за 5,5 центиметара, заједно са новом суспензијом, веома је позитивно погођена глаткоћом курса, не само на аутопуту, већ и на гаћицама и рупама и рупама.
Са брзе вожње дуж каменитог прљавштине, репродуковање окрета, оштрих сила и пење се, добијате стварно задовољство. Суспензија савршено угашава шокове и ударце, иако се предња страна и даље повремено пробија, али само ако летите у добру рупу без смањења гаса. У високо укрштеном подручју, верзија од 5 врата чинило нам се угодније од 3 врата. Потоњи је очигледно чвршћи, иако је са становишта унакрсног система - пожељна је кратка-пожељна опција.
Тешко је нацртати недвосмислени закључак о крижњој способности, јер није било ничега на путу, чак ни на даљину сличан нашој домаћој прљавштини или највише семенки мочвари. Али једна епизода је веома индикативне: колеге су се побудиле ивицом Средоземног мора скоро у дубини бројила и без проблема се не враћају у пешчану обалу. Вода није продивила у салон или мотор. Успут, према пасошу, дубина приступачног Форда је назначена на 60 цм.
Са депоније вратили смо се дуж планинског намотавајућег змија, где би се два аутомобила било тешко раздвојити, а неколико корака дубоко од стотину метара дубоко. А онда има кише. И на част нове Пајеро морам рећи да се у овој тешкој ситуацији понашао поуздано и предвидљиво. Након превладавања овог врло опасног дела стазе у кабини, остаје суво и угодно.
Закључно, остаје само да додате да се све горе наведено пре свега односи на машине, опремљене директним бензинским мотором убризгавања. Дизел је оставио не најпријатније сензације које се уклапају у једну фразу: бука, слаба, али економична. Након повратка, можете се замислити као возач Камаз. О агресивној вожњи и корара малкима са таквим мотором мораће бити заборављено. Обично опција рада.
Текст и фото-фото Алекеи Илиин

 

Извор: "Аутопилот"