Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2000 - 2003 СУВ

Чекови без пута

Једном када је читалац мрежне верзије аутопилота реаговао на тест новог СУВ-а злонамерне понуде да га испроба у свом родном региону Лењинград на редовном аутопуту. Узели смо у обзир жеље и одвели се нови Митсубисхи Пајеро 3,5 ГДИ са пута.
Прво познанство аутопилота са новом генерацијом познатих СУВ-а догодило се у марту ове године. Извештај о томе може се прочитати у априлуском питању. Затим, због околности, то није било могуће у потпуности разумети способности и могућности ове машине. Који је заузврат створио пуно закривљености и скептилних процена стручњака, чија је суштина сведена на једну ствар: џип без оквира, без мостова, на независном суспензији - није џип! Било је и оних који су му одмах залепшали ширине под паркетом. Једном речју, постављало се многа питања. Тако да смо одлучили да им тражимо одговор у право окружење.
Прелиминарна трка. На асфалту је нова пет -доор Пајеро потпуно другачија од њеног претка или већина разреда и углавном их надилази. И у погледу ергономије и удобности и глаткоће, контроле и стабилности. У реакцијама је много ближе лаганом аутомобилу, који се постиже не само због смањеног тежишта и прогресивне независне суспензије са високом интензитетом енергије, али и управљањем различитим повратним информацијама.
Нови лик аутомобила се мора неко време навикнути: Пут је уски и навикао, препуни затвореним окретама, скраћивањем, тако да у почетку подсвесно напрегнуте, очекујете типичну валидност џипове и спремате се да се активно украдете . А онда сте изненађени да се тако ништа не догађа. Трећа генерација се показује да је много стабилнија, нежно прописује дату путању брзином, када би било који други традиционални џип у режиму задњег традиционалног џипа већ претио и показао јасну спремност за скидање. Такође много боље да се почетник понаша у брзо реструктурирању. Врло је слично путничком аутомобилу, међутим, вредно је да се однесе мало брзине приликом обнове, као што се одмах појави позната попречна изградња тела. Не заборавите, кажу.
Ово постигнуће је неоспорно. Али главни предмет поноса у МИТСУБИСХИ моторима скривен је испод хаубе. Директна ињекција нове генерације ГДИ, у којој се процес сагоревања горива реализује променом времена и обима његовог довода директно до комори за сагоревање, заобилазећи усисни разводник. Без уласка у детаље, рецимо да је нова технологија омогућила постизање стабилног рада мотора у супер -инд смешама, због које је нагло смањење потрошње и празног празног празног хода. Друга важна предност овог мотора је да се постигне ниско, око 1.500, обртни момент од око 270 нМ у максималној моменту 318 Нм на 4000 о / мин. Отуда висока болност и еластичност новог мотора.
Изгледамо мало напред, примећујемо да је 220-коњских снаге 3,5-литара показао више од пристојног резултата у економији: просечна потрошња током два пуна дана, према натопном рачунару, износила је 15.2 литара на 100 км. И то упркос чињеници да је растрган град и тежак-радио-периодићи дали су више од половине трчања током овог времена.
Сцилла и Харибда. Навијачи искључених -родости који се возе са црногорског, московског региона, радовали су нам се. Први утисак почетника направио је најповољније. Тада се на лицу појавио помало депресиван израз. Испада да су нам припремили руту дуж тога што је мало пре него што је то било једно од фаза 24-сатне аматерске трске трке, Александар Бровн Тропхи. Међутим, мучни пластични комплет за тело Пајеро-ИИИ приморан да значајно прилагоди намере.
Прво, они су маневрисали између дрвећа дуж једва приметне стазе у уређивању, уклапају се у уски, само на ширину аутомобила, а коридор је ограничен на све стране, које су на местима били савијени на скоро 90 степени. Мали радијус окретања од 5,7 м, лагано управљање, одлична видљивост и осећај димензија омогућило је да ове мале замке воде на првом покушају.
Затим је дошло до малог, али злонамјерног јарја, дубоко у метру, са стрмим падинама глине, на болном дну од којих је текст мали ток. Пасош са 24 степени угао спуштања за задњу осовину није заиста имао довољно, међутим, на граници. Упркос потпуно не искљученом гумену гумену Дунлоп ГрандТрек, а не најтеже тло испод ње, док је заобишао 4х, без блокирања средишњег диференцијала. Да бисте притиснули џојстик са брошуром на став 4ХЛЦ присилили даљњи део стазе, где је најдубља стаза наизменична са јама напуњеним течном мешавином земље и глином присиљеним да подигне точкове једне стране до највишег места. Точкови друге стране у исто време пало је у Франк мочвара, али Пајеро је ходао, поуздано креће напријед, потпуно је доспео са спуштеним.
Прави испит је чекао унапред - огромну јаму са неспретним обалама, са најдубљим рутом, пола пуна неком врстом грозног суспензија. Било би могуће да је превазиђете у покрету, али ова мисао је одбијена, јер у овом случају је у овом случају ризик од гризенске декоративне пластике превелики. Течност, али релативно равна ливада напустила је праву шансу да га не ризикују. Овде је, наравно, узео смањени режим 4ЛЦ и присилно блокирање диференцијала задњег интервентора. Срећом, у наш је аутомобил уграђен у наш аутомобил. Пајеро је постављен, искрено, у веома тешком оквиру. Било је потребно, скретање десно на скоро 90 степени, буквално омотано око огртача брезе с једне стране и истовремено не клизи левом страном у тој врло дубокој рупи. Скидајте у чишћење, одмах скрените лево и излазите из тога да се дигнете. Је успео. Скоро. Јер већ на излазу Куагмире, гуме гумене путеве преко масног слоја глине и предао је ... у режиму пуног смањења брава, сва четири точка марљиво ротирана, аутомобил није у потпуности завршио, живео је и премештен . Међутим, нисмо одбацили руку помоћи у облику дебелог конопа од борбеног распона ровера сусанина. Испоставило се да је наша пајеро недостајала последња малена, лагана гура. Генерално, успешно је копирао задатак, тек сада морали смо маневрирати скроз између Сцилле-ове жеље да га проверимо правилно и Харибда страха од оштећења пластике.
Сећања на будућност. Али подмазан шумски пут заостаје, а најчишћи плави објектив језера отворен је пред нама у оквиру векова -Од борови. Као да се радује што је ипак достигао циљ и, без самог малог, независно, са пешчаним динама истхмума између копна између копна и острва у средини језера, наши дечак се разиграно копирао. Режим 4ЛЛЦ-а морао је да ради само једном, када је било потребно попети се прилично лабав песак на стрмом клизачу и превладава ивица ивице камене висоравни горе.
Циљ је постигнут. И са блатом и са стрмим сирама и пење се, са фордима и песком који се носе. Сада можете утопити мотор и резимирати неке резултате излета.
Ауто је се показао да је заиста нов, занимљив и необичан у сваком погледу. Практично се ослободио карактеристичних јееп порока на асфалту, а истовремено је своју суштину задржала као изванредан СУВ. Друга, и даље ми веруј. Наишли смо на само два ограничења у овој области: неприкладан гума и пластични декоративни кит. Прво, међутим, лако је заменити, с другим је тежим.
Наше прошле претпоставке у погледу воде и прљавштине и блатњава ребра на доњој ивици предњег браника само су биле делимично истините. Они, заједно са снажном нижом заштитом одељка за мотор, не дозвољавају прљавштини да продире испод хаубе. Оно што се не може рећи о ветробранском стаклу, за све прљавштине од привремених махуна лети без ометања.
СС4-ИИ мењач заслужује највишу оцену. Четири начина, присилно блокирање Центра и задњег међусобно диференцијала, аутоматска прерасподјела обртног момента између секира у трајној режим погона, значајно проширују могућности аутомобила. И лакоћа и једноставност укључивања на целокупну вожњу новог електронског система за контролу дистрибуције брзине до 100 км / х може заправо буквално уштедети. У ситуацији у којој аутомобил неочекивано стигне до клизавог подручја и почне да га неодољиво инорира у надолазеће траке или у јарку.
Објективно се испоставило да у Пајеро ИИИ, принцип офф -роад уопште није ослабио, па су неке контрадикције изненађујуће. Јасно је да би се навигациони систем требало да надокнади одсуство компас традиционалне за претходну генерацију, али за Русију још није доступан. Компас и Цономер не би спречио. Као, међутим, витла и вучна трака, чија је инсталација сада веома компликована дизајном и дизајном браника.
Главни нагласак у развоју нове Пајеро јасно је постављен на постизање максималне свестраности. Отуда много аутомобила. Међутим, ако један од власника жели да га користи у складу са потпуним програмом -роди, аутомобил ће се носити. Потребно је само припремити и заливати додатну опрему. И да решите себи питање са злогласном пластиком.

Први мит: Само оквир степеништа може пружити аутомобил са -родостоће са потребном крутом крутом за увијање и савијање. Митсубисхи инжењери су пронашли оригиналну и оптималну излаз, чија суштина се своди на једну фразу - Пајеро има оквир, али у основи је различит и интегрисан у тело. Као резултат тога, смањење тежишта у односу на око 5 цм и смањење телесне масе. Што се тиче крутости савијања и увртања, нови пајеро тело, према произвођачу, је три пута прелази претходну структуру оквира у овим параметрима. Нема разлога да не верујете.

Мит два: за џип, присуство тврдих мостова, барем један, задњи. Уопште није потребно. Потпуно независна пајеро иии суспензија доказује да је то прилично убедљиво. И испред и иза, монтира се на моћне подгрупе. Прво, нескладна маса је значајно смањена; Друго, мождани удар суспензије се повећава са 240 на 270 мм, постало је компактније; Треће, контактно место и одступање од вертикалне осе точкова много су мањи него на тврдом мосту. Задње диференцијално тело, фиксирано на подгруми, подигао га је на терену, повећавајући одобрење на 235 мм против претходне 210. Ако не будете лени и погледајте испод дна, а затим се бојите у погледу рањивости стања и полуга Независно суспензија, ако не нестану, смањиће се. Ручице привјесака изгледају моћне, а исти и исти ирини су скривени унутар структуре. Сви витални центри су заштићени, доњи доњи део је готово чак.
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин

 

Извор: "Аутопилот"