Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2000 - 2003 СУВ

Митсубисхи Пајеро 3.2 ДИ-Д

Најбоље непријатеља доброг. За шест месеци, толико смо навикли на нашу Пајеро да смо нехотице почели да упоређујемо са њим свим аутомобилима који су били на тесту у уређивачкој канцеларији. Не само СУВ, већ и аутомобили.

Врло често, чак и превише, поређење је било у корист Пајеро. Динамика - на нивоу доброг аутомобила. Исто се може рећи и о удобности салона, контролибилности. Капацитет - чак се не може упоредити са највећим вагоном станица. А посебно степен слободе које је возача Пајеро искуства. Ако желите, летите на свом аутопуту и \u200b\u200bсхватите да су то 150 км / х, да на брзином није граница. Ако желите, искључите стазу на шумски пут, а ви сте прилично неупадљиви рути, даљински подсећајући на пут да се одвоји од цивилизације. Позовите шест људи у викендицу и приложени роштиљ са испоруком - молим вас. Провести плату купујући телевизију за себе, а моја жена је била веша машина, а не бринула за испоруку, молим вас. Укратко, поседовање таквог аутомобила је задовољство. Али, нажалост, морате да платите за задовољство.
Садрже џип није јефтин. Џип престижног бренда, а Митсубисхи несумњиво се односи на то - двоструко није јефтино. Ако упоредите трошкове БМВ 530 на шест месеци (такође не и роба широке потрошње), онда је Пајеро коштала 2 хиљаде долара више. Осигуравач, гума, додаци и играње које било који власник СУВ-а почиње да троши новац пре или касније је скупље. Многи једнократни трошкови (Кангурин, прагови) аутоматски повећавају почетну цену аутомобила за 1,15 хиљада долара. Али то није могуће вратити овај новац када продајете половне џип.
 
Све је скупље за СУВ - такође морате бити спремни за то. Поштовани СУВ-ови привлаче, попут мува, просјака на раскрсницама, дечаци на бензинским станицама, носачима робе у саобраћају. Железнице на нумерама аутоматски двоструку за возаче џипова цену своје робе. Дакле, за укупне трошкове можете сигурно додати 100-150 УСД, издужене у нашим разним путним ситуацијама.
Али активна комуникација са представницима храбрости саобраћајне полиције није радила. Током протеклих шест месеци зауставили смо се само три пута да бисмо проверили документе, неколико пута су се деконтиантно окренули, укинути благи кршење саобраћајних правила. Митсубисхи Пајеро не привлачи посебну пажњу тракетираних витезова штапића.
Шест месеци активног рада - период за који се први ожиљци појављују на готово било којем аутомобилу. Бог нас је спасио од озбиљних кварова и штете нама, али су остале неке трагове на телу.
 
Прва се проблемима догодила на нама на аутопуту -род-наше у каријери Звенигород. Изашли смо из задњег дела дубоког песка. Аутомобил је нерадобио невољко, папуче, упркос смањеној брзини и закључавању. У неком тренутку, точкови су ухваћени на тврдом тлу и Пајеро су скочили назад. Одморили смо се на бранику на депонији песка и деформисао пластичну облогу на бранику мало. Темељнија инспекција показала је да је браник повукао задњу лампу и мали чип величине новчића појавила се на његовом пластичном ивицама. Трифле, али потпуна рестаурација нетакнене лепоте захтевала би око 350 долара. Срамота је, јер озбиљни СУВ треба да ради у агресивном окружењу од пешчаног каменолома, а понекад је тешко заштитити се од контакта са околним пејзажом. У овом случају, Пајеро ће неминовно пати прилично лепршави пластични одбојнике, а не само задња светла, као и у нашем случају, већ и предње магле. Чудно је да је, направио СУВ, инжењери и дизајнери нису размишљали о озбиљној заштити за рањиве ниже детаље.
Врло пажљиво треба третирати бројним пластичним потоцима које су раштркане преко кабине. На пример, леђа стражње стране задњих седишта веома се лако сруше ако их додирнете великим оптерећењем. Онда их потражите широм кабине да би посадили.
Али све су то све ситнице које, као слика целог живота, блистале пред нашим очима у време раставе. Мале ствари које нас нису толико нервирали као весела разноликост у кратком животу заједно са Митсубисхи Пајеро 3.2 ди-д.
 
Текст Николаи Кацхурин, фото Алекеи Илиин
 
Трошкови (1. марта - 20. августа)
Дизел гориво $ 568
Потпуно годишње осигурање 6155 УСД
Грађанска одговорност за 20 хиљада долара 273 долара
Кангурин $ 950
Прагови 350 УСД
Задња завеса 75 долара
Кућиште спотова 135 долара
Нокиан'с Студдед Тоцлос 1150 долара
Моика, чишћење кабине 85 долара
Прање течности $ 27
Одржавање 15.000 КМ 150 УСД
Укупно 9918 долара

 

Извор: "Аутопилот"