Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2000 - 2003 СУВ

Под пријатељским грмљем ...

Сви или скоро сви воле џипове. Не постоји само пуно људи који желе да купе ове аутомобиле, али пуно. Али, за разлику од страног купца, наше, по правилу, бира машину са бензинским мотором. Иако нам је дизел, као што нам се чини, много је природније повезано са тешким и седативним СУВ-ом, а не само неозбиљним малим "уопштем.
Главни аргумент присталица трактора бензина данас се данас може узети у обзир само делимично. Разлика у цени од 95. и дизел горива је највише 20 процената. Објашњена је зависност од дизел мотора, већ и разматрањем ефикасности горива, већ чињеницом да понашање аутомобила постане апсолутно другачије: Уверено убрзање на ниским револуцијама и униформи, превазилазећи све возове вуче. Истовремено, прикупљање три СУВ-а у истој класи са дизел моторима није било тако лако. Али ко жели да буде у стању да ...
Сва тројица су наша добра (скоро је речено старе, а модели су само прилично свјежи) познаници. Представљали смо Митсубисхи Пајеро ИИИ у мају ове године. Дуга верзија са дизелским мотором тада нам се чинила једним од најуспешнијих. Исузу Троопер, у ажурираном телу и са новим мотором, активно се продаје на руском тржишту од прошле године. А јееп Гранд Цхерокее, који је произвео прскање и нашег и иностранства, пре (у старог тела) било је познат већини потрошача само са бензинским моторима. Читава Тројство опремљена је турбодиеселима блиске запремине (3-3,2 л), али ако су јапанци механички, а предњи мостови су искључени, а затим амерички митраљезни пиштољ са сталним погоном на све точкове. Пајеро се такође разликовао. Од других. У трећем животу изгубио је карактеристичну јееп линију оквира.
Чисто споља, двије ултрамодерне фабрике џип и митсубисхи контраст са ИСУЗУ-ом. Десет-година -Олд Ветеран, иако је враћен, али ... то је највеће и највеће од три. Троопер је генерално храбар и строг изглед, али још увек га не можете назвати 100% аскетом. Крајње оптерећење се не врши кроз врата за подизање, али кроз асиметрични љуљачка знак теретног карте. На тепиху у пртљажнику су тврде уздужне траке, оптерећење клиди дуж њих, попут шина. Али лепа пластика која покрива резервну гуму изгледала је крхко и меко.
Пајеро је необично сладак, пријатељски и истовремено сакупљен, концентрисан. Испред, заштита кућишта радилице је упечатљива, готово од точка до точка и одсуство предњег прегледа. Међутим, делови браника, замењујући ову превиру, могли би бити удаљени пет центиметара од пута, а предњи точкови би могли да уђу скоро на стрмим зидом. Али пластичне облоге на доњој ивици тела су потенцијални кандидати за жртве нестатих проблема. У кривици Гранде, неприсућене агресије, али без злобе и иритације. Био је натечен и постао још импресивнији од свог претходника. Чињеница да је залиха у пртљажнику несумњиво добра. Облик тела је визуелно чврстији, а прање аутомобила је лакше. Чаша петог врата, успут, отвара одвојено од целе структуре. Па, довољно је да прошетате око грма, време је да се попнете на салоне. Слажемо се да ћемо покренути моторе, али за сада нема времена. Стога, у реду.
Унутра је ИСУЗУ неочекивано бучан. Чини се да се мотор скрива врло близу, без изолације буке. Наравно, могуће је преживети, али примећујем да се готово ничега не може чути споља. Кад се заобилазите за воланом и почињете да се осврнете око себе, постоји осећај пространости и квалитета. Инструмент панел је, међутим, прилично архаично, посебно ово важи за контролу шпорета и вентилације. Облици оловака и нејасна фиксација били су карактеристичне карактеристике јапанске жене пре петнаест до двадесет година. Преглед испред и страна је прилично прихватљив, али назад не можете да се не погледате око себе, можете видети само део неба. Боље је навигација на бочним огледалима. Узгред, они се додају да притисне дугме. Џиновски излет два пута традиционалније повећава тај осећај заједнице са природом. Локација која стоји иза точка не може се назвати идеалном помало клизавом столицом без бочне подршке, а управљач без уздужног прилагођавања не даје одговарајућу слободу. Али брига за предњи путник између места за њега (или њену) је причвршћена на тунел, угодна ручка је причвршћена на тунел. Поред тога, на вратима се налази дугме за закључавање врата која блокирају браве на вратима и дуплицира возача: Путнички се може хитно блокирати и у непостојању возача, никад не знате.
Пајеро је готово у потпуности супротност Исузу. Изузетно угодно слетање, волан, хладне руке са дрвеним словима. Између седишта, наслон за руке је возио средњим фиксацијом напред и назад. Ергономски облици штита, укључујући контролу стерео система, чије је читање, заједно са вентилацијом и грејањем, приказани су на светлосној екрану. Овде је плафон врло висок и пре њега морате скоро да посегнете руком. Преглед је такође прихватљив у свим правцима, осим задњег дела. Три пуне задње наслоне задње наслоне и резерват која се преклапају на пола мржње, они чине спољни огледала. Тачно, под подним пртљажником који вребет ... трећи ред седишта којег се органски одлази одатле и смјештен у правцу кретања. То узрокује дугачак и низак задњи део. Митсубисхи на висини, упркос белидији, упркос белидији.
У унутрашњости је нова Гранди солидна мешавина америчких и европских стилова. Висока пластика је у близини не увек логично пребацивање и локацију рукова. На пример, да се укључим магла, морали смо добро да разбијемо главе, нигде нема ни дугмета нити дугме. Показало се да је то урађено испруженим, дуж осе, капа левог прекидача на управљачу. А на равнину управљача тачно испод палца, два дугмета. На први поглед, звучни сигнал и заузврат циркулације темпоматског контроле. А кад сам хтео да зујем, нисам у праву. Профил седишта би такође могао бити дубљи на конвексној јастуци на сваком кораку.
Али, у праву, све ове мање недостатке надокнађују се истински шик звуком ЦД стерео система (иако је менаџмент поново нелогично). Џип је можда најтише од целокупне Тројства, а његов преглед је поларнији. Следећа фаза је од места у каменолому. У каменолому? Баш тако! Тамо где ће се искључити квалитете чине још боље, ако не и у пешчаној каријери у близини Лиубертси, где је на висоравни камени гранит са сломљеним комадима од два метра, и језеро, у јакни, у којој смо скоро утопили Хуммер ... (Погледајте овај број.) Чак и на путу тамо, на чак и асфалту, откривени су лидери и аутсајдери.
Троопер, као што смо и очекивали, показали сам себи средњи сељак, мада није потпуна глупања. Пајеро ИИИ са модерним мотором, иако се уобичајено убрзало само у опсегу од три до четири хиљаде револуција, али је ли то било прилично прихватљиво. Узгред, обе машине и дозвољено је да се креће у режиму ИИ-ИВ уместо И-ИИИ-ИВ-В. Веома је згодно, ово је посебност дизел мотора. Не знам ни зашто у њиховим кутијама постоји толико бројних зупчаника да се носи терет? На себи или иза себе.
Али џип је био мало разочаран. Седиш, почетак, погон је отишао. Пијете, утапајте гасхтер у поду и безуспешно. Аутомобил не жели да убрза. Не, не мислите на апсолутне бројеве Динамика је сасвим на врху, али још увек нема довољно сензација. Поготово у поређењу са В8 ГАСОЛИНОМ ГРАНДОМ. Већ је болно фрики. Поред тога, џип је прилично ваљао, хватајући се на путу је јако хидраулична молитва. Али када су изашли на камење, рећи ћу: он прогута неравнину, као да уопште нису. Подигните се директно само се љути и нема оштрих удараца. С тим у вези, ИСУЗУ је приметно чврст. Опет, две стране медаље на путу су шокантне, а боље осећате путању на аутопуту. Митсубисхи је негде у средини. (Може се само надати да је ово златно средство.) Ово је о глаткоћи курса. Управљање је по правилу обрнуто пропорционалан. Али у овом случају, јасан вођа Пајеро, упркос меком суспензији. Он само има такво појачало управљача који осећате обрнуту реакцију са пута.
Што се тиче патенције, можда сваки од предмета има своје предности. Дакле, џип савршено извлачи песак са сва четири. Тамо где лагано стављамо на трбух и дуго је ископао влажан и хладан песак, велики је прошао трећи покушај, само да се стазе. Само на машини, глупи Ианкее није имао времена, путер, копајући јаме испод точкова. А на каменитој обали, која није ни помислила да се на нешто ниси присиљава, војника, као прави скитница, попела се на страшне дивље дивље и није ухватила ништа. Овом објашњењем, тврдо тело на снажном оквиру и колосалних одломка привјеника. Узгред, Исузу Алл -Веел Дриве се налазе повољно, дугме на плочи. Ако, међутим, заборавите да га искључите, у почетку не разумете на тврдом премазу зашто аутомобил уопште не води. Док не знате како вратити статус куо.
Такође је дуго било познато да сви бирају нешто за себе, дакле, верујемо да ће сваки од горе наведених СУВ-а имати своје вруће присталице. Пигзон и модерна Пајеро ИИИ је веома импресивна, Гранд Цхерокее је агресиван и цоол, а војник је једноставно неопходан за -род -род. Њихове цене су блиске, а у повољнијем положају у односу, квалитет је можда Исузу. Иако гласна имена такмичара коштају новац самостално.
 
Владимир Смирнов
Фото Алекандер Ноздрин
 

Извор: Аутомобили