Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2000 - 2003 СУВ

Расхиблес оф Илуузија

Да ли се универзално све возило правих авантура плаше?
 
Мрачно јутро
Ох, не свиђа ми се све, не свиђа ми се то ... као да покушавам да откријем нешто ново, још једном обилазим около околих теренских возила паркираних на уредничком паркингу. Хмм, било је потребно узети сачмарицу ... - Баш као што су ми мислили хероји Тарантина. У пртљажнику је већ било снажног металног кабла и лопата и пар рукавица. Али ово је тако - за чишћење савјести. Овде би била велика артиљерија-калибра, витла попут погна или супер вештица. У најгорем случају, Саратов Солитон би био добар - све је боље него ништа ...
Не, нисмо ми отопили непроходну џунглу острва Борнео. Да, и Амундсен-ове ловорице нас не заводе, барем за сада ... Максимални задатак је само нешто! - Попните се уз неочекивану отеклину отеклина, положите рути у дубоког снежног водовода и вратите се кући без помоћи камиона за вучу. Шта је улов? Заправо, на располагању су на располагању два тако снажна вањска путева као Митсубисхи-Пајеро и Цхевролет-Траиллаир. Изглед, све је на рамену. Међутим, само ово, ако се не плаши, тада је и даље алармантно.
   
Овде не може бити два мишљења овде. Коментар Пајеро (лево) је информативнији. Начини рада мењача и брошуре пред очима. Уместо тога има волтметар
     
   
Стилистички централни конзоли разликују се као небо и земља, то су врло слични функционално
   
Лепота не пролази без трага
Чињеница је да имам предрасуде за такве универзалне све возила. Реална возила свих терена су Хаммер-Х1, УАЗ-469, можда, можда, Гелендеваген и нужно и немично укрцани и дизел. Са вишком минималном - максималном ефикасношћу. А ово двоје? Они су превише слични преговараним лијелима. Само гледате траиллер! То није само дуже, шире и веће од Блаисер пензионисаног. А појава новопридошности ће се више повећавати. Храбри профил, благо намрштено чело, грозни предња светла - све то са својим монументалношћу подсећа на џиновске басе-сриједа америчких председника у Јужној Дакоти. С десне стране изгледа као Јефферсон, Анфас је већ Роосевелт. Питам се да ли су Ианкеес назвали траиллер најбоље све--Траино возило у прошлој години? Уосталом, рецимо, празнине у прсту између крила и предње фарове очигледно нису узете у обзир. Цхеви-ова исхрана такође има своје унутрашње - ово је цеста све -Сеасона гума са малим ризицима газишта, ниског под стробитом резерве, а не на свим обавезним корацима. Да, и трећа генерација Пајеро, барем на први поглед изгледа превише добро да професионално обавља неки посао, осим дефилације на писти. Јапанско све-племе подсећа на ексцентрични шехктер, који је пре силасе у клањи посетио бутик мушке одеће, одатле је скочио у скупо фризерски салон и коначно пристао на педикир. У граду подсећају и лижени Митсубисхи изгледају само цоол - очи су мачка, бокови су мишићави. Али некако ће хрома Тсатски погледати у ствари? Међутим, питање ... Штавише, трећа генерација Пајеро изгубила је све брендиране све атрибуте - зависне суспензије и структуру оквира. А ти кажеш зашто бринути?
   
Слажете се да би Пајеро Салон направио част многих Седанса средње класе. Простор за задње путнике овде је сасвим довољно чак и веома чврстих људи
    
   
Унутрашњост трагања је такође веома пространа, а приложени каишеви, према најновијим безбедносним захтевима, интегрисани су у предња седишта
 
Без померања, улаз је забрањен!
Али као да је било мало сумње. У Пајеро салону остаје само за гасп и мумњи нешто суспендовано: готово као у Лекусу! А ово није ласкање. Не могу ни да замислим како се можете пењати у Митсубисхи у чизмама прекривеним глиненим клиповима?! Не, овде, као у школи, морате да идете са кесом заменљивих ципела. Како другачије? Стил јапанске унутрашњости није само пријатан за очи и леђа кожна пресвлака седишта или пластичних МУАР убачаја испод црвеног стабла. На истој посуди скала, полупортска контролна плоча са избушеним бунарима бирања и мултифункционалне боје у боји, радећи за компас, радио и климатско. Висока и чисти рад такође су видљиви у ЦД-у уграђене у централној конзоли, па чак и у љубазном дизајнирању алата, који је пронађен у задња шаркана врата.
   
 
На овој слици јасно можете да видите предност Пајеро у геометријску патентност. Обратите пажњу на то како браник Цхевролет виси ниско
 
Трагбраисе против позадине скоро лекуса, наравно, је изгубљена. Али у новцу и потражњи - Упркос томе, упркос томе, тако да говорите, одбили, Пајеро стоји у државама седам до десет скупљих Цхевролета. Друга ствар је да су у Русији цијене ових аутомобила много ближе. Ми, међутим, били одвлачени.
Чини се да је све у унутрашњости стаза: пространи задњи седиште, индивидуално позадинско осветљење и контрола музике и климатске контроле задњих путника и кожне столице и електрични пакет са темпомне контролом. Али зашто је пластика пресвлаке која зуја попут бареле коре брезе, а у мраку у очима то је рибала из вишеслојних и превише светлих осветљења? Ко је дошао тако глупи алгоритам за рад климатске контроле и у чији су чији чији су брисачи укључивање брисача се производи у малој застави са леве (и само) управљачем? И коме је пало на памет ... међутим, пуноћа. Заправо, у приближно истим загонеће фразе, интеррекције и интонације, европска ће вам рећи о салону било којег америчког Омнипитанског. Они су далеко од нас.
Поред тога, опет смо преузели на страну - Афтер све -Тер--траин-возила спољни сјај и унутрашњи Цхиц нису уопште потребни. Много је важније ...
    
Спорт није одмор
Назив Пајеро је нераздвојно са концептом ралли-рације. Прототипови засновани на јапанском свеобухватом, међутим, попут практично серијских копија, пешчане дине Париза Дакара, на митинг ортодије и пустињским ралл-ом омажени су више од десетак година. Временом је број ушао у квалитет. Вероватно је довољно рећи да су пилоти три дијаманта заузимали првих седам редова у Апсолутном поретку Дакар 2002! Американци на афричким маратонима су ретки гости. Разумљиво је - да пређете далеко, посебно када је под саме поред Мексика, са сломљеним путевима и упутствима. Цхал Сцоре Цхампионсхип се одвија у Северној Америци. Најпознатија фаза је Бацх -1000. Његов главни шарм је тај што се пилоти за превазилажење удаљености од 1600 КМ додељују само један дан! Тркачи трке, попут Пајеро за Дакар, мало је заједнички са својом серијском браћом. Али принудни мотори, тело угљеног влакна, ноћни визијски систем помогао је прошле године Цхевролев пилоти да освоје две фазе шампионата-Невада 2000 и Бацх-500.
 
   
Шта вам се свиђа: замашњак аутотрек Цхевролет система или класична ручица дистрибуције Митсубисхи?
    
 

Екран у боји је врло јасан и неупадљив

Кутије за рукавице у Пајеро два одједном, један од њих је закључан
   
 
Две уклоњиве столице трећег реда не за дуге путовања
 
 

Недовршена застава брисача
   
 
Репетитори завоја у огледалима су сада у моди

Услуге путника другог реда контролне табле климатског и аудио система
 
 
Гвожров нерви, здрави бубрези
И са здрављем ових момака све је у реду. Кључ снаге Богова чуда, наравно, су мотори. Под хаубом, Пајеро је најмоћнија у опсегу од 3,5-литарске В-у облику у облику шест (202 КС). Трагбраисе држи 270 коња линијских 6-цилиндричних мотора серије Вортек са запремином од 4,2 литре. Који је од њих најбрже? Не можете погодити одједном? Наравно, Цхевролет. Морате само да притиснете гас, а две тоне тона овог спортско-утилитарног аутомобила лети напред напријед попут лопте након сервирања Марата Сафина. Међутим, поседујући локомотиви момент, међутим, мотор, међутим, радосно провара до шест хиљада - што уопште више није у Америци. Али бензин у овом режиму је срање као супруга плате од свог супруга. Овде две стотине сила Пајеро не прави одговарајући утисак. Али у случају, возач јапанског алтернатива вероватно неће осећати инфериорност. Модернија 5-брзина кутија са инвецсом ИИ режим за пребацивање (Схеве је застарео и промашио 4-степени водоник). Губитак јапанског у убрзаној динамици је очигледан, али не и фаталан. Али колико ће вам Митсубисхи уштедјети на гориву! Ако уђете и направите сијалицу ГДИ-ЕЦО светла на инструментној табли гори најмање половину времена путовања, потрошња горива неће много прећи апетит седан средње класе. Штавише, не би требало да мисли да је улазак у зелено тешко или ће темпо вашег покрета у овом режиму бити упоредиви са корњачама. Агресивно убрзање првог до 3000 о / мин, затим одмах трећи, мало касније, четврто, а сада идете брзо и истовремено истовремено. Па, ако се одлучите да се играте у Кик -дану, немојте ме кривити - стрелица на нивоу горива ће пасти пред нашим очима. Генерално, упозорили смо вас.
   
Максимална количина пртљажника Пајеро је мало већа од стазе. Али у Цхевролет-у, чаша петог врата се отвара одвојено.
    
    
Пример ефикасног рада самопокључаног диференцијала трагбраизе је чак и на брду и под великим оптерећењем, и ред задњих точкова. Алас, све-сезонске гуме нису нам дозволиле да испунимо пораст. Пајеро зуба за зубу, заузврат ће помоћи Јапанцима да положе рути у дубље снегу
 

 
Лакоћа бића
Али ако је Пајеро, за сасвим објективна разлога инфериорнији од стаза у динамици, онда лако надокнађује губитак радних квалитета. Митсубисхи у граду је једноставно висок и тежак, али, наравно, путнички аутомобил, Цхевролет је више попут превареног камиона. Амерички управљач је празан, попут сенке из боце, а у Митсубисхију управљач је еластичан и информативан. Иако, искрено, руковање оба борца је Невазхнетскаиа. То је, међутим, за аксиом све -ароунд. Али при великим брзинама у Митсубисхију постоји више поверења да контролишете машину, а не обрнуто - Пајеро не проматра и савршено држи равну линију. Кочнице јапанске жене такође се више користе, иако не постоје притужбе на интензитет обрнутог убрзања Схевију. Али на филтрирању малих неправилности, траиллер је пред нама - Пајеро детаљније понавља профил пута. Ех, то би и даље превазићи ове вечно и обично америчко љуљање и ударање волана (чудно, чак и предња независна суспензија не помаже) и било би врло добро. То је неприметно, са шалама и шалама, стигли смо на непроходу.
   
Заштита звука и вибрација мотора Митсубисхи и Цхевролет заслужује највишу оцену
  

    
Шта је колико
Трговци Генерал Моторс увезе се у Русију траиллера у најбогатијој верзији ЛТЗ-а. За 47.388 долара добијате потпуно упаковани све возило. Кожа, клима контрола са контролном панелом за задње путнике, комплетан електрични пакет, поновчини погона на све точкове, грејање предњих седишта и огледала, магнетону са акустиком бууз-а, алу фелне, а Чак је и дигитални диктафон укључен у овај износ. Једина опција је електрични погон на крову, који повећава цену машине за 1200 долара. Међутим, ако вам не треба толико млевеног меса, можете да наручите основну верзију Траила-Лт. То ће коштати много јефтиније - 39.000 долара, док је моћно 270 -Херсеповер Вортек, електрични пакет и кондиторски за кондиционирање нигде неће ићи од вас.
Пајеро који је посетио наш тест процењује се на 54.990 долара, а то је најскупљи Митсубисхи у Русији. Бесмислено је навести све његове звона и звиждуке - овде је све снажно укључено. Пајеро са 3,2-литарским дизелским мотором и дизелским мотором горива горива заједничке шине (165 КС) много је приступачније. За 43.890 долара добијате пуни и упакирани точкови за алуји, контролу климе, анти -Англе, радио са шест ступаца, потпуно уклоњиви трећи ред седишта. Само сажаљење је да се дизел мотори још увек нису баш жалили.
Можемо без витла?
Аутопут 4к4 клуб је добро-поводло место у Москви од стране Мењача. Љети, у сувом времену, многи његови одељци могу се превазићи аутомобилом. Зими, можда, можда, не, неће свако возило--Траино возило се у удаљене углове, где трагови аутомобила за уклањање снега нису видљиви. Дуго смо били срећни. Монструозни јануар одмрзава одвојене секције у мочвару за шампионе, а лагани мраз који је погодио дан пре додавања оштрине сензора у облику подмазивног леда. Пајеро је био први који је прешао на састанак са Гаакс. И сви страхови о издржљивости и поузданости о -родостојности подршке структуре са независним привескама показали су се узалуд. Високо опремљено тело није се придржавало тла, полузи привјесака са повећаним потезима такође се налазе високи, подсећајући на испушни шасију реактивног облога у порасту. Замршени пут са многим успоном и сина смо презривали разиграно, а да чак ни повезимо предњи погон. Покушајмо да изађемо из руте. Књиге, шприцеви снега испод точкова, стопала! Ручица познате супер-линије друге генерације претворена је у 4Х режим (директна опрема, предњи мост је повезан помоћу вискоусифта, дистрибуцију тренутка кроз оси у односу 33:67) и Пајеро, као а Извршен, изашао из замке.
Прелазимо на сложеније вежбе. Леви задњи точак је објешен, под ногу дебелог толеног слоја лабавог снега. Гасни! Скривени задњи точак ротира се фратикално, а други се чак и не помера, предња страна није довољна вука - и опет стопала. Блокирамо средишњи диференцијал, спуштање и поново трчање на месту ... да ли сте стварно устали? Последњи лек стављамо у ток дугмета поред селектора мењача присилно блокира задњи диференцијал. И одједном лени точак почиње да се граби, а Митсубисхи поуздано пузе према чврстом терену.
Узгред, све Говернице од 2002. године је обавезно опремљено са задњим самопокључним диференцијалом. Корисна ствар. Само-глошарење је такође корисно у граду, тако да остави лед у асфалт, а не да полирају точкове. Помоћи ће се на -род. Ако сте подизали брзину од 12 км / х, тада ће присилно закључани задњи диференцијал растворити електронику и неминовно бисте се увукли, ако није било само-заблуда.
У преношењу трага у преносу траке. Штавише, приметно ефикаснији него у Пајеро и ради чак и на максималном оптерећењу на задњој осовини. Да, и аутотрац сви -вхиел погонски систем, који је мулти-дисц квачило са водећим електричним мотором и електронском контролом, познаје његов посао. И што је најважније, дете ће моћи да се бави менаџментом. Нема полуге није једини замашњак на централној конзоли. Зими је најбоље оставити у положају аутомобила. У овом режиму, електронска јединица, примање информација о клизању задњих точкова, у складу са тим гура дискове квачила, преносе тренутак на предње точкове - већа кутија осовина, то је више вуче. На леденим путевима ово је само зујање - додао је заптивач, леђа барама је бацила на ред, а затим су предњи точкови већ дошли у спашавање, а не дозвољавајући да се развију неконтролирану ротацију. Солидно задовољство! Али на оштрој опреми, аутоматизациона паса - за оне тренутке док је предњи крај, задњи точкови успели да скоче са рути или укочене чак и дубље. Аутомобил виси на степеницама и ... лопата у руци! Претварање замашњака на позицију 4х, строго покупите предњи мост, али недовољна геометријска патентност и гума без зуба и даље се мешају у МИТСУБИСХИ ТРАТСЕР. Иако је Американац нигде нигде ниједан. Где је Схеви више није могао да напредује, у најмању руку се вратио по пут.
 
    
Дајте седам места!
Пре него што се пребивалиште на америчком тржишту, траиллер може да се похвали само салоном са пет -Сеатер. Док су најближи ривали Цхевролет - иста пајеро (у САД монтеро) и Форд Екплорер - седам места за седење. Представници Цхевролета тврде да су намерно напустили два додатна места, јер их нису могле угодити. Ох, и нису добили за то! Прво од купаца, а потом од власти. Дакле, већ на крају 2001. године Цхевролет је на захтев радника увела верзију траке у седморику са Ект индексом. Штавише, спољне димензије свих--терроина возила нису се промениле.
    
Пријатна изненађења
Модификација модела ПАЈЕРО 2002. године разликује се од претходног модела са безначајним, али пријатним нијансама. Поред већ споменутих само-заглављених диференцијала, појавили су се нови алуминијумски точки од тако колисаног јапанског дизајна, радијаторске решетке и задња светла прекривена хром. Салон је опконило вишенаменски приказ боје са дијагоналом од 4,5 инча, а комбинезон појасева повећао је целокупни ниво сигурности.

Фанови стручног усавршавања
Све моје илузије су растворене као дим цигарете. Кабл није био присан. Потреба за витлом је пала сам по себи. Испоставило се да наши -ресистантни Дандиес нису тако лоши? Можда да. Ако већ можете да будете добра особа и размислите о лепоти ноктију, тада се алтернатива може сматрати елегантним, удобним и истински борбом истовремено. Наравно, можете нагађати на тој теми, некако се превозничко тело Пајеро понашају за три године у три године. А колико славних зима може да издржи електрични мотор више -Дисц укупне траге трага? Па, дефинитивно ћемо разговарати о томе. Само још један пут.
Митсубисхи-Пајеро-3.5ГДИ
По
Велики квалитет монтаже,
сјајне способности са -Роад,
Јасно понашање путника
на путу, удобан и собни салон,
обратити пажњу на детаљ
Вс
Висока цена,
двосмислен изглед
 
 
Цхевролет-Траиллер
 
По
Снажан и еластичан мотор,
пространи салон,
атрактиван изглед
 
Вс
Није најбољи геометријски крст-способност, способност,
досадан дизајн ентеријера,
на неким местима нетачна скупштина,
застарео дизајн мењача
 
Михаил Медведев, фото Маким Гонцхаров

 

Извор: Часопис "лимузина" [03/02]