Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2000 - 2003 СУВ

Ослобађање дивље мачке

У априлу у Европи ће почети званична продаја нових Митсубисхи Пајеро.
Да бисмо се упознали са причом о Пајеро, морамо да вратимо пре четврт века. 1973. године на Екио-овом Схов-у Токио Митсубисхи представила је концептуалну наизменичну алтернативу под именом Пајеро - у ствари, копија америчког џип -Ј52, наследника познатом Виллису. Међутим, први Пајор није могао да пређе даље од подијума. Међутим, попут Пајеро ИИ, приказан у Токију шест година касније. Прави деби се сматра својим трећим појавом у јавности, одржаној у октобру 1981. године. Три-доор-кратки -винг све -Роунд је у то време буквално пуњен напредним техничким решењима, што је убрзо почело да копира много еминентних аутоматара. Назваћемо, на пример, независном предњом суспензијом, умјесто умјесто типичне поспине, дизел мотора са турбопун-ом и дизалицом-димензионалним мотором типичним за оне године. Неколико месеци касније, специјално припремљена Пајеро је такође освојила прву награду, постајући победник у једној од категорија митинга Париз-Дакар. Од тада, Пајеро је био непромењен учесник у већини ракија.
Девет година касније, палица је покупила другу вегерацију Пајеро, још је прилагођенија забавној забави: Стекао је диференцијал за задњу осовину за задњу осовину, систем за чишћење и амортизер са три начина крутости. Пре неколико година, бензински мотор са директним убризгавањем ГДИ убризгавања горива инсталиран је аутомобилом. У октобру 1997. године ограничена тираж од две и по хиљаде примерака (то је било колико је потребно колико је потребно за хомологацију модела) Митсубисхи издаје митинг верзију Пајеро Еволиусхна и постаје јасан - ово је јасан - ово је олакшица за надолазеће замене друге генерације аутомобила. Што је време потврдило: на крају прошле године - као и пре, у Токио Ауто емисији - Компанија је најавила ослобађање потпуно ажуриране треће пајеро.
Упркос значајним променама изглед, дизајнери су успели да сачувају препознатљиви појединачни изглед алтернације. Ако ставите поред новог Стајеро претходника, повезане су, повезане су несумњиво. Иако је у појављивању почетника, агресивност и асертивност нису толико јасно осетили - грабежљиви израз на лицу замењено је више самозадовољством. Ипак, Јапанци верују да Пајеро изгледа као дивља мачка која се припрема за напад на своју жртву. Не можете ништа да кажете - богата фантазија!
У поређењу са старом верзијом, нови изгледа чврстија и чудовишта. Међутим, ово није изненађујуће - дужина и ширина су се повећала за 160 и 90 мм, респективно (55 и 100 мм у опцији дуге базе), само висина се смањила за 45 мм. Повећане димензије, наравно, утицале су на повећање унутрашњег простора - салон је сада много пространији. Генерално, нова Пајеро је првенствено створена за удобну градску вожњу, што је индиректно сведочило тело са интегрисаним оквиром у њега (Стари Пајеро има посебан резервни оквир). То је повећало тврдоћу торзијског тела и, као резултат, смањене вибрације, а такође и побољшана безбедност у руковању и пасивној безбедности. А дизајн тела је омогућило снижавање нивоа пода за 50 мм, тако да је улазак у салон сада приметно лакше. ШиРе врата такође доприносе томе.
Читалац ће вероватно питати: да ли је Јапанци заиста лишио аутомобил високе патенције ради комфора? Срећом, не. Као и његови преци, Пајеро се осећа потпуно самоуверено изван асфалта. Пре свега, то је заслуга преноса погона на све точкове СС4-ИИ, што је еволуција претходног СС4 система. Омогућава вам да одаберете режим погонске погоне са или без закључавања међусобно је могуће укључити и преносну опрему. За кретање под обичним условима, обезбеђен је економичан режим са погоном до задњих точкова. Систем СС4-ИИ користи напреднији Витхефт са планетарним преносом у међуелатним диференцијалом. Омогућава вам да поделите обртни момент између предње и задње осовине у односу од 33:67. Други плус модернизованог преноса је могућност пребацивања са задње стране на сви - који вожња до 100 км / х.
Аутомобил је такође одличан крст - способност за нове привеске. За разлику од старог модела, Нова Пајеро је опремљена независним суспензијом не само предње стране, већ и задњим точковима. Претходно зависно од три-галеве наступију независном двоје, прво тестираном на еволујском моделу. Важно је на -родостојно -родостотак и чињеница да се одломци привјесака повећавају за 40 и 30 мм, респективно. Па, природно, ажурирани мотори су допринели. На најбољи начин, дизелска модификација Пајеро, опремљена модернизованим четвероцилиндаром, чија је запремина повећана са 2,8 до 3,2 литре, погодна је за вожњу ван путева. Његова моћ је 175 литара. Са. Уместо претходних 140 литара. с., торирање оног тренутка је порастао на 390. н.м.
Једноставно повећање власти данас, нико никоме неће изненадити. Нови дизел је еколошки чистији, економичнији, а посебно, заслуге нове главе са четири вентила по цилиндру. Међутим, у Русији се дизел мотори нису баш жалили, па ће највећи интерес вероватно изазвати Пајеро са бензинским мотором. Најновија верзија шестоцилиндричног 3,5-литара ГДИ, иако је изгубила 25 литара на власти. Са. (220 л. П.), али постало је болније: 80% максималног обртног момента (355. н.м) развија се на 1500 о / мин. Али потрошња горива је постала нижа. У Јапану је још један мотор намењен за Пајеро - 2,5-титер дизел мотор, али такви аутомобили неће званично дају такве машине у Русију.
Дакле, први, док се дописни састанак са аутомобилом одржао. Митсубисхи Пајеро изгледа прилично вриједан противника за оне све возила са којима ће врло брзо морати да уђу у борбу за новчаник купца. Али како ће се дивља мачка доказати у руским условима - време ће рећи. Међутим, чини се да је обезбеђен успех: Пајеро - наш аутомобил је кул култ ...
Срце свега преношења погона је брошура.
Тело је порасло - постао је пространији од стране салона.
Пајеро је стар и ново: Примјетно је да рођаци?
 
Михаил Гзовски
 

Извор: Часопис "Вожња"