Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2000 - 2003 СУВ

Сазрели "пајеро"

Поштоване све возила на све--траину била су популарна код веома богатих грађана Русије већ неколико година. Постали су нека врста симбола добро -Беинг-а и, ако желите, одређена казна припадност.
По правилу, они се купују од нас у најбогатијој конфигурацији, уз обиље додатне опреме, како би се јасно рекло ко је власник такве машине. Пајеро није изузетак. Тачно, већ неко време је дошло до пад потражње за овом моделом, што је разумљиво: последње, па чак и тада њено безначајно ажурирање је било 1997. године. И ево дуге -Авеитед Пајеро ИИИ - прво на Токију, а затим Детроит и Женевска аутомобилска заступница.
 
Трећа генерација
Аутомобил се променио и темељно оно што је часопис већ написао о овој години (ЗР, 2000, бр. 2, стр. 50). Конкретно, појавили су се нови мотори. Гама је на челу са 3,5-литарских 24-вентил В-у облику ГДИ шест (са директним убризгавањем горива у цилиндре) капацитета 202 литара. Са. Још једна новост је 3,2-литарска Д1-Д дизел са турбопуњеном, директном ињекцијом и средњим хладњаком.
Подсећање других промена. Пајеро ИИИ има ново тело са интегрисаним оквиром. Овај дизајн омогућава не само да повећају чврстину савијања и увртања, већ и да смањи центар масе, што је веома значајно за све---траинско возило. Нова леђа суспензија такође заслужује пажњу - независна, вишеструко-дневник.
Посебно имамо у виду промјене у преносу: његова тренутна верзија супер селектора 4ВД-ИИ опремљена је електронским порцијом служби дистрибуције. Дистрибуција обртног момента дуж осе је задужена за планетарни интердосеус диференцијал: дозира обрнуком на предњем и задњој осовини у односу на 33:67. А Виескифт вам омогућава да аутоматски мењате расподелу тренутка између оси до 50:50.
Нова Пајеро опремљена је Спортским режимом Инвецс ИИ, што омогућава преношење преноса и ручно, комбинујући предности механике и аутоматске машине. Компанија је позната - карданска осовина карбонских влакана формирана је у озбиљним сукобима - тако да су програмери заштитили резервоар за гориво и задње путнике од оштећења.
Споља, Пајеро се веома приметно променио, али истовремено уопште није изгубила своју индивидуалност. Попут особе која је прешла баријеру кроз одређену старосну баријеру, додао је у енергетски појављивање највише чврстине, ако желите, темељност: приметно је, тежио, тежи или нешто слично. Једном речју, Митсубисхи Пајеро сазрева. Поготово ако говоримо о аутомобилу са пет-доор.
Друга ствар је кратка, три-доор верзије: Овде је пластична хирургија имала другачији фокус: да се аутомобил учини пропорционалнијим, више енергичнијим, за разлику од његових пространијег колега. И то је у потпуности успело.
У новом органу обе верзије, интерни обим се повећава. Чврста понуда простора изнад главе и на странама, изузетна комбинација дрвета, скупо сорте коже, висока пластика - оно што је потребно да се осећате као успешна особа.
На месту возача, не само простране, удобне, добро дистрибуиране оптерећења, седишта. Омогућује вам да перципирате одлични распон прилагођавања (електричне или механичке, у зависности од конфигурације). И који је буцмански управљач који лежи у рукама. Сјећам се да се у претходном Пајеро возач не осећа тако слободно. На средини инструмент плоче, течности
кристални екран приказа са читањем Рачунате руте, подаци на стерео систему режим, спољни температуру итд. Десно од возача две полуге - мењачи и контрола мењача. Обоје су постали краћи, упркос чињеници да су опсег њихових покрета, како за механичке и аутоматске кутије оптимизоване.
Желите бити путник? На задњем седишту - исти опсег, довољно простора за ноге и главу. Чак и у краткој верзији, налазите се потпуно слободно. Једно озбиљно, али: јастук седишта је јасно низак - незгодно је и нема дуг пут.
У пртљажнику дугог -дравн Пајеро налази се трећи ред седишта. Некако изгледају на прагу, мада би се два наслона за главу скривене на задњим вратима би требало наговестити на пуном постављеном путничком месту. Ако користите пртљажник за његову предвиђену сврху, седишта се лако уклањају, формирајући једну целину са пода теретног простора (успут, врло произведено). У кратком пајоку, пртљажник је много скромнији, али још увек пространији од претходне верзије.
 
На путевима ...
Највише од свега што желим да покушам, наравно, најмоћнија бензинска верзија од пет-додово пајеро
Мотор је одмах очарао одличну тачку карактеристике. Додирљиво - практично у празној брзини. Са 1000 о / мин је већ чак и без шокова и кретена, убрзаног убрзања. И тако по свим програмима до 5000-5500 о / мин. Карактер мотора је толико уравнотежен да на аутопуту, а у граду обилазите програме В и ИВ - остало је потребно само када се додирне са места и на планинској хирургији намотавања. Са енергичним начином вожње, мотор се чак може чинити нитима, не има сјајне, оштре пикаве су претерано темпераментне возаче. Ипак, нови ГДИ шест је добар. Чак и дуго одиграна Пајеро убрзава се без проблема на аутоматском до 160-180 км / х, а на брзином продавнице у три врата, гранкомерно уклапа се на двјесто стотина
километар ознака.
Могућности брзине дизела је очигледно скромније. Већ са 160 км / х осећате смањење брзине убрзања - постаје очигледно да је граница негде близу. Природа дизелских мотора делимично диктира турбо-поправка. До 2000 о / мин он са лењошћу реагује на покрете папучице гаса, а затим изненада показује изванредан темперамент и поново се смирује са 4500 о / мин. Све то чини аутомобил живим, мобилним, само требате чешће пребацити зупчаника.
Нова Пајеро је волела кочнице. Педал практично нема слободног удара и успоравање контроле проводи се променама затварања на папучици. Све је толико разумљиво да никада није било руте за кочење за мулти-цилометар.
Није лоша пајеро иии и удобност. Вођа овде је дугачак, са бензинским мотором. На асфалту, његова суспензија савршено делује са свим малим неправилностима и нежним таласима. Осјећа се да је то скоро путнички аутомобил, који се, успут, не може рећи о свим -тернаинским возилима Митсубисхи из претходних генерација. У поређењу са бензинском верзијом, Дизел је очигледно јачан. Енергетски реагује на неравнину, активније славине гумама на шавовима и зглобовима. Ово је накнада за Стиффер Диесел Спрингс. Отприлике кратак пајор разговор је посебан. Буквално охрабрује јахаче преносећи мале неправилности у управљач и тело аутомобила и таласи су много приметнији у њему. Ово је истинито све -ароудно, у његовој суспензији, чини се да не само извори, већ и амортизери затегнуте.
Нова задња суспензија не само да је побољшала глаткоћу потеза, то је у основи променила контролубилност. Претходни пајеро карактеришу велике ролне, размажене, нејасне реакције - врло карактеристичне карактеристике многих великих возила. Сада је аутомобил постао другачији, то је очаравао смиреност и тачност одговора на поступке управљачког програма. Али постоје начини на којима ви доживљавате реакције машине чак и прекомерно аутомобили. Ово је посебно верзија пет-додоорска бензинска верзија. На брзини од 100-120 км / х Пајеро превише оштро, што управљач чини врло пажљиво контролише и то је врло непријатно у реструктурирању и нежним окретама. Узгред, ни дизел ни кратак - превелики је оштрина реакција.
И још један. Неочекиване вибрације биле су изненађене и то је било на дугом аутомобилу. Чим се стрелица за брзомер изабере на 100 км / х, појављује се неугодан преносни ромтњи, развијајући се у вибрацију. Довољно је притиснути папучицу квачила и бука нестаје. Све ово траје до 120 км / х. Да је то била мистерија, али кратка верзија таквих ребозе није се бацила. Чудно, јер се остатак Пајеро показало да је врло угодно.
 
... и без њих
Права прљавштина није имала прилику да проба. Наша Пајеро је радила на планинским шпанским тракама и специјалном аутопуту, демонстрирајући углавном геометријски крст и маневрирање. Оба новог аутомобила на нивоу. Али открило је нешто друго. Волео је на равници, дизел разочаран на планинским серпентинама. Његов надземни карактер није омогућио тачно дозирањем обртног момента на погонским точковима, што је наравно потребно рано укључивање Дегултиплитер. Бензински мотор, напротив, задовољан одличном вучном траком, омогућавајући да се попне на другу опрему у којој је дизел категорички био ни на првом.
Тешка суспензија краткотрајне верзије на искључивању на вибрацијама на управљачу додала је фер схаке на избочинама. Дакле, у пољу, опет се опет показало да је то пет-додозначка бензинска пајеро. Заробљеништво је открило још један недостатак: полуга која контролише могућности преноса не обавештава возача о укључивању одређеног режима. У топлини борбе против прекршеног терена, појавили су се проблеми са јасноћом инклузија.
Схеме електричне енергије тела. Оквири, као такви, више нису!
 
Резиме
Наравно, Митсубисхи Пајеро ИИИ прелазе своје претходнике. То није само економичније и еколошки прихватљивије, већ и боље прилагођене тренутним захтевима. Његова имовина има удобност, капацитет, трансформацију салона, најбољу ергономију и одличне особине санкама.
Па, шта је са обележеним нотама? Можете се смирити са нечим, навикнути се на нешто, а посебно непријатно, надамо се да ће стварачи аутомобила исправити. Пајеро ИИИ се већ појавио у унутрашњости званичних дилера МИТСУБИСХИ мотора. Трошкови овог све--Траина возила креће се од 47.000 до 68.000 УСД, у зависности од конфигурације.
 
Сергеј Воскресенски
Фото СЕРГЕИ ВОСКРЕСЕНСКИ И МИТСУБИСХИ ЦОМПАНИ
 

Извор: Часопис "Вожња"