Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2000 - 2003 СУВ

Конзервативни и радикални

Почетком 90-их Митсубисхија, Пајори Јееп-Гран Цхероки, можда су били најпопуларнија увезена све теренска возила. У дворишту Еве из 2001. године, трећа генерација Пајеро и друге Гран Цхерокија. Споља, обојица су се много променила, унутар Јапанка је потпуно ново пуњење, док је Американац упориште здравог конзервативизма.
Митсубисхи Пајјеро треће генерације представљен је у јесен 1999. године и нуди се руским купцима у верзији са шест и пет врата са шестоцилиндричним бензинским мотором са директним убризгавањем (3,5 литара, 149 кВ / 202 кс) или а Турбодиесел са неузвраћеним комором за сагоревање (3, 2 литара, 121 кВ / 165 х. П.), са пет -Спеед механичким или аутоматским преносом.
Цхероки Јееп-Гране је добило ново тело у јесен 1998. године и од 1999. године продато је у нашој земљи. Машине које су службени дилери опремљени су са бензинским В-у облику у облику у облику бензина (4,7 Л, 163 КВ / 220 КС) или у линијском шест (4 Л, 142 кВ / 193 кс), као и петоцилиндрични пред ћелијски турбодиесел италијанске ВМ фирме (3.1 л, 111 кВ / 152 л. Не постоји алтернативни мењач - Фоур -Спеед Аин -вуорнер аутоматска машина.
Испада да је искључило да су искључени аутомобили и за нормалне путеве захтевају потпуно различите квалитете. Понашање модерне алтернације на асфалту требало би да буде што ближе добром лаганом аутомобилу, али нема право на уједињен на укрштеном подручју. Нажалост, неке квалитете се неминовно постижу на штету других. Праве поднеске офф -роад -роад са моћним шрафним оквиром, зависна суспензија са импресивним потезима, високим профилирањем гума са великим узорком неспретног на асфалту. Паркет Све -Тринаина возила, у суштини, не разликују се од свих -Веел погонским аутомобилима, укључујући на терене.
Где је средина? Очигледно је да је у сваком случају другачије. У свету није остало много места (али не у Русији) где се заиста користе аутомобили повећања могућности међусобне државе. У Сједињеним Државама, где се највише продају све - само 10% аутомобила епизодно се креће на земљаним путевима.
 
Традиције и иновације
Иако је, према свим канонима другегенерације, другагенерација џип -Гране потпуно је нови аутомобил, није тако радикално другачија од свог претходника: добио је модернији изглед, то је постало мало дуже. Иако аутомобил није одрастао на бази, његов салон је постао пространији и згодан. Наравно, тело је остало ношење, као и сва Цхерока, почевши од 1987. године.
Дизајн функција је још мањи: осим ако се пренос са константним свим -Веел погон и диференцијалс повећаног трења у оба мостова занимљиво је. Зависна опружна суспензија није подвргла темељне промене.
Трећагенерација Пајеро, напротив, напротив, показује најновије технологије у свом сјају - требали бисте погледати на хаубу. Такмичари немају моторе са директним убризгавањем бензина.
Ако су прве и друге генерације Митсубисхи Пајеро прилично традиционалне у дизајну, са задњим и предњим независним привескама, а затим је тренутни примио пратећи тијело и независно суспензија иза. Ова шема је типична за паркет све -тернаина возила. Власнички пренос супер-мента, који се појавио на другој генерацији Пајеро (комбинује предности распореда са сталним погоном и искључивањем предњег моста), очувано је - тешко је доћи до нечег бољег .
У нашем тесту Митсубисхи Пајеро ГЛС састао се у верзији са пет врата (цена од 59 хиљада долара) и џипова Цхероки Ларедо (45 хиљада долара).
 
Без жалела
Луксузни беж велур у пресвлаке врата и седишта Пајеро чини већ пространи салон у изгледу готово џиновском језику. Место возача са широким спектром прилагођавања омогућава вам да пронађете погодан положај иза особе било које висине. Корпоративно јело Митсубисхи-а - прорећи предња седишта, чија се крутост суспензије може подесити. Три су постављена иза проблема без проблема - постоји довољно ширине. Друга ствар је преклопни трећи ред седишта: овде одрасла особа нема нигде да стави колена. Међутим, боље је ићи лоше него ићи добро ...
То је оно што значи боја! Мрачни ентеријер Цхероки Гран, напротив, визуелно смањује количину кабине. Али садња манекенка не подлеже магији у боји - он нема ни главу ни очи, само мерна шина уместо кичме и стандардне задњице фибергласа.
Резултат је невероватан: за пет места је приметно веће! Јастук предњег седишта је потпуно гигантска дужина - 525 мм. Ово је апсолутни запис за аутомобиле који су икада посетили тестове за воланом. Чињеница, међутим,: Ако сте испод 175 цм, онда пронађите оптимални положај који вози џип. Али по пуноћој возачу, захтеви су ФРЕЕР: Мекани леђа и сами седишта ће изабрати прави облик. Ноге за ноге задње путнике су овде мало мање него у Митсубисхију, али ништа не ограничава главу и рамена.
 
Погледајте из јарке за посматрање
Измерамо клиренс на путеве на потпуно натовареним машинама, попут домаће технике, док већина страних фирми пружа податке за возило опремљене масе. Еластични елементи суспензије и гума компримовани под оптерећењем, наравно, смањују индикаторе, али морате признати: ситуацију у којој требате да садите путнике испред сваког туберцле-а је дозвољено само за свесно асфалтне машине.
Упркос слици, Цхероки Јееп -Гран је изгубио ову фазу такмичења - од моћне челичне плоче који покрива брошуру одоздо, испоставило се да је само 183 мм до асфалта. Против ове позадине, 205 мм до пластичне заштите гасног резервоара Пајеро изгледа уверљиво. Међутим, при погледу зрна Цхерока, изгледа непрестано - три -елементална заштита (мотор, напоменик, резервоар за гас) који је укључен у пакет офф -роад је направљен од челика са дебљином од најмање 3 мм - јесте Није лако пробити се кроз такав оклоп.
Изглед Пајеро практично не оставља предњу историју, али стражњи дио тела је толико дуго да је са њим ухваћен пар ситница. Цхероки Гран се такође не противи да се нареди низ рути уназад, али оклоп покрива низак танкер за сунчање, преко којих је пуни резерву пао у леђа.
 
Директно и криво
Снажни мотори подразумевају добру динамику. Цхероки Јееп-Гране са аутоматским мењачем практично није инфериорнији од Митсубисхи Пајеро са механиком током убрзања. Прво је лакше, друго је моћније.
Американац није превише згодан при управљању вучношћу - особина мењача је таква да вам омогућава да померите или у ритму валцера или рокен и рокен - искључена је интермедијарна опција.
Флексибилна карактеристика јапанског мотора, напротив, користи се механички пренос врло пријатно. Мотор опрашта грешке у избору преноса, а кораци се протеже за бољу економију не присиљавају цео ред на путу између два семафора.
Ако се оба аутомобила возе самопоуздано и под једнаким условима у правој линији, а затим на окретом Митсубисхи-а пробија се напред. Независне суспензије омогућавају да се контролише на исти начин као и обичан путнички аутомобил. Тачно, у стражњој верзији вожње, аутомобил се мало нерадо претвори да се одгода реагује на поступке управљача, али пуни-валични нагон реакције је живахнији и адекватнији Тенденција на недовољно ротације опада.
Џип је такође прилично предвидљив на стрмим окретама, а његов волан се одликује необично оштрином за америчке машине и разумљиве реактивне ефекте. Али то је само у стандардним режимима. Оштри маневри, посебно лигаменти завоја, чине расипање у слику - постоји тенденција да се тенсију за подизање, вибрације и другим непријатним симптомима. Алас, да се ослободи ефекта скејтборда (ситуације када је паралелност осе узнемирена аутомобилом) са зависном суспендом је готово немогућа. Међутим, у поређењу са претходним моделом, опасне границе су знатно веће.
 
Када се путеви заврше ...
... почињу лоши путеви. Ваљани и не превише сломљени премаз боље је схватити за волан Пајеро. Удобна суспензија, минимум буке и вибрација - Дрифт. Међутим, уз појаву попречних промоина или дубоких јама, жута рука лидера пролази у Цхерока Гран. На добрим путевима његова суспензија је оштра, али према старом темељу, може се преместити много брже и уопште се не боји јаме у рути - зависна суспензија пружа стално одобрење на путу, чија је величина не утиче флуктуације машине. Клизава прљава заплет ће се такође савладати поузданије - аутомобил са аутоматском машином не застоје, а само-закључавање диференцијала квадрата -Диоде ће помоћи да изађете на чврсто тло ако аутомобил још није постављен на то Трбух. Недостатак вуче је немогућа ситуација за Цхерока Гран. Ниска брзина са низом 2,72 гарантује да ће се точкови ротирати у сваком случају.
Пајеро подразумева неко искуство возача у -родостотне вожње - морате унапред да одаберете режим преноса. У екстремним случајевима, блокирање диференцијала задње осовине ће помоћи. Не препоручује се олује рупама из убрзавања - изненађујуће је да изненађујуће прекида суспензија. Остаје да прође сложене области у непропусности, избегавајући додиривање дна тла - опрезне и искусне тактике.
 
На дискусије о привјеникама
Дакле, независно је боље на асфалту, зависно - у рутију. Али у том случају ће точкови задржати контакт са земљом на укрштеном терену дуже? Да бисмо то учинили, мерили смо одломке суспензија. Предност Гран Гран Гран на Пајеро била је неодољива. Поред тога, Американац је дијагонално показао одличну тврдоћу тела - сва врата, укључујући задњи, отворена и затворена савршено. Јапанци нису сносили такво мучење: Задња врата су се отворила са потешкоћама, а петина је потпуно искривљена скоро центиметар. Срећом, након што је вратила суспензија у првобитно стање, све се вратило у нормално, одлазећи, међутим, неугодно потомство: Параграч друге генерације није знао такве проблеме.
 
КО ЈЕ КО?
Аутомобили више од 40 хиљада долара се не купују да би их изложили на стрес на -роде. Престижни сви -Ресистанте Људи служе власницима углавном на градским улицама и приградским аутопутевима, само повремено одлазе на једноставне руралне руте. У овој ситуацији, Пајерово руководство је тешко изазвати. Мајстори компромиса из Јапана тачно знају које квалитете и у којем пропорцији треба да аутомобил има.
Међутим, још увек постоје психолошке карактеристике. Потребни су аутомобили овог класе да гарантују возачу непоколебљиво уверење да ће проћи тамо где жели. А овај осећај иза токаног Гран Цхероки је много јачи. Нека његов компромис не буде толико софистициран и нов, лик џипа је много више по налогу величине.
Уредници захваљују Ролф Холдинг ЛЛЦ-у и главном ауто-у за обезбеђене аутомобиле. Детаљне информације у одељку цена дилера.
 
Митсубисхи-Пајеро
+ Болни мотор са добрим могућностима уштеде горива, пространим унутрашњости, ниским буком, удобним суспензијама, широким могућностима преноса, одлично руковање.
- Вибрације преноса великом брзином, мала тврдоћа тела, мале потезе суспензије, неугодан трећи ред седишта.
Јееп Гранд Цхероки
+ Вучни мотор, пространи салон, константна вожња са блокираним средишњим диференцијалним, високим референцама у мостовима, снажном редукујућим реду, добру заштиту јединица одоздо, ефективне кочнице.
- Непријатна контрола вуче, мали клиренс на путу, погоршање контролне модус у хитним режимима, релативно малим пртљажником.
 
 
Анатоли Фомин, Анатоли Карпенков
Фото Владимир Книазев
 

Извор: Часопис "Вожња"