Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2000 - 2003 СУВ

Могућа мисија

Компактан све -ароунд са моћним дизелом
Митсубисхи Пајеро (за тржиште Северне Америке Монтеро), трећа генерација је дебитовала у јесен 1999. године. Први пут у историји модела примио је пратеће тело и независну суспензију свих точкова. Купци могу да бирају између опција са три и пет врата, два дизел и два бензинска мотора, три опције конфигурације (ГЛ, ГЛКС, ГЛС). У Русији се продаје само у најскупљим ГЛС сет са 3,2-литарским дизелским мотором или 3,5-литарски ГДИ бензински тип са директним убризгавањем горива. Основна цена три-доор аутомобила је 39900 УСД.
Робинсон је такође имао петак. Не, имао је у петак. Имаћемо виртуелни петак са Митсубисхи Пајеро 3.2 ДИ -Д - нове модификације добро-порођеног машине за руско тржиште (ЗР, 2000, бр. 6). Једног дана да се процени и испробам аутомобилом у типичној ситуацији - радна недеља глатко иде викендом.
 
Укус, за боју
Руски купци скупог свих возила -тернаина су веома конзервативни. Они преферирају велике, простране машине са моћним бензинским моторима и аутоматским мењачем. Не плаше се повећаном потрошњом бензина, што обично прихватају као неизбежну накнаду за динамику и чврстину машине. Наравно, модерне дизел моторе закорачиле су далеко испред, али су стекли изузетну снагу са врло умереним апетитом и довољно мирно, многи од њих су били необично избирљиви за гориво. А пошто је његов квалитет у Русији и даље нестабилан, произвођачи високотехнолошких мотора (посебно са храном из Генерал Раил Цоммон Генерал) нису журба да нам нуде најновију опрему.
Међутим, Митсубисхи нема нигде да оде: ГДИ мотори са директном ињекцијом бензина су такође врло избирљиви. Ево га, окретна страна напретка! Срећом, нови дизел има поједностављену верзију еколошких захтева Еуро ИИ (основни мотор се врши под еуро ИИИ). То је успут, у нашем аутомобилу. Генерално, стереотип дизел - за трактор, морате да се покварите. Под паљењем мотора са паљењем из компресије, остављамо продавца паркиралишта.
 
ШТА ЈЕ ВАШ ХОБИ?
Ах, данас у петак! Прихватићемо правила наше сопствене игре - одбацићемо амандман да се навикнемо на аутомобил и кренемо. Од гараже дом, за ствари за викенд, затим на посао и одмах одатле - према авантурама. Пошто је Митсубисхи Пајеро кратко с нама, претпоставља се да његов власник није стекао бројну породицу - иначе да би вероватно тражио пространији аутомобил. Хоћемо ли играти?
Љетне ноћи су топле, и зато није потребна помоћ блиставих свећа - кључ скретања и одмах долази у живот. У празном ходу не можете збунити дизел мотор са бензинским мотором - специфичан шум који јој даје главу. На поду је приметно и дрхтање на поду - на крају крајева, постоје само четири цилиндара, а не мале - сваки за 800 коцкица! Међутим, контроле напора јапанских инжењера поштеде су вибрације. Посебна пажња је предња седишта: они, као и у камионима, притиснути, а крутост ове суспензије може се мењати. Они који желе да постигну максимално спајање са машином могу да поправе седиште, љубитељи комфора ће више волети да конфигуришу своја суспензија по сопственој тежини.
Рано јутро и већ вруће - време је да укључите клима уређај, тачније, климатску инсталацију. Да, на први поглед на први поглед је лако узимати редован систем са клима уређајем. Али на округлим ручкама, глава брзине вентилатора и ваздуха токо, постоји магична позиција ауто, када требате само да поставите жељену температуру у кабини.
Свиђа ми се или не, али гаража још увек није на улазу. Мораћемо да паркирамо неко време у близини куће. Овде је веома гужва, а све стазе су већ присиљене аутомобилима. Није тако једноставно направити пут до Митсубисхи Пајеро на уским прилазницима - иако ауто не може да каже веома широко, десну страну коју осећате добро, а десни угао браника мора да се претпоставља. Али лако га је вратити ако, наравно, да извучете средњу главу одмора од задње седиште унапред. Ко, реци ми милост, озбиљно очекујем да постоје три између ниша на котачима?
Отворите задња врата, тежину обилну спортску врећу и импресивну руксак. Остаје да се на десно сједе случај са документима и ...
 
НА ПОСАО...
Један је само да изађе из дворишта које је направио аутомобиле, прођите неколико периферија и придружите се току који се креће у центар града, како полако пузе, Армада оф Армада од аутомобила узима Митсубисхи Пајеро. Бескорисно је трзање - половина -Агодишња заједно са свима и уживајте у климатизованом ваздуху, који је прошао кроз филтер - без цветних полена и топола и топола. Други плус у саобраћају је дугачка---тер, са минималном папучицом квачила. Лако се кретати, а да чак ни додирне папучицу гаса. Можете слушати музику, посебно јер акустика у Митсубисхију су веома лоша.
Коначно слобода! Динамика дизела Митсубисхи Пајеро прилично вам омогућава да се одвојите од малих-уочи, а такмичите се са озбиљним аутомобилима. Важно је само пребацити програме у времену - испод 1.500 о / мин, то је бескорисно захтевати динамично убрзање из турбодизела, али од 2000. до 4000 је мало да се такмичи са њим. Ево канцеларије. Нешто лагано осветљава сијалицу за гориво ... Није битно, постоји више него довољно да пређе границе капитала, чак и прилагођене за гужве у саобраћају.
 
Да бисте ослободили, у Пампасу!
Ево дуге вечери - срећно време за већину грађана. Док летњи становници спакују ствари, постоји шанса да се клизне. Густи ток постепено убрзава: са 60 км / х дизел Пајеро ће у потпуности ући у пету степени преноса. И изнад 90 км / х Прелазак на четврти није потребан чак и за претицање - када на тахометру постоји више од 2000 о / мин, дизел се може такмичити са бензинским мотором са литре већим и капацитетом од 200 коња. Стога, чим се чини да се прилика брже пролази, то је гријех који га не користи. Штавише, да жеља за мучити, нећете морати да плаћате протоком од 20 литара на стотину, а стабилност и ниво буке омогућавају вам да не идете само брзо, већ и угодно. Традиционална невоља свих -тернаина возила - осредње глаткоће због великих неутемељених маса - је минимизирана захваљујући независној суспензији.
Када се морате укључити у ужи и више намотавајући пут, могућности Митсубисхи Пајеро 3.2 ДИ-Д у почетку доприносе спортском узбуђењу. Али мале ролне и осетљив управљач не провоцирају да се загрли за дуготрајно, прилично супер окрет, снажан улаз замењује беспомоћно клизање предњих точкова напољу. Немојте бити преварени због независних привеска у кругу и широким гумама: Митсубисхи Пајеро је пре свега све -ароунд, а не спортски аутомобил. Поузданост управљања за њега је важнија од подстицања возачких амбиција. Није грех да се сећамо кочнице, скоро смо склинили ред. Међутим, они су радили беспрекорно.
 
Устати на брду
Асфалт је замењен прашњавим и безобразним прајмером, али нема разлога да смањите брзину на минимум. Суспензија се са грешкама приметно је боље него на дуготрајној верзији са ГДИ мотором. Можда су постављени укочене опруге због тешке дизела? У сваком случају, сада је добро. Испред стрмог пораста, који би се могло заобићи. Али зашто онда сви -Веел возите? Секварно премјештамо ручицу преноса супер-тела, укључујући предње точкове, крути блокирање средишњег диференцијала (успут, асиметрична је - 33:67, односно већина обртника обично пада на то задњи точкови) и, коначно, ниски пренос. Сада снабдевање вучношћу омогућава не само да уђете само овде у покрету, али чак и да се крећете.
Пут је поново постао бољи, а смањена брзина више није потребна. Али, како би се вратили у горњи ред, мораћете да зауставите, иначе велики пренос шема на контролној табли ће се блистати са сијалицама - аутоматизација захтева поштовање упутстава. Дакле, сврха нашег путовања на нашем земљишту је врх високог зеленог брда где води прљавствени пут. Подстакнуте способностима аутомобила, олуја је пораст повећане прве опреме. МИСУФИРЕ! Пре стрмог подручја, дубоке промотивне снаге да изгубе брзину. И чим стрелица тахометра падне испод 1500 о / мин, дизелски извори и штандови - крајеви прстију! Морате се поново окренути уз помоћ брошура, у супротном се не смејте померити.
 
Шта ви имате у руксацима?
Након што је окупирала доминантну висину, нећемо распоредити на њему пушку. Време је за девастирање пртљажника. У великој руксаку, нешто попут меке столице, велика пругаста торба, неколико високих чизама и кацига. Јесте ли погодили? Не? Затим протресемо садржај торбе, раширимо га на падину, причврстите га на столицу, сједните - и летели ...
Ветар дува на падини, подижећи возача Митсубисхи Пајеро више и више ... Мисија аутомобила је завршена.
Митсубисхи Пајеро 3.2 ДИ-Д
Општи подаци: Број места - 5; Опремљена маса - 2000 кг; Потпуна маса - 2510 кг; Максимална брзина - 170 км / х; Време убрзања са места на 100 км / х - 11,7 с; Потрошња горива у условним приградским и градским циклусима - 7.6; 11.6 л / 100 км; Снабдевање горивом - 71 л. Дизајн: Ношење три-доор тела. Димензије, мм: дужина - 4280; ширина - 1875; висина - 1845; База - 2545; Стаза испред / назад - 1560/1560; Крењење на путу - 225; Радијус окретања је 5,3 м. Мотор: дизел са директним убризгавањем горива, турбопуњењем и средњим хлађењем ваздуха, четири -цилиндар, шеснаест -валве; Радна запремина - 3200 цм; пречник цилиндра и клипни удар - 98,5к105,0 мм; Степен компресије - 17.0; Снага - 121 кВ / 165 кс на 3800 о / мин; Максимални обртни момент - 373. н.м у 2000 РПМ. Трансмисија: Супер-печат ИИ, стални погон на све точкове са Блокираним центром и задњим међуосивним диференцијалима, вискоусифт и могућност искључења предњих точкова; Мењач - механичка пет -Пеед; Транспортне бројеве: И - 4.23; ИИ - 2.24; ИИИ - 1,40; ИВ - 1.0; В - 0.76; З.Кх. - 3.55; Главна брзина је 4.1; Брошура: И - 1.0; ИИ - 1.9. Суспензија: Независно пролеће, испред - на двоструким попречним полугама, иза - Мулти -линк. Кочнице: Диск вентилирани појачалом и АБС-ом. Управљање: Рецк са хидрауличким омотом. Величина гуме: 265 / 70Р16.
Уредници захваљују ЦЈСЦ Ролф-Холдингс који је дао аутомобил.
 
 
Текст / Анатоли Фомин
Фотографија / Алекандер Батир, Александар Полунин
 

Извор: Часопис "Вожња"