Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2000 - 2003 СУВ

Мудрост зрелих година

Годишњи козметичко ажурирање линије је дуга традиција јапанских фирми, укључујући Митсубисхи. Ове године није изузетак, посебно јер популарни модел Пајеро слави двадесет годишњица. Ово је била добра прилика да се све око 2003. године модела у Модел 2003. године дају новим функцијама дизајнираним да то учини још уочљивијим. Стил предњих и задњих браника, фењера и хромираних амблема и облоге решетке радијатора су се променили. У кабини, нове уметке испод дрвета са измењеном бојом и текстуром материјала, комбиновано (дрво-кожно дрво) волан. Генерално, аутомобил је постао још луксузнији.
Па ипак, можда, ово није главна ствар. Након мудра електронике која олакшава живот возача, нови Пајеро је стекао интегрисани комплекс који се састоји од три подсистема: стабилност курса, контрола вуче и кочење током спуштања. Први је маск (Митсубисхи активна контрола стабилности) је одговорна за активну сигурност. Његов задатак је да анализира очитања угла угла ротације волана, контролисане точкове, брзину аутомобила и положаја тела, препознају почетак клизања и прилагодите га. Друго - МАТЦ (активна контрола стабилности) повећава могућност крстасте способности, повећавајући обртни момент на најупуњенијих точкова. Коначно, МЕБАЦ (контрола помагала мотором за мотору) помаже да се аутомобил држи у условима ван -родости. Једна целина је уједињена чињеницом да они, користећи радни систем кочнице, или успоравају одвојени точак, прилагођавајући клизање које поставља или преузме улогу диференцијалне браве, прерасподела обртни момент. Суштина последњег подсистема је то што одржава сталну брзину спуштања, то слично редистрибуира тренутног кочнице који је створио мотор.
Наравно, све то се није могло судити.
 
На асфалту
Кратким убојима Митсубисхи Пајеро, па чак и са бензинским 3.5 -литер мотором - аутомобил је веома фрики, изазива брзину, динамичну вожњу. Сасвим је природно да је у поређењу са дужим и мирним обрвама, то је много пресудно за грешке возача, а у ограничавајућој ситуацији може подстаћи не само импулсивно скидање задње осовине, већ и накнадне флуктуације када се покушају надокнадити то. Стога је наш експеримент некомпликован, јер се ток стабилности предмета може искључити. Гредерски пут са сетом завоја олакшава достизање брзина на којима снажне гуме почињу да се скоро сличне да су скоро као зими - време је за процену перформанси електронског помоћника.
У првом реду, тако почне тако жељено клизање, али чим је возач спреман да прихвати контрамере, једва чује се у цревима аутомобила, праћено светлошћу задављењем мотора: као да је невидљива рука , са прилично оштрим, снажним кретеном, враћајући га у дату путању. Чини се да је електроника положила испит, - искључивање система стабилизације, забављао сам своје амбиције, али сам такође радио као волан. Наравно, помоћ електронике није за све прилике, али она може послужити добру службу у неискусном дахингу.
 
На искључивању
Пролећна одмрзавање је већ иза; Можда је ово боље: Наше вожње је најјектнији и ризик од стагнације у блату је прилично велика. И тако ће комбинација јарка, пораста и синастава омогућити да сасвим ефикасно учитате пренос, присиљавајући електронику на рад. За почетак, покушавам да пребродимо прилично стрми клизни клизњак на овај начин, у задњој верзији погона.
Брзо се зауставио, Пајеро мисли на делићу секунду и, под већ познатим пуцањем, блокира задњи диференцијал. Ефекат је приметан - аутомобил превазилази више центиметара од тридесет падина и тада се тада одустане од: кажу, време је да се укључим на све -Веел погон. Па, сећамо се чувеног супер одабраног: Преносим ручицу на положај 4 ХЛС - и поново на напад на падину. Овог пута успостављамо примјетно веће, али опет за раздељену секунду, висимо на тешко мјесто ... и изненада, под уштедом пуцања електронике, лако се возимо! Није лоше. Сада је дијагонала виси у циљаном јарку, где је све -ароунд, врло јасно успорио точкове који висе у ваздуху и прерасподелило је обртни момент, брзо иде даље. Само опасност за растрзање предњег браника држи се од жеље да понови експеримент у још дубљим ровом.
Да бисте демонстрирали последњу предност електронике, потребан вам је дуг стрми порекло, па чак и са прекриженим профилом. Јао, ово није пронађено за тест, а у мање оптерећеним подручјима аутомобил се понаша прилично достојно. Ипак, мислим да би овај подсистем радио беспрекорно.
 
Да помогнем не-професионалцима
Очигледно је да ће се број свих врста помоћних система у аутомобилу само повећавати. Све возила која овде нису изузетак. Међутим, већина ових јесеника односи се на иновације скептичне, преферирајући доказану механику. Зашто? Делимично одговор на ово питање дају специјалисти Митсубисхи. На основу њиховог великог искуства наглашавају да интегрисани МАТЦ + МЕБАЦ систем не може у потпуности заменити традиционалну схему погонског уређаја са присилним блокирањем диференцијала. Повећава само активну сигурност и поједностављује вожњу искључене -роде, па чак и тада у одређеним условима. То је, особа која је далеко од свих -ресистантних рација и праска, помажући електронику за добро, са њом ће моћи да изађе из не-потисна ситуација. Па, за оне који су самоуверени у своју снагу и не верују електронским делима, до сада је одлучено да би се учврстио уобичајени сви -Веел погон са механичком закључавањем задње диференцијале. Тако ће обе верзије аутомобила бити присутне на тржишту, а електроником ће се дати само најскупље најскупље конфигурације пајора.
Комбинација коже, дрвета и искључивања прибора карактеристична је за модерну алтернативу.
Учење ... Извините, Пајеронове могућности потапањем.
Слиппери грејдер био је савршен за процену система стабилности курса.
Иза на кратком додрауров Пајеро је прилично простран, али је тешко стићи тамо.
 
 
 
Сергеј Воскресенски
Фото: Георге Садков
 

Извор: Часопис "Вожња"