Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2000 - 2003 СУВ

Трећи долазак

Митсубисхијев одељење за бригу о Митсубисхију, скоро две деценије, направио је снажан потез, срећан свет Пајеро СУВ-а. Индивидуални Руси (углавном нови) придружили су се овим добрима почетком 90-их, када друга генерација Пајеро није прихватила проширене од Таиге у британско море. Данас није тако лако одредити аутомобил, социјални статус свог власника, а избор брендова сада је много шири. У међувремену, трећа генерација Митсубисхи Пајеро већ се појавила ...

Прва Прва Пајеро је видела светло у далеку 1982. године. Исправност концепта овог СУВ-а јасно показује барем чињеницу да је првагенерација Пајеро и даље напуштају линију Скупштине - његову лиценцирану копију, Хиундаи Галлопер, често се налази на руским путевима у околини са садашњим митсубисхијем Пајеро Друга генерација, која се појавила 9 година након прве. 2000. године - поново након 9 година - Пајеро се још једном променило. Овај пут радикално. Претходна модернизација и рестилирање се не рачунају, сада се бавимо у основи различитог аутомобила.

У ствари, видели смо нову Митсубисхи Пајеро на јесен прошле године - на продавцу аутомобила у Јапану, где се одвијао њен званични светски премијер. Али са свим престижним и интернационалном продавцом аутомобила у Токију, одређена локална аура је и даље својствена у њему, дакле, премијер је убрзо поновио - како у САД-у (Детроит, јануар) и Европа (Женева, март). А презентација за превоз аутомобила одржана је у Шпанији, у близини Барселоне.

Пролеће у Шпанији ... тренутно клише целе искра, небо без облака ..., као и киша у Шпанији ..., немају никакве везе са временом - и хвала Богу. Уместо обећане сунчане двадесет и-певе степена, променљива облака са температуром од десет степени доле чекала нас је. У планинама је опћенито готово преврнуло, али више о томе касније, али за сада се видимо на паркингу аеродрома испред мозга потпуно нове Пајеро.

Први утисак је да аутомобил изгледа веће и масивније, посебно у надуваној краткотрајној верзији. И шта нам говори статистика куповине?

Дужина аутомобила се заиста повећала - од 4060 до 4280 мм у аутомобилу са тросок-доново тело и од 4680 до 4795 мм - са пет-дођ. Ширина је такође за 90 и 100 мм, сада је 1875 мм. Али висина обе верзије смањила се за 45 мм и постала је једнака 1845 и 1855 мм, респективно.

Међуосовинско растојање се протезало на различите степене. У кратком аутомобилу између оси између осе - 2545 мм, што је 125 мм веће од претходне Пајеро, а дуготрајнији додани 55 мм, а сада предњи и задњи точкови дели 2780 мм.

Главне промене у стражњем дијелу нове Пајеро могу се назвати избочином на луковима предњих точкова и доња ивица бочних прозора док се приближавамо задњим сталак на крову је уочљивији у трогодишњем телу. Генерално, аутомобил изгледа врло добро и модерно, што се најмање не дугује новом стилском концепту Митсубисхија.

Никакве мање озбиљне промене су у дизајну тела. По први пут, МИТСУБИСХИ аутомобил ове класе тела је направљен са тако опремљеним Интегрисани оквир. У ствари, то значи да је традиционални спар оквир заварен дуж целокупне дужине у базу тела. *

Ово решење повећава тврдоћу тела, дакле, побољшава контролибилност аутомобила и његову пасивну сигурност. Постало је могуће напустити уздужну торзију у предњој суспензији на попречним полугама. Сада се вертикално оптерећење преноси директно на тело цилиндричним изворима. Исти принцип коришћен је у задњем независном на попречним полугама, као и на Пајеро Еволуцији. Оба привјесака се прикупљају на пододним споразумима, одломци привеска се повећавају за 30-40 мм. Дизајн механизма управљања је промењен - сада је то прилично путничка шема зупчаника -рацк.

Три мотора су инсталирана на аутомобилу - два дизела и један бензин. Последње, најмоћније од њих је В -Схапед Схест -Цилиндер ГДИ са запремином кубике 3497 цм, што је развој добро--Постале 6Г74 мотора претходне генерације. Као резултат модернизације, карактеристична је закретни момент - мотор омогућава 80% од максималне вредности 318 нМ већ на 1500 о / мин. Да би се придржавао крутих стандарда заштите животне средине, снага је благо смањена, сада је 202 КС. у 5000 Вол. / мин.

Оба дизелских мотора су у наривоту четири -цилиндар, са турбопуновањем. Први је познанство других митсубисхи аутомобила 2,5 литара мотора (100 кс, 240 нм), популарно је код европских купаца и предлаже се углавном у релативно јефтиним нивоима ГЛ и ГЛКС Трим. Други дизел дизајниран је посебно за нову Пајеро. 165 КС се уклања из запремине 3,2 литре. (3800 Вол. / Мин.) И 373 Нм (2000 Вол. / Мин.). Такви показатељи се пружају коришћењем главе од 16 вентила и директно убризгавање. То је овај мотор, као и В6 бензин биће на аутомобилима званично испорученим у Русију.

Идемо да пређемо на пренос. На новој Пајеро може се инсталирати механичка кутија са пет брзине или исти Инвецс-ИИ машина са режимом ручног прекидача. Обе кутије су познате. Већег интереса је нови пренос погона на све точкове СС4-ИИ, који дели обртни момент између предњих и задњих точкова у односу на 33:67 до 50:50 у 4Н режиму помоћу вискозног спојнице. Прати разлику у ротацији предњих и задњих точкова, а чим сумња у нешто није у реду, почиње да кочи елементе планетарног центра (што у ствари, пружа почетну асиметрију тренутка да се смањи недовољна ротација аутомобила), делимично или потпуно блокира.

Из 2Н режима до 4Н и 4ХЛЦ можете преносити ручицу о пресвлаке тунела - брзином до 100 км / х. Режим 4ХЛЦ елиминише вискозну спојницу од својих одговорности: спојница се одмара, а средишњи диференцијал је блокиран и претвара се у редован мењач. Након тога следи 4ллц режим, у којем је, са још увек блокираним међурезарским диференцијалом, смањење преноса брошура укључен.

За оне којима ће овај пренос изгледа превише сложено и скупо, предлаже се раније на Пајеро Спорт Суверо Спорт Систем Еаси Селецт 4ВД (мотор, # 1-2, 2000), у којем уопште не постоји средишњи диференцијал. Овај пренос је инсталиран само на најјефтинији ГЛ конфигурацију са 2,5 л дизел.

Још једна атракција преноса је задња карданска осовина пластичних карбонских влакана. Поседујући не мање способности са осовином традиционалног материјала, не савија се у предњем судару и не може се држати у резервоар за гориво или у под тело. Задњи међу -ааксијални диференцијал има две опције извршења - са присилним блокирањем и самополочивим ...

Салон је постао приметно пространији - то је затражило додатних 100 мм ширине тела. Кад сте унутра, изгледа да ово није СУВ, већ обичан путнички аутомобил, само се ручице за контролу преноса дају своје порекло.

Прво што обратите пажњу је Торпедо са масовним централним избочењем, где су концентрисани хилтиматско управљање инсталационим управљањем и радио касетофон, као и приказ информација, који се може заменити навигациони систем (за Русију није) релевантни још). Широк раст Торпеда пролази у пресвлаке за пресвлаке тунела са ручицом преноса, селектора режима рада и гнезда власника чаше. Комбинација уређаја је сада прекривена мање масивним визором, његова читљивост је постала боља.

Није тешко сместити иза волана због великог распона прилагођавања столице, укључујући висину. На верзији ГЛС-а врше се струјом. Колона управљача је подесива у угао нагиба.

Ручица преноса преноса механичког мењача успешно се налази, али када смо покушали на аутомобилу са митраљезом, приметили смо неку даљину ручицу селектора од возача, прелази још више током рада у ручном режиму. Педале у свим показатељима могу проћи оне у обичном путничком аутомобилу, напорима и потезима су у оквиру уобичајених граница.

Путници ће сада бити угоднији - захваљујући повећању међуосовинског растојања. У већој мери, ефекат се манифестује у аутомобилу са три врата: на задњем седишту је заиста пространо, само је теже стићи тамо. У верзији са пет-додора, место је такође повећано, али у мањој мери - присуство трећег реда седишта утиче на то. Узгред, нисмо га одмах приметили - сада се седишта чисте на поду пртљажника, а не задрже зидове. Једноставан приступ пртљажном простору пружа широку врата, која део дела врши функције носача резервног точка ...

Аеродром остављамо и крећемо према Монтанији - посебна тренинг рута за -род, већ упознат са презентацијом Ниссан Патрол ГР презентације, провела пре две године. Дуго идемо - ово -боре Дизел Пајеро. Мотор је одговорио лансирање карактеристичног тресења и не може се рећи да се смирио и смирио се у празном ходу. Појачало управљача Једноставно срање точкове 265 / 70Р16 при маском брзини, тако да није тешко маневрирати приликом паркирања.

Изађемо на брзини у којој можете да проверите динамичне квалитете Пајеро. Са 3,2 литре дизела, аутомобил је прилично самоуверен и може лако да изврши претицање великом брзином. Само звук трактора мотора је алармантан - у целом распону брзине. Ауто се понаша на аутопуту прилично вредни, прилично је близу комфора и контроле на уобичајени лагани аутомобил. Суспензија је успела да се ослободи столице за -родостаје, али истовремено није превише мекано. Машина се добро поштује волан и може брзо да промени траку без икаквих рола. Са све већом брзином, зависност од њеног напора на управљачу постаје приметљива. Кочнице раде у савесности, поуздано успоравају и заустављају два-ценковни аутомобил.

Налазимо се на месту Искључено -Роад тестове. Кратки брифинг - и ја идем на аутопут на истом аутомобилу, пребацивши пренос у Иди на положај 4Н. Пајеро није ударио у блато у лице (иако је било суво), у потпуности потврђујући репутацију бренда. Нисам се чак ни морао претворити на полугу селектора преноса за помоћ. Дизел је дизел радио чуда, што показује одлично пондерисање на стрмим успонима и добру одзивност за педалама за негу током путовања уских места. (Такође бих желео да приметим особље адхезије гума за бридгестоне, које су подједнако показале на асфалту и на терену.) Врло брзо сам почео да осећам димензије машине, која је помогла да се избегне дрвеће. Дугогодишња пијеро бензина морали смо да идемо дуж шумског пута до планина. ГДИ мотор је приметно више забавнији од дизела, у складу са тим, динамика аутомобила се променила.

Аутомобил мењамо на кратку-поремећену Пајеро у скупој ГЛС конфигурацији са аутоматским пољем. У планинама је било цоол и влажно, почело је да пада киша, понекад је пратњи мокри снег. Одлучио сам да не ризикујем и укључим се на 4Н све -вЕ -вЕ -вЕ Режим погонског погона. Пут је променио премаз, а сада испод точкова било је уобичајене асфалтне планинске серпентине за та места. Одмах се испоставило особину вожње на адаптивном машини у таквим условима: није се могао прилагодити наизменичним оптерећењима на папучици на плинском плину - или је одмах отишао горе или није прелазио одоздо. На крају сам се уморио од тога и улазио сам у ручни режим на којем можете ићи помоћу два зупчаника и добру еластичност мотора.

С смањењем надморске висине, време се почело да се побољшава, пут је исправљен и постао је могуће повећати брзину. Ево, наша Пајеро, да је краткотрајна, показала се да је карактеристична - почела је да се то ипак, ипак. Поред тога, у понашању се у понашању мењача - сада у ручном режиму. Не само да је ручица уклоњена са возача, али и програми су укључени са приметним (око секунди) одлагања. Када смо питали Специјалиста Митсубисхи на конференцији за новинаре, очигледно је било збуњено ... (вероватно је постојала нека врста фабричког оштећења - у одређеној машини, али нисмо могли да проверимо нову Пајеро да званично сачекаћемо нову Пајеро. Дођите у Москву, поготово од чега чекају дуго - то ће се догодити у априлу ове године.)

Тако смо се упознали. Нови МИТСУБИСХИ ПАЈЕРО СУВ показао се хармонично са свих становишта аутомобила. Ово је вриједан наследник рада њихових предака, познатих по својим победама у међународним ралли-рацијама. А у смислу укупности техничких и структурних решења, то се може назвати иконичним - означава трендове у изградњи истинских СУВ-а. Са таквим аутомобилом се не стиди да се сретнете трећи миленијум.

П. С. Митсубисхи Пајеро аутомобили ће се продавати у Русији од стране службеног трговца забринутости, Ролф, по цени од 47.000 до 60.000 долара, у зависности од конфигурације.

Текст: Сергеј Иванов
 

Извор: Магазин мотора [бр. 5/2000]