Тест Дриве Митсубисхи Пајеро (Монтеро, Схогун) ЛВБ 2000 - 2003 СУВ

Укус снова

Чак и из тренутне разноликости класа и подкласа, неки посебно избирљиви купци понекад не могу да изабере аутомобил који би у потпуности придржавао њихових потреба. Али ово је посебно снажно забринути због наших моториста, јер поред чисто функционалних способности, добар аутомобил, у нашем разумевању, такође би требало да буде проклето поуздан, издржљив и не---уфферинг. Али истовремено, у смислу својих радних квалитета, он се не би требао много разликовати од уобичајеног лимузине, јер су Руси и Белорузијани, као што знате, веома воле брзо јахање.
 
Неко време разне врсте СУВ-а постале су панацеја од свих невоља на нашој земљи, посебно онима који су снажнији. Тачно, нису сви могле да их приуште, али чак и прилично богати људи понекад су намерно напустили све -Веел воцио оклопни аутомобил, јер не би сви волели њихову тешку опрему. За ову прилику, аутомобилисти нису пропали у два кампа - неко не воли џипове, некога, напротив, јер се аутомобилским трпи само зато што му се чине сви вањски аутомобили превише, непристојно, мада чак и често Жалим због тога што не покрећу моћан СУВ. Али сада ће ови дебатери морати да вежбају на неко време, јер сви њихови аргументи губе снагу најновијем лидеру из жанра Офф -роад - Митсубисхи Пајеро последњег до данас, треће генерације. Слично у изгледу самураи невероватно комбинује различите квалитете: брзо на аутопуту, неуништив на -род -роад, али остаје врло згодан у свакодневној употреби. Али како успева и како, сазнаћете од овог материјала.
 
Пажљиви читаоци ће се вероватно изненадити да виде овај Митсубисхи Пајеро под насловом Тест АГ. Већ смо разговарали о овом моделу у једном од августовских бројева, али само смо отишли \u200b\u200bна горњу верзију са ГДИ бензинском мотором, а сада представљамо ДИ-Д МОДИФИКАЦИЈА, која је опремљена са 175 коњских турбодиесела са директним системом ињекције . То је само сажаљење да се наш први познаник одвијало у неколико ограничених услова: аутомобил је обезбедио један од сивих дилера, а самим тим и трајање путовања и услови за упознавање са њим мало се разликују од уобичајених тестова, који подлеже тестираним аутомобилима. Генерално, то није изненађујуће да аутомобилом са пумпаним гумама (тако да се профил не трља) и нисмо могли у потпуности да проценимо све предности новог модела. Али сада, оцењивајући и верзије и путовања на већини јапанских, европских, па чак и америчких модела, могу вам тачно рећи да је Митсубисхи Пајеро најбољи, чак и најбољи. Тачно, не достиже ниво БМВ Кс5, али је дат да је Биммер само велики члан паркинга, у својој класи Митсубисхи Пајеро може се сматрати безусловним вођом, бар за сада. До сада, јер се појава наследница Тоиотине Ланд Цруисер Прадо више не дуж планина, а и осталих фирми, и они кажу, не гужвају се на заустављању. Међутим, не постоји ништа посебно да се плаши креатике Митсубисхи Пајеро, јер је мало вероватно да неко други ризикује да створи тако високотехнолошку и авангарду у дизајну ван пута, па је још више да га покрене у производњу. Уосталом, ако споља нова Пајеро изгледа у потпуности у складу са имиџ стварног, хладног СУВ-а, затим је у свом дизајну више попут футуристичког концептног аутомобила него серијски аутомобил. Судија за себе: Оквири, у уобичајеном смислу речи, немају Пајеро, већ је цела структура заснована на моћној просторној фарми, као што је то коришћено у суперцарима, па је минимално повећање опремљене масе, Тело има крутост упоредиво са оним у обичним оквиру СУВ-а. Али тада почиње уврштавање таквих звона и звиждаљка који нису доступни апсолутној већини произведених СУВ-а, а СУВ-ови су такође аутоматски преносни мењач са пет корака (!) Са могућношћу присилних пребацивања, независних суспензија свих точкова, дисковних кочнице, опет на свим точковима. Нисте заборавили оно о чему говоримо о аутомобилу?
 
Ако погледате Митсубисхи Пајеро са стране, онда је стара руска пословица одмах пала на памет: у реду да је исечена, чврсто ушивена. Према ван -родним канонима, саграђена је готово савршено: практично нема предњег прекривања, оптимално кратка међуосовинско растојање и само пртљажни простор не помало испуњава, значајно смањујући параметре геометријске патентности. Међутим, дизајнери су вероватно обезбедили могућност да задњи превик на стрмом расту може ухватити неправилности пута, тако да се резервни точак изводи на задња врата, а резервоар за гас се налази далеко од опасне зоне. У случају нужде, наравно, једноставно испружите гвоздену греду која стрши из задњег браника. У принципу, исто се може урадити са било којом препреком - предња страна такође вреди снажне заштите од челика, која ће преузети све шиве претходно намењене радилину моторне палете. Чак и у случају ситне несреће, још једном се можете дивити генијем дизајна мисао: Предњи браник је направљен од неколико делова, тако да не морате да трошете четири -дигит износи на њену обнову.
 
Пајеро, генерално гледано, има много малих нових детаља, од којих је у мозаику, и наступ аутомобила формиран. Предња величина смештена у избону предњег браника, несметано тече из пластичног истребача лука на точковима директно у предње крило, која нема више ни мање равнина. Мало их је у новој Пајеро, због чега један од присутних на тесту назвао је аутомобил тела тела. Али оно што је захвално - све то прикупљено је квалитетом, што је веома тешко постићи на таквом сложеном и високом производу као аутомобил. Сећање на квалитет Скупштине, нова поља ме је погодила (а постоји рука улазила у јаз између хаубе и роштиља), посебно сам проверила како је Пајеро то радио. Дакле, није то рука, мали прст неће нигде не сметати - све празнине, укључујући између врата, мери се у милиметрима, па чак и опрема за домаћинство може се зависити.
 
Ако је савршеним шасијама и подмлађивањем контроле са Митсубисхи Пајеро, неколико модела, чак и солари, по мом мишљењу пренос овог аутомобила, најсавршенији механизам оних који се нуде у овоме и у суседним часовима такође. Пре куповине било којег СУВ-а, ентузијаст аутомобила увек се суочава са избором: са којом врстом погона да одаберете аутомобил? Константна све-свега вожња је, наравно, боља, али на сувом асфалту и на равном путу, његове предности ће се изразити само у облику преживљавања апетита вашег СУВ-а. Можете узети модел у којем је предњи мост повезан само ако је потребно, на пример, на пример, тешким или веома клизавим одељцима, али по правилу на таквим аутомобилима не можете да непрестано не можете возити у свим -Веел вожње Са врло јаком трошењем неких преноса и чак и гума.
 
У случају нове Митсубисхи Пајеро, овај проблем избора аутоматски нестаје, јер будући возач овог аутомобила једноставно није потребно да бира. Чињеница је да, у зависности од потребе за Пајеро, то може бити задњи вожњи и сви -Веел погон, па чак и са закључавањем предвиђеног диференцијала. Да би вам то јасно објаснио, објаснићу све примером начина рада ручног оквира. Дакле, први режим је 2н. Као што можете да разумете из имена, ако је полуга уз брошуру на овом положају, онда су задњи точкови водећи и предњи мост је потпуно искључен. Потпуно је, јер је погон на предњем точковима искључен, почевши од руке и завршава се са чворима предњих точкова. Сви његови детаљи су у непомичној држави, а енергија мотора се не троши на њихову бескорисну ротацију, због чега је аутомобил победио у динамици, а потрошња горива је смањена на прихватљивије вредности. Али ако се изненада променила ситуација и већ вам је потребна сви -Веел вожње за кретање, затим у једном покрету, пребаците ручицу на положај 4Н, окрећете задњу -вхол -вхолс Пајеро у аутомобил са вожњом сва четири точка. Штавише, све ове трансформације могу се директно извршити у току, брзином до 100 км / х. Не морате да престајете, као у другим џиповима, укључите неутралан, вратите се или урадите нешто слично. Али не само то, можете возити у овом начину рада произвољног преноса дуге, барем целокупни радни век аутомобила. Тачно, већина власника такве Пајеро не треба ово: по правилу, они ће овај режим укључивати само у вањском -С-у, од новембра до марта, чиме се значајно повећава стабилност аутомобила на клизаве премазе.
 
У принципу два горе наведена начина преноса, било би довољно за пуни рад аутомобила, али, како показује искуство, присуство одређених резерви и великог одобрења понекад изазивају велике власнике великих и не веома сувса Неке глупости, које су тада бирали да се горко грче. Они повуку људе у авантуре, па, барем пуцате. Али само у случају Митсубисхи Пајеро, они ће имати мало изненађење. Поред одличних асфалтних навика, овај аутомобил такође пружа веома пристојне показатеље чак и на врло озбиљну -рију. Претпоставимо да се негде негде на снежном шумском путу, нисте приметили границе мање или више чврсте премаз и потонули у дубоку рупу прскали снегом. У већини случајева такво путовање могло би имати само једну перспективу - да затвори аутомобил и потражите трактор или моћан камион за вожњу. Али Митсубисхи Пајеро може доказати да није за ништа што једе његов хлеб, то је, дизел гориво.
 
Окрените ручицу за бројање на положај 4ХЛЦ, а цела моћ мотора почиње да се равномерно дистрибуира између предњих и задњих осовина, омогућавајући вам да у потпуности користите лепљиви својства гума. Централни диференцијал је сада блокиран, а само дијагонално висеће може зауставити аутомобил када један од точкова на свакој оси не губи лепљење на пут. Морате лако да напустите јаму у овом режиму, али ако не успе у овом режиму, онда је прерано за очај, јер имате други режим на складишту - 4 ЛЛЦ, највише--Постало. Специјално је истакнута црвеном бојом, јер је могуће померати ручицу зајмодавца на ову позицију само када је аутомобил мирно. Зашто? Будући да ова акција подразумева укључивање нижих серија зупчаника, блокирајући средишњи диференцијал, као и блокирање задње диференцијала, али то можете учинити само ако сте претходно платили инсталацију, јер се предлаже само као опција. Очигледно, трговци компаније логично претпоставио да је 95% будућих власника нових Митсубисхи Пајеро не треба тако фелдулар, али истовремено, остатак пет процената једноставно не може да живи без таквог блокирања, па је то било одведен у категорију наручене опреме.
 
Али све то, наравно, је чиста теорија. Лоше је веровало да ће власник престижног СУВ-а, од којих је цена упоредив са ценом трособног стана у добром подручју, одвешће своје целоверско возило на неку врсту суспенције или договорити одређено Изврсност ралли-рације. Имали смо СУВ и, наравно, биће пре свега престижно и практично возило, најчешће се користи за свакодневне излете о послу. Стога је управо кондиција СУВ-а до асфалтног живота. Овде је било да Митсубисхи Пајеро долази до изражаја: независни привесци пружају веома висок ниво комфора, а аутомобил се контролише врло лако.
 
Није лимузина, наравно, већ и друге сличне моделе у поређењу са Пајеровом изгледом и осећају се једноставним сеоским тракторима. Тачно, мањи дефекти са путевима се врло јасно преносе на тело, али јаме и рупе се једноставно игноришу. Што се тиче ивичњака, тако да можете рећи да их пењање је омиљена лекција у Пајеро. Морао сам да назовем пет или чак седам пута на различите висине ове врсте, и морам рећи да сви нису могли чак ни да зауставе ауто за делић секунде, нисам ни морао да се бапим.
 
У ствари, суспензија је оштра, али ја бих то назвао једноставним врло еластичним и оптимално еластичним. Неколико пута смо се возили кроз прилично дубоке јаме великом брзином, а суспензија никада није показала ни наговештај раскиде, али морамо да платимо нешто нижу глаткоћу курса за такву поузданост. Иако, ако сте сјајан љубитељ љубави, можете експериментирати са гумама - у зависности од марке и модела, њихове радне квалитете могу веома да се разликују, тако да у зависности можете постићи одличну контролубилност или добри одломак.
 
Излети на Нови Митсубисхи Пајеро доводе до погрешних смешних мисли. Мисли о томе где да зарадите износ довољан да купују такав аутомобил, јер никога не оставља равнодушног чак и када само стоји. Сунце се огледа на блиставе стране, блиставе и блиставе на сваком од многих савијања. Гледајући у све савршенство, постаје само једно питање: Шта ће бити следеће, четврта генерација Митсубисхи Пајеро? Како ће се креатици свих обожаваоца СУВ-а још једном изненадити? Бићемо у могућности да одговоримо на ово питање у осам до девет година, али за сада неки од нас могу уживати у вожњи овог чуда, сваки пут када се дивим тачним радом тако савршеног механизма.
 
Павел Козловски
 

Извор: "Автогазета"