Тест Дриве Митсубисхи Пајеро Спорт од 2008 џип

Мудрост зрелих година

Годишња козметичка обнова асортимана модела је дуга традиција јапанских фирми, укључујући Митсубисхи. Текућа година није изузетак, поготово јер популарни Паддео модел слави двадесетогодишњу годишњицу. Постало је добар разлог да се Озвник од Пајеро дарове године 2003. године 2003. године, нове функције дизајниране да то буду још приметније. Стил предњих и задњих браника се променио, појавили су се фењери, хромирани амблеми и облоге за решетке. У кабини, нова уметка испод дрвета са измењеном бојом и текстуром материјала, комбинованог (дрвене коже) волана. Генерално, аутомобил је постао још луксузан.
Ипак, можда, ово није главна ствар. Након раширеног мода за мудрим електроником, олакшавајући живот возача, нови Пајеро стекао је интегрисани комплекс који се састоји од три подсистема: стабилност курсева, контрола тракције напора и кочење током спуштања. Први - Масци (Митсубисхи активна контрола стабилности) одговорна је за активну сигурност. Њен задатак је да анализира сведочење ротације точка управљача, контролисаних точкова, брзине возила и положаја тела, препознају почетак дрифта и прилагођавати га. Други - МАТЦ (активна контрола стабилности) повећава пропустљивост, повећање обртног момента на најневерованијих точкова. Коначно, Мебац (контрола помагала моторним носачем) помаже да се аутомобил држи у затварачу офф-роад. У једном целитку, комбинују се чињеницом да они, користећи радни систем кочнице или успоравају одвојени точак, прилагођавајући настали слајд или преузети улогу блокирања диференцијала, прераспоређујући обртни момент. Суштина рада последњег подсистема је то што одржавањем сталне брзине спуштања, то слично умањује кочиони обртни момент који је створио мотор.
Наравно, све то није могло покушати.
 
На асфалту
Схортхеад Митсубисхи Пајеро, па чак и са бензинским 3,5-литарским мотором - врло фриски аутомобил, изазива на брзу, динамичку вожњу. Сасвим је природно да се у поређењу са дужим и мирним месом, то много критичнијим на грешке возача и у граничној ситуацији може да зашири не само са импулсивним задњим осовинама, већ и накнадним осцилацијама када га покушате надокнадити. Стога је наш експеримент једноставан, добар, систем наравно стабилност може се онемогућити. Гредерска стаза са сетом завоја олакшава постизање брзина у којима би моћне гуме почињу да стичу готово попут зиме - време је да проценимо ефикасност електронског помоћника.
У првом Прису почиње тако жељени погон, али чим је возач спреман да преузме противмере, у дубини аутомобила једва звучно превлачење, у пратњи лаког задавања мотора, као невидљива рука , аутомобил је поравнао аутомобил, враћајући га у наведену путању. Чини се да је електроника положила испит, - искључивање система стабилизације, ширила сам своје амбиције, али точак је прилично радио. Наравно, помоћ електронике није за све прилике, али може да послужи добру услугу.
 
Он офф-роад
Спринг дисхтхеле већ иза; Можда је за боље: гуме нашег проласка су најважнији и ризик да загризе у прашини је велики довољно. Па комбинације јарка, лифтови и нагиби ће омогућити да се веома ефикасно учита пренос, што је приморало електронику на посао. За почетак, покушавајући да превазиђе прилично кул слајд право да, у задње точкове.
Брзо Забуков, Пајеро размишља делићу фракције и под већ познатим пуцкетање блокира задњи диференцијал. Ефекат је опипљив - ауто превазилази више центиметара од тридесет косовора и тек онда одустати: кажу, пут је да се укључи погоном на четири точка. Па, хајде да се сетим чувеног супер СИЕК: преводим ручицу на 4 ХЛС позицију - и опет у нападу на СЦОР. Овај пут се пењемо приметно већа, али опет поново дружити у тешком месту ... И одједном под уштеду пуцкетање електронике лако уђу у врх! Није лоше. Сада дијагонале виси у тердоломит јарку, где је саздник, врло јасно успоравање точкова виси у ваздуху и прерасподелу обртни момент, иде брзо даље. Само опасност од цепања кроз предњи браник води против жеље да се понови експеримент у још дубљу ров.
Да бисте демонстрирали најновију предност електронике, потребан вам је дуги хладни порекло, па чак и уз прекршај. Алас, такав за тест није пронађен, а на мање оптерећеним подручјима аутомобил се понаша прилично достојно. Ипак, мислим да би овај подсистем радио беспрекорно.
 
Да помогне непрофесионалцима
Очигледно је да ће се број свих врста помоћних система у аутомобилу само повећавати. Соутхвалк овде није изузетак. Међутим, већина стварних језера односи се на иновације скептичне, преферирајући доказану механику. Зашто? Делимично одговор на ово питање су специјалисти из Митсубисхија. На основу вашег огромног искуства наглашавају да интегрисани МАТЦ + МЕБАЦ систем не може у потпуности да замени традиционалну шему пуног погона са присилним блокирањем диференцијала. Повећава само активну сигурност и поједностављује контролу аутомобила на офф-роад, па чак и под одређеним условима. Односно, особа која је далеко од ваљаних рација и баха, помаже електроници за добро, са њом ће моћи да изађе из нестандардне ситуације. Па, за оне који су самоуверени у своју снагу и не верују електронским кашњењу, одлучује се док је очуван уобичајени погон на сва четири точка са механичком закључавањем задње диференцијале. Тако ће тржиште присуствовати обе верзије машине и само најскупље рате Пајеро биће дате на депоновање електронике.
Комбинација кожних, дрвних и вањских атрибута карактеристична је за модерну осцинљивост.
Језик учења ... Извините, могућности Пајеро урањањем.
Слипки грејдер савршено је пришао да процени систем стабилности курса.
Задње у кратком пролазу Пајеро је прилично простран, али тешко је стићи тамо.
 
 
 
Сергеј Воскресенски
Фото: Георге Садков
 

Извор: Часопис "Иза точка"