Тест Дриве Митсубисхи Оутландер од 2012 џип

Од сваког по способностима

МИТСУБИСХИ-ОВДЕЕНДЕНДЕР-2.4, ХИУНДА-ТУССАН-В6-2.7 и НИССАН-ИКС-ТРЕИЛ-2.5 су међу десет најбољих лидера војника. Међутим, успех купаца је можда једино што уједињује ове паркове.




На лицу све различито
Споља, Оутландер, Туссан и Кс-Траил-а нису збуњени чак и увече у петак након олујне партије пива. Рецимо оутландер, а не Сводерно уопште, већ је вагон од прженог спортског станице са повећаним цестовним луменом. Неки не воле раствор предњег дела аутомобила. Антрополози би вероватно били одобрени да овај нос има очигледан кавкашки профил, али генерално, Митсубисхи изгледа чврст и леп. Да, и осветљење из 2004. године, који је, који је имао украдене фарове и суочавање са радијатором, отишли \u200b\u200bна корист.
 

Кс-Траил је потпуно другачији. Очигледно да имамо ремек-дело аутомобилских кубизма. Укупни круг аутомобила је примитивно на чуђење, али колико је вешто погубило ово паралелепипед избоченим избочином. Рељеф Ниссана даје мишићне подређене, природа глупости је правоугаона решетка радијатора, фарови удаљеног светла, спремне за слеп било који преступник, одговорни су за чврстину. Лепо здраво!
 

Постоји ли лош Туссан? Ни у ком случају. Уосталом, ово је можда први корејски разговор који не изгледа корејски. Породична екстравагантна неспретност, карактеристична за скоро целокупно становништво аутомобила из јутарње свежине, како кажу, поподне поподне ватром. Напротив, потпуно модеран изглед, у којем, успут, није тешко пронаћи сличности са новим МЕРЦЕДЕС-БЕН М класе. Туссан је, наравно, не ремек-дело из времена, већ и не и једнодневни мољац.
    
  
   


Штета што ћете у корејској пасмини идентификовати чак и тактилне. Потрошите руку на клизаву кожу управљача, додирните вас јефтино и на изгледу и на додир пресвлаке седишта, дубоко удишете без ичега са оним што није упоредиво са мирисом праве корејске пластике. Опет двадесет пет! Не одустајемо. Управо је тако сиво у свим чулима, салон може договорити само оне грађане који су и у сопственој дневној соби драго ми је у лампи у лампи из прошлогодишњег новина. Сјаје, шта је то веће?
 

Срамота је, јер је по ергономији, то је, погодност употребе, Хенде на врху. Конфлазна табла је пустила и изгледа као хрчак који је постигао и за оба образа на врећици пшенице, али прочитајте без проблема. Јединица за контролу климе, да је благо, једноставно, али погодно и лако руковање. И на крају крајева, јасно је да су испробали момке о овој темељини, каже да је тако гласна ситница као дугме за укључивање грејне зоне домарних врата петог врата. Шта! Цуде би боље завршили материјале ...

Међутим, потреба за квалитетном барем типом пластике и важност завршне обраде и јапанцима достигла су више од две деценије. Али сада воће напретка желимо са задовољством. Уосталом, чак није ништа ремек-дело у отуђеним салону, али не желим да излазим одавде. Спектакуларна контролна плоча савршено се уклапа у минималистичко, али веома дизајнер на погубљењем торпеда широм света, нагнуте у авиону угла тако и желе да поносно назове инсталацију. И није важно да пластика није толико мекана колико жели да изгледа. Главна ствар коју ће газити мозак. У добром смислу.

 
   
Стилски, погодан, у даљем тексту високог квалитета, можете укратко описати унутрашњи свет паркета Митсубисхи

Као и код ривала, колона управљача Хенде је регулисана само под углом нагиба. Једини мрља из дела ергономије.

Кожа у Ниссан Салону није ахти какав квалитет. Ми, признајемо, више као што је спортска конфигурација матичне плоче
 
  
Удобне столице и пространи кауч са лакоћом узмуће у рукама четири висока путника.

По колима Туссанса на висини, одсуство тунела је у леђима пружа довољно удобности и трећег путника софе

Задњи тунел овде није толико масиван као на оутландеру. Стога ће Троим овде брзо бити
   


Кс-траг за овај део је такође мајстор спорта. Очигледно да су футуристички мотиви салона (само размотрите, они су заиста футуристички чак и четири године након дебиа!) Није препрека реткости функционалном унутрашњости. Руке за рукавице овде су већ три комада. Чак је и задњи џеп путничког седишта подељен на три дела и за АТЛАС, и за картице и за новине. Погодан, стилски, висок квалитет. Шта још требате епителе?




Разумијемо на четири
За капацитет, компакт жртва може се упоредити са компактним системима. Не, још су бољи. Уосталом, поред високог крова паркетника и Краисе, омогућава вам да направите утор још пространијим. И морам рећи да ниједан наш трио на овом задатку није одсечен.
 

Тусан, гледајући, на реч, у ствари, најактивнији, показало се да је најпогоднији. Широка софа и недостатак централног тунела увелико олакшавају живот трећег путника. И залихе у коленима и изнад главе се коначно уверава у погледу капацитета овог компактног возила за све терен.

Међутим, губитак оутландера и Кс-Трада не изгледа неопходно. У ширини софе, у свему мало мало су мало. Да ли је то присуство тунела више чврсте примедбе. У Митсубисхију је масиван, али оутландер достиже кривицу преносног погодног возачевог седишта. Скоро исто у Ниссану. Његов дуги јастук и развијена бочна подршка подједнако се разликују од седишта исте руке, подсећа на столицу.


Ауто без пртљажника
Такав непрогладан надимак заглављен је за оутландер у три дана изласка. Али у делу Митсубисхи изгледа као суперматартан вагон. Проблем је у томе што само изгледа. Главни минус је велика висина оптерећења, компликованог оптерећења и јести корисну количину. Ниша у поду пртљажника је ангажована у пуним стопалима, па је запремина пртљажника није импресивна 420/1100 л. За тако велики аутомобил, скромни резултат. Да, задњи део софе је одвојено одвојено. Ово је плус, али задњи тумори огибљења нападају територију пртљажника. Типични спортски аутомобил.
 

Кс-траг на ову позадину изгледа као заиста камион за камионере. Прво, он осваја дужину пртљажног простора када је софа пресавијена само овде, Степпоновн је овде узет као визуелни пример који је предњи путник није морао да напредује. Затим назначите: Кс-Траил није само леђа, већ и јастук за кауч, што резултира апсолутно глатким подам. Коначно, отварање петог врата је једноставно величанствено (дијагонала 123 цм, 10 више од оутландера), а самим тим и проблеми са утоваром укупних ствари неће настати. За слатког јачине 410/1841 л.

 
   
Тако да је Степладдер стапа у дебло Оутландера, повукли смо столицу путника пре заустављања ...

... у Туссану било је потребно савити стражњи део столице ...

... и само Кс-Траил је прогутао степениште, захтевајући само савијање једног одељка софе


Туссан, на први поглед, не изненађује се са теретним талентима: само 325/805 литара. Али очигледно је да су корејски инжењери знали за овај пропуст и покушали су на сваки начин да разговарају о кривици. Хиунда је једина од три, у којој можете чак и задњи део предњег оклопа. Поред тога, разне куке и мреже за причвршћивање разбацане су преко салона и причвршћивања решетки све што окреће само аутомобил у удобан аутомобил. Коначно, самостојећа чаша петих врата ће ценити вашу жену, која не мора да купује након сваког куповног путовања до масивних врата. Торбе које можете напустити кроз прозор.


На целој завојници
Када је под хаљином нестрпљиво привлачи своје стадо преко једног и по стотину коња, чак и ако је плоча са хидротрансформером, душа тражи аутобахн. Али да започнемо, још увек је потребно стићи тамо. Са овим проблемима. У урбаном ритму, трио паркета потврђује истину: АКП и моћан мотор је најпогоднија комбинација у већини ситуација. Субјекти који су несумњивани и вешто су извели све што је тражило власника од њих. Сипајте у саобраћају овде је скоро као пријатни овде, као и продаја папучице гаса пре покретања почетка, убрзавају и има времена да клизнете раскрснице за црвено жуто. Можете се закачити само за мање детаље. Рецимо да машина на Туссу пребацује на врх не превише глатко. Али, тачно, то је глупост.
 

А сада имамо сиву врпцу од тродневног аутопута. Шта чекамо на гас до пода! Хенде, који се такође чинило мало несташнијима у граду, одмах се прекида напред. Неће заборавити, под хаубом шестог обима, што је прилично предвидљиво, даје највећу снагу и тренутку међу учесницима испитивања. Дакле, победа корејског у подстицају док стотине не би требало да се изненади. Све је такође самоуверено, лако и у ризику, који се зове, у једном даху Туссан је превазишао 150 км / х за мерење 170. У режиму Д, аутомат се може наставити да се убрзава и стисне пасоше 180 км / х, морате да идете у ручни режим.
 

Ниссан на динамици оверцлоцкинга дат је прилично мало, а на брзини са великим брзинама без проблема поставља стрелицу брзинометра за 205 км / х. Али шта са? Ханденд бледи у огледалу задњег погледа и не жели заостајати. Само се брзомер Кс-Траил-а показало да је велики љубавник. У ствари, максимална брзина има 176 км / х. Брзо брзо, али од 165-снажног мотора, признајте, очекујте више.
 

Дакле, као резултат, максимална брзина сва три аутомобила показала се приближно једнаким. На крају крајева, оутландер је прогласио 191 км / х. У ствари, истог 180. године у Митсубисхи је упозорио друго. Након низа енергетског, од душе, кочење од 120 км / х, јастучићи су се препустили и изгубили бивши ланац. За вагон спортске станице није најбоља препорука, поготово јер се Туссан и Кс-Траил на кочење показују да се не одлично, већ добро добро.

 



Спорт као одмор
Као што видите, експлицитни лидер га није нашао. У погледу управљивања таквих проблема, оутландер је био недвосмислено бољи. Спољни спорови, овај Митсубисхи је веома у великој мери и по природи. Довољно је рећи да је сасвим могуће приступити отуђењу са стандардима путничког аутомобила. Јасан и не застрашујуће оштар управљач чини достојну повратну информацију, такву неће сакрити ништа од возача. Густи суспензија успешно је ниво повећаног одобрења за тло и штити тело из џиповог вентила. На заласку, задња суспензија са ефектом грипа долази до помоћи возача, буквално испуњава машину унутар преокрета. И како оутландер спречава брзу брзину равно! Чини се да аутомобил изгледа као шине без ометања мана плочника.
 

Па, за десерт постоји стални погон на сва четири точка, који исту идеали служи као пренос Куатроа у Ауди. Другим речима, 4 к 4 нису за ван пута, већ за клизаве путеве. На ваљаној снежној платформи, Оутландер омогућава било шта било шта. Неутрална природа окретања, када, када пређе кроз праг брзине брзине, машина се споља са свим четири точка и истовремено се лако прилагођава гасу и управљача, можда савршена опција за било који возач. Супер! Чак и помало гурање активним руковањем, појачало се не поквари општи утисак.
 

Против ове презентације, такмичари нису изгледали тако сјајно. Туссан не може да се бави руковањем коцкањем, али истовремено прилично поуздано у ограниченим режимима. Сасвим је убедљиво на аутопуту велике брзине, а приметне ролне на излазу нису сигнал у преношењу, већ само подсетник возачу: момак, не заборавите, и даље возите осца.
 

Ниссан, који је уобичајен да се бави спортом у делу начине, након што је у сваком случају, у сваком случају, постојао је његов ауторитет. Суспензија, упркос кратком потезу, чинило се превише нервозног тела, чак и током напада дуж трамвајске стазе, а не надахњујући посебан оптимизам. Глупа навика појављује се на челу са све већем брзином да реагује на неправилности са оштрим ињекцијама у страну. Дакле, Бранца овде треба да се чува са две руке. На клизавој стази, систем погона на све точкове, аутоматски повезује задњу осовину, такође није такмичар Митсубисхи.




Промените места
Експлицитни фаворит на асфалту брзо се претвара у аутсајдер изван путева. Упркос равном дну, од којих је тешко скинути барем нешто, а поштено време чишћења написано 19 цм, то значи да је то, оутландер није борац у сломљеној рути. Кревет Митсубисхи у чврстим клизама, дугим бази и поједностављеним преносом погона на све точкове. Стални погон на сва четири точка је добар на клизавом премазу, али мало је у дубоком снегу или песку. Да би побегли од дијагоналног вешања, улов који је са тако краћим привеском, потребан је бар од ситница, блокирање диференцијала између преокрета. Лагана Снови Дјевица није дубља него у Пословима, Митсубисхи ће се превазићи, да се даље вози како би се покралио у потрази за трактором.
 

Кс-Траил није много бољи. И то упркос крутом прикључивању задње осовине такве могућности за паркете још увек траже. Али у чему је смисао, ако суспензија од суперботине виси, точкове на најпоузданије бодице? Срећом, 165-јаки к се може наручити са ЕСП + системом, који не само да помаже путању у брзим окретама, али такође помаже у ван пута. Бескорисно предење точкови су притиснути кочнице имитације бравара међу интерстолима, а аутомобил се појављује шанса. Тачно, када ради ЕСП +, електроника ограничава потисак мотора приликом клизања, али Ниссан'с инжењери су се побринули за то. Чак и са инвалидом ЕСП + дејство имитацијских брава остаје. Ех, такав напредни пренос и даље дугачко оптерећење и равно дно резултирало би најбољим парккартером за купатило од блата.
 

У међувремену, дајемо ову титулу Туссану. Хенде испред асфалта у свом елементу. Кореан има одличне кратке судопере геометрије, глатког дна, значајно одобрење. Плус, дугогодишња суспензија, пренос обртног момента захтева, врло брзо бацајући тренутак на задњој осовини, као и систем против канала, што је и на Ниссан-у, помоћи ће да се извуче из дијагонале имитајући Интер-трацк браве. Поред тога, и на Туссану, ако је потребно, задњи точкови се могу чврсто повезати блокирањем унутрашњих диференцијалних спојница. Укратко, ове мале гуме ће ићи далеко.


Цхемим, прекини се, тресе се
Већ смо назвали оутландер и Кс-Траил Оутландер неколико пута оштро у покрету. Немојте бити тужни за тест за снагу путовања зубног заптивања према Митсубисхију и Ниссану, наравно, неће. Морамо се само навикнути на светло, али стално тресати и разговарати о неправилностима суспензије.
 

Туссан, напротив, напротив, наглашава се угодно у покрету. Његова суспензија је заиста по целој бубњу као феноменални Робин-Бобин, она прогута све што пада на пут: јама, канализација, трамвајски асфалтирање.
 

Али ако имате рафинирани музички гласине, путовање не пружа велико задовољство. А мотор је бучан, а ветра се налазе око кровних носача и спољна огледала. Икс-Траил ће бити хидрисх, иако није без погрешних, 2,5-литарски мотор је непријатно изненађен неким дизелским прелазом и очигледном вибрацијом у празном ходу. Дакле, оутландер у погледу акустичног удобности је неспорно вођа. Бука, или боље речено, овде је дозвољено само музику, посебно јер је аутомобил опремљен са шест звучника у бази података.
 



Под једном чешљем
Само процена Ниссана у безбедносном столу остаје ван сумње: Четири звезде у тестовима судара Еуронцап. ТРУЕ, у основном извођењу Кс-траке опремљених само фронталним ваздушним јастуцима и АБС-ом. Да, тећа за њихов раст боље избијају бочни ударац. Али за већину путника за голф на голф-у било је већ шест јастука. У сваком случају, на добру Кс-Траил, дефинитивно је радио. Али како да процените перформансе других учесника?
 

Оутландер још није сломљен у Европи, али је примио највишу лопту од америчког института за безбедност на путу. Штавише, резултат за фронтални ударац је углавном најбољи у разреду. Тачно, на опреми Оутландера, копију Кс-Траил-а. Постало је, није видео његоване пет.
 

Али Туссан (у бази података, све исте јастуке) нису ухватили у шапе истраживача пасивних безбедности. Ништа невероватно, јер се аутомобил продаје мање од годину дана. Корејски инжењери сами су сигурни: нижи од четири звезде, њихова осцилација не пада ни са једним сценаријом. Хоћемо ли да верујемо? Можда да. Ако нисте навикли да верујете приори у тако разбирним стварима као сопствене безбедности, можете да елиминишете израчун од процене Туссанског Полбала. Пустите, кажу, Хиунда жури са тестовима судара.


Очигледно и не баш
Основни трошак двосмерних Туссана нема аналога у паркет у паркет од 25.990 долара. А опрема је добра у свему за ливење дискова, а да не спомињемо климатску контролу и прозоре за напајање. Узгред, 2,7-литарски Туссан са АЦП-ом је опремљен на исти начин и кошта 29,990 долара. Само горња верзија са кожном унутрашњошћу преклапа се препрека од 30 хиљада. Према нашем мишљењу, 32.490 долара већ је укинуло. Спремање из горње количине од 300 зелене, добићете кључеве јапанског, а не корејски оутландер са мотором 2.4 литара и митраљезом. Штавише, такав Митсубисхи ће бити сиромашнији Туссан само на кожном пресвлаку.
 

Али 2,5-литарски к-траг је превелики путеви. Бар са АЦП-ом 36,080 долара. Аутомобил у горњој верзији елеганција са крововима на крову, кожни ентеријер и ЕСП + систем ће повући готово четрдесет комада ...
 

Још једна ствар је да, за разлику од двотралног одличног одличног одличног одлија, што је очигледно 135 коња, основна 140-јака к-трага је веома весела. Дакле, у принципу је могуће постати власник Ниссана за 29.900 долара. Једини главни минус на 2-литарском Кс-стазама корисно у свим односима ЕСП + није инсталиран.

 

 
   
Паметна одлука Бокс за мале личне интегрисане у замршењу

На сва три аутомобила, угао нагиба софа може се подесити

Превоз путника бар рацк у наслон за руке
 
  
Уређаји изгледају веома стилизовано, али наранџаста ноћу није савршен на белом

Елегантан и погодан контрола клима уређај

Практични контејнери за мале ствари не штеде гепек из наслова није баш згодно
 
    
Рак у стандардној верзији Плеасант колач

Тапацирунга на места, по нашем мишљењу, није достојно вредности аутомобила $ 25,000

Цар возила повећати на расклапање задње стране сувозача столици
 
 
Независни чаша петог врата је посебно погодан на блиској паркинг

Да би читљивост Захтеви Не Најбољи Дасхбоард Препорука
 
 
За дизајн контроле климе блокира три са минусом, за погодности четири са плус

Са задње стране софи одједном три куке за торбе
  
    
Додатни фарови на крову радије, спектакуларни него стварно корисно решење
 
Колико ти треба све врсте попунити три рукавице кутије?
 
  
У утичницу у пртљажнику шупљине засебан апартман

Трипле џеп у путничком столици је само згодан

Наслон за руку ниша има усамљено место за мапе или ЦД
 
 
Ова кутија није за телефон, али за хлађење / гријање пића

Класична, и што је најважније, добро читљив табла Бело на црном прерогатив верзији Елеганце

    
Одлучили смо:

Дакле, ми смо уверени да су наши другови у природи и могућности машине су потпуно другачији. Они су уједињени заједничким паркет идеје, али они обављају свој посао, као валлери сван, рака и штуке. Оутландер је јасно поцепана на облацима у овај аутомобил осећа спортски тоналитет, потврђујући да се охлади и, што је важно, поуздан руковање. Већ непријатно дебло и лоше фитнес за офф-роад колеге су очигледне мане нашег лабуда.
 

Кс-Траил, као штука трик, мами футуристички дизајн, пространа унутрашњост, удобан стабло, као и напредни пренос. Али привлачност Ниссан није толико очигледна у светлу лоших навика попут суспензије кратком легендаран и по високој цени. Као резултат тога, имамо ауто у којем је једнак за оба успешних и није баш решења.
 

Туссан је остаје улога рака, што је пет у правцу ван пута, где је корејски аутомобил дефинитивно најбољи. Најзначанија ствар је да нам је само недостатак Хендеа, који нам не желимо опростити, искрено јефтини салон. Јапанци имају нешто о чему да размисле. Било да би завршили материјали његовог унутрашњости вишег квалитета, то би била победа у нашем тесту која би прославила Туссан. И тако, најређи футроли, сва три паркета завршена је истим резултатом (просечна процена 4.0). Оно што нас води до сасвим логичног закључка: баците предрасуде и изаберите срце.
 
Михаил Медведев, Маким потчаров
 
 

Извор: Јоурнал Купи Ауто [06/2005]